Das erste Fahrrad oder Velocipede wurde im frühen 19. Jahrhundert erfunden und sah ganz anders aus als die, die wir heute kennen. Es könnte Sie jedoch überraschen, zu erfahren, wie viele „moderne“ Designmerkmale von Fahrrädern doch nicht so modern sind.
TL; DR
Das erste „Fahrrad“ wurde 1817 von German erfunden. Baron Karl von Drais …
Wer hat das erste Fahrrad erfunden?
Das erste „Fahrrad“ wurde 1817 von dem Deutschen Baron Karl von Drais erfunden. Technisch gesehen war es ein Velocipede (ein zweirädriges Fahrzeug mit menschlichem Antrieb). Es hatte keine Pedale, um es zu bedienen, musste man laufen. Dafür musste man laufen Grund, es wurde „das Steckenpferd“ genannt. Es wurde fast ausschließlich aus Holz gebaut, mit Messingbuchse und Stahlfelgen. Infolgedessen wog es ungefähr 22 kg, um dies in Zusammenhang zu bringen. Moderne Motorräder wiegen ungefähr die Hälfte davon.
Wie haben die ersten Fahrräder funktioniert?
Fahrräder sahen fast ganz anders aus. Bevor rotierende Pedale hinzugefügt wurden, gab es das 1860 erfundene Tretrad. (Ein Tret ist eine andere Möglichkeit, eine Pedalbewegung in eine rotierende umzuwandeln. Sie ähnelt eher einem Cross-Trainer.) Glücklicherweise erwies sich der Kurbelmechanismus als beliebter Andernfalls könnte die Fahrradkultur heute sehr unterschiedlich sein.
Die Fahrräder mit Pedalen und Kurbeln tauchten erstmals um 1863 in Frankreich auf. Diese Pedale waren am Vorderrad des Fahrrads angebracht. Diese Konstruktion bedeutete, dass Fahrräder schwer zu steuern waren.
Struktur und Design
Die ersten Fahrräder bestanden aus Holz mit Stahlreifen. Die Rahmenformen waren ebenfalls ziemlich wild und typischerweise gebogen Die Hersteller gingen auf einen rautenförmigen Körper aus Stahlrohr zu, da dieser viel stärker und leichter war.
Das Gerät erhielt den Namen „Boneshaker“ aufgrund der Kombination aus fehlender Federung, Stahlreifen und der schlechten Straßenoberflächenqualität von die Zeit.
Der Hochrad
Das Hochrad wurde erfunden, um die Höchstgeschwindigkeit des Fahrrads zu erhöhen. Dies liegt daran, dass bei Fahrrädern mit vorne montierten Pedalen die Drehzahl auf die Größe des Rads begrenzt ist. Bei einem Hochrad ist die Höchstgeschwindigkeit jedoch immer noch durch die Beinlänge des Fahrers begrenzt.
Penny-Farthings waren aufgrund ihrer Instabilität und ihres hohen Schwerpunkts äußerst unsicher. Fahrer starben häufig, wenn ihre Beine in den Speichen eingeklemmt waren, und sie mussten beim Bergabfahren von ihren Fahrrädern steigen, da die meisten Bremsen hinten montiert waren oder bei festen Pedalen durch einfaches Zurückpedalieren betätigt wurden. P. >
Frauen konnten diese Fahrräder aufgrund der damaligen Mode ebenfalls nicht benutzen.
Das moderne Fahrrad
In den späten 1800er Jahren das Fahrrad, fast wie wir wissen es wurde heute das „Sicherheitsfahrrad“ eingeführt. Das Design bestand aus einem kettengetriebenen Hinterrad. Die Räder waren jedoch oft unterschiedlich groß und die Rahmen waren häufig etwas bizarr geformt.
Unglaublicherweise wurden sie unter Verwendung von Technologien aus der Nähindustrie hergestellt.
Dieses neue Design führte das Fahrrad in einen breiteren Markt ein, einschließlich Frauen.
In Kürze Danach sorgte die Einführung von Luftreifen und kugelgelagerten Naben für eine ruhigere Fahrt.
