Cadillac (Deutsch)

Gründung

Cadillac wurde aus den Überresten der Henry Ford Company gebildet. Nach einem Streit zwischen Henry Ford und seinen Investoren verließ Ford das Unternehmen zusammen mit mehreren seiner wichtigsten Partner im März 1902. Fords Geldgeber William Murphy und Lemuel Bowen riefen den Ingenieur Henry M. Leland aus Leland Faulconer Manufacturing Company zur Bewertung der Anlagen und Ausrüstungen zur Vorbereitung der Liquidation der Vermögenswerte des Unternehmens. Stattdessen überredete Leland das Paar, weiterhin Automobile mit dem bewährten Einzylindermotor von Leland herzustellen. Am 22. August 1902 wurde eine neue Firma namens Cadillac Automobile Company gegründet, die das Werk der Henry Ford Company in der Cass Street und der Amsterdam Avenue neu einrichtete. Es wurde nach dem französischen Entdecker Antoine Laumet de La Mothe, Sieur de Cadillac, benannt, der 1701 Detroit gegründet hatte.

Erste Automobile

Cadillacs erste Automobile, der Runabout und Tonneau, wurden im Oktober 1902 fertiggestellt. Es handelte sich um zweisitzige pferdelose Wagen, die von einem Einzylindermotor mit 10 PS (7 kW) angetrieben wurden. Sie waren praktisch identisch mit dem Ford Modell A von 1903. Viele Quellen sagen, dass das erste Auto am 17. Oktober aus dem Werk rollte; in dem Buch Henry Leland – Meister der Präzision ist das Datum der 20. Oktober; Eine andere zuverlässige Quelle zeigt, dass das Auto Nummer drei am 16. Oktober gebaut wurde. Cadillac zeigte die neuen Fahrzeuge auf der New York Auto Show im Januar 1903, wo die Fahrzeuge die Menge genug beeindruckten, um über 2.000 Festbestellungen zu sammeln. Das größte Verkaufsargument von Cadillac war die Präzisionsfertigung und damit die Zuverlässigkeit. Ein Cadillac war einfach ein besser gefertigtes Fahrzeug als seine Konkurrenten.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 mit offenem Dickey-Sitz

• 1908 Cadillac Model S

Tonneau für den Hintereingang

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Spezialkörper

• Lieferung 1903

• 8½ PS Tourenwagen 1904

• 8¼ HP Limousine mit abnehmbarem Verdeck 1904

• 9-PS-Limousine

• Modell M Coupé 1907

Bemerkenswerte Ereignisse: 1906–1912

Die Die Cadillac Automobile Company fusionierte mit Leland & Faulconer Manufacturing und gründete 1905 die Cadillac Motor Company In den ersten Jahren strebte Cadillac nach Präzisionstechnik und stilvollen Luxusoberflächen, wodurch seine Autos zu den besten in den Vereinigten Staaten zählten. Cadillac war 1906 der erste Volumenhersteller eines vollständig geschlossenen Autos. Cadillac nahm 1908 am Austauschbarkeitstest in Großbritannien teil und erhielt die Dewar-Trophäe für den wichtigsten Fortschritt des Jahres in der Automobilindustrie.

1909 wurde Cadillac vom Konglomerat General Motors (GM) gekauft. Cadillac wurde zur Prestigeabteilung von General Motors, die sich der Produktion großer Luxusfahrzeuge widmete. Die Cadillac-Linie war auch die Standardmarke von GM für institutionelle Fahrzeuge mit „kommerziellen Fahrgestellen“ wie Limousinen, Krankenwagen, Leichenwagen und Blumenautos für Bestattungsunternehmen Drei davon wurden von Aftermarket-Herstellern nach Maß gefertigt. Es wurde an der Spitze der Fahrzeughierarchie von GM über Buick, Oldsmobile, Oakland und später Chevrolet positioniert.

1912 war Cadillac der erste Automobilhersteller, der ein elektrisches System einbaute, das das Starten und Zünden ermöglichte und Beleuchtung.

Zum „Standard der Welt“ und zur Weltwirtschaftskrise werden: 1915–1941

1915 führte Cadillac einen 90-Grad-Flachkopf-V8-Motor mit 70 PS (52 kW) bei 2400 U / min und 240 kg Kraft-Fuß-Fuß ein Nm Drehmoment, wodurch die Fahrzeuge 105 km / h erreichen können. Dies war schneller, als die meisten Straßen zu diesem Zeitpunkt aufnehmen konnten. Cadillac war 1918 Pionier der V8-Kurbelwelle mit zwei Ebenen. 1928 führte Cadillac das erste klappenlose Synchro-Mesh-Schaltgetriebe ein, bei dem Zahnräder mit konstantem Eingriff verwendet wurden. 1930 implementierte Cadillac den ersten V16-Motor mit einem 45-Grad-Überkopfventil, 7,41 Litern und 165 PS (123 kW), einem der leistungsstärksten und leisesten Motoren in den USA. Die Entwicklung und Einführung von V8, V16 und V12 hat dazu beigetragen, Cadillac zum „Standard der Welt“ zu machen. Ein späteres Modell des V8-Motors mit Überkopfventilen setzte 1949 den Standard für die gesamte amerikanische Automobilindustrie.

Im Juli 1917 benötigte die US-Armee einen zuverlässigen Dienstwagen und entschied sich für den Cadillac Typ 55 Touring Model nach ausführlichen Tests an der mexikanischen Grenze. 2.350 der Autos wurden für den Einsatz in Frankreich von Offizieren der amerikanischen Expeditionary Force im Ersten Weltkrieg geliefert.

General Motors aus Kanada hatte von 1923 bis 1936 Cadillacs und von 1927 bis 1935 LaSalles gebaut.

Vor dem Zweiten Weltkrieg Cadillacs waren gut gebaute, leistungsstarke Luxusautos in Massenproduktion, die auf einen Markt der Oberschicht ausgerichtet waren. In den 1930er Jahren erweiterte Cadillac sein Angebot um Fahrzeuge mit V12- und V16-Motoren, von denen viele mit maßgefertigten Karosserien ausgestattet waren.

In den 1920er und 1930er Jahren waren Cadillac- und Buick-Fahrzeuge bei Langstreckenfahrzeugen beliebt Fahrgastbetreiber z die Nairn Transport Company im Nