Diesel ist ein zunehmend beliebter Kraftstoff in europäischen Autos, mit mehr als der Hälfte der Neuzulassungen dieses Typs. Was sind die Unterschiede zwischen diesen beiden Treibmitteln?
Konventioneller Diesel und Benzin werden beide aus Mineralöl hergestellt, die genauen Raffinierungsmethoden variieren jedoch. Diesel ist im Prinzip leichter zu raffinieren als Benzin, enthält jedoch mehr Schadstoffe, die extrahiert werden müssen, bevor sie die gleichen Emissionswerte erreichen können Diesel pro Liter enthält mehr Energie als Benzin, und der Motorverbrennungsprozess des Fahrzeugs ist effizienter, was zu einer höheren Kraftstoffeffizienz und geringeren CO2-Emissionen bei Verwendung von Diesel führt.
Diesel- und Benzinmotoren
Aufgrund des Verbrennungsprozesses und des gesamten Motorkonzepts kann ein Dieselmotor bis zu 40% effizienter sein als ein funkengezündeter Benzinmotor mit der gleichen Leistung, ceteris paribus, insbesondere mit neuer „niedriger“ Kompression Diesel.
Der Heizwert von Dieselkraftstoff beträgt ungefähr 45,5 MJ / kg (Megajoule pro Kilogramm) und ist damit etwas niedriger als der von Benzin mit 45,8 MJ / kg. Dieselkraftstoff ist jedoch dichter als Benzin und enthält etwa 15 Vol .-% mehr Energie (etwa 36,9 MJ / Liter gegenüber 33,7 MJ / Liter). Unter Berücksichtigung des Unterschieds in der Energiedichte ist der Gesamtwirkungsgrad des Dieselmotors immer noch um etwa 20% höher als der des Benzinmotors, obwohl der Dieselmotor auch schwerer ist.
- Ein Kraftstoffverbrauch von 1 Liter pro 100 km entspricht ungefähr 26,5 g CO2 / km für Diesel und 23 g CO2 / km für Benzin, abhängig von der genauen Zusammensetzung des Kraftstoffs.
Benzin versus Diesel: Raffinerieverarbeitung
Rohöl enthält Hunderte verschiedener Arten von Kohlenwasserstoffen, die alle miteinander vermischt sind, und je nach Rohölquelle unterschiedliche Verunreinigungen. Um Benzin, Diesel oder andere Produkte auf Ölbasis herzustellen, müssen die Kohlenwasserstoffe durch Raffinieren der einen oder anderen Art getrennt werden:
Unterschiedliche Kettenlängen der Kohlenwasserstoffe haben alle zunehmend höhere Siedepunkte, je länger die Kette, so dass sie alle durch ein Verfahren getrennt werden können, das als fraktionierte Destillation bekannt ist. Während des Prozesses wird Rohöl in einer Destillationskolonne erhitzt und die verschiedenen Kohlenwasserstoffketten werden entsprechend ihren Verdampfungstemperaturen als Dampf extrahiert und dann wieder kondensiert. Benzin wird aus einer Mischung von Alkanen hergestellt und Cycloalkane mit einer Kettenlänge zwischen 5 und 12 Kohlenstoffatomen. Diese kochen zwischen 40 ° C und 205 ° C. Gasöl oder Diesel werden zu Alkanen hergestellt, die 12 oder mehr Kohlenstoffatome enthalten. Diese haben einen Siedepunkt zwischen 250 ° C und 350 ° C.
Nach der Destillation gibt es verschiedene Techniken, mit denen einige Fraktionen in andere umgewandelt werden:
- Cracken, das große Kohlenwasserstoffketten in kleinere zerlegt
- Vereinigung – die kleinere Kohlenwasserstoffketten kombiniert, um größere zu bilden
- Veränderung – die verschiedene Isomere neu anordnet, um gewünschte Kohlenwasserstoffe herzustellen
Auf diese Weise kann eine Raffinerie beispielsweise Dieselkraftstoff in Abhängigkeit von der Benzinnachfrage in Benzin umwandeln. Raffinerien kombinieren auch verschiedene Fraktionen (verarbeitet, unverarbeitet) zu Gemischen, um die gewünschten Produkte herzustellen. Beispielsweise können unterschiedliche Gemische von Kohlenwasserstoffketten Benzine mit unterschiedlichen Oktanzahlwerten erzeugen.
Destillierte und chemisch verarbeitete Fraktionen werden behandelt, um Verunreinigungen wie organische Verbindungen zu entfernen Enthält Schwefel, Stickstoff, Sauerstoff, Wasser, gelöste Metalle und anorganische Salze.
Marktanteil
Informationen zum Marktanteil von Diesel und Benzin finden Sie im ACEA Pocket Guide und in diese interaktive Infografik.