Das aufrecht stehende Fahrrad wurde zum Standard, da Liegeräder aufgrund der mit solchen Konstruktionen möglichen höheren Geschwindigkeit von Wettbewerben ausgeschlossen wurden. Die International Human Powered Vehicle Association versucht jedoch, Fahrräder der „verbotenen Klasse“ zu fördern.
Bremsen
Die ersten Pausen waren Löffelbremsen. Sie sind sogar in Karl Drais ‚ursprünglichem Design für Steckenpferde enthalten. Sie wurden mit einer Schnur oder einem Hebel betätigt und auf das Hinterrad gedrückt.
Die Vorderradbremse wurde 1873 von John Kean eingeführt. Es machte das Hochrad etwas sicherer.
Bremssattelbremsen waren 1887 von Browett und Harrison patentiert. Es funktionierte ähnlich wie moderne Bremsen heute.
Die Entenbremse wurde 1897 entwickelt, verhinderte den Verschleiß der neuen, modernen Gummireifen und funktionierte ähnlich wie die Löffelbremse.
Rod -betätigte Bremsen oder „Stangenbremsen“ wurden bis in die späten 1900er Jahre an Fahrrädern angebracht. Das Design enthielt einen Steigbügel, der Bremsbacken hält und die Bremse in das Innere der Felge zieht. Die Bremskraft war geringer als bei den meisten modernen Fahrrädern.
Scheibenbremsen oder „U-Bremsen“ wurden in den 1890er Jahren entwickelt. Erst 1962 wurden diese zweirädrigen Fahrzeugen im Lambretta TV175 Series 3 Scooter hinzugefügt. Scheibenbremsen für Fahrräder wurden erst in den 1990er Jahren populär.
Hydraulische Scheibenbremsen wurden 1994 von USA Sachs (SRAM) – der PowerDisc – entwickelt.
Zahnräder
Patente für epizyklische Hubs stammen aus der Mitte der 1880er Jahre. Bevor epizyklische Zahnräder in Fahrradnaben verwendet wurden, wurden sie in Dreirädern und Vierrädern verwendet. Obwohl Dreiräder und Vierräder beliebt waren, stellte für einige Zeit niemand die Verbindung zwischen diesen und dem bescheidenen Steckenpferd her!
Bis in die 1930er Jahre konnten Radfahrer keine Ausrüstung für Wettkampffahrräder verwenden. Sie durften nur ein 2-Gang-Fahrrad. Um den Gang zu wechseln, musste der Radfahrer das Rad entfernen und umdrehen!
Kürzlich wurde ein Zahnradsystem mit 1% Reibung erfunden. Es hat keinen Antriebsstrang und keine Kette! Dies wandelt 8 Gleitreibungspunkte um in 2 Punkte rotierender Reibung.
Moderne Trends
Wenn Sie der Meinung sind, dass Falträder und Elektrofahrräder eine moderne Erfindung sind, liegen Sie falsch.
Das erste Faltrad wurde 1878 in England von Grout hergestellt war ein Hochrad! Obwohl einige Leute dies nicht als „wahres“ Beispiel für ein Faltrad betrachten, existieren viele andere Versionen lange vor den 1900er Jahren.
Das erste batteriebetriebene Fahrrad oder ‚e -bike ‚wurde 1895 in den USA von Ogden Bolton Jr. patentiert.
Das Radfahren und Verblassen
Das Fahrrad war fast ein Wimpernschlag in den Geschichtsbüchern. Radfahren begann als modischer Sport Nur für reiche, junge und fitte Männer verfügbar. In den 1870er Jahren fast ev Überall außer in Großbritannien geriet das Radfahren aus der Mode. Zum Glück fand Mitte der 1870er Jahre die Popularität des Hochrads wieder in Frankreich statt, und Ende der 1870er Jahre waren auch die Amerikaner aktiv geworden, importierten das Hochrad und stellten es später selbst her. Bis 1891 stammten zehn Prozent aller Werbung in US-Zeitschriften von Fahrradherstellern.
Die Tour de France und andere Radsportwettbewerbe haben die Popularität des Radsports in Europa in den frühen 1900er Jahren angeheizt. Während in Amerika das Auto an Popularität gewann und Fahrräder als „Kinderspielzeug“ galten, kehrten sie in den 1980er Jahren zur Mode zurück, als der Fitness-Wahn aufkam.
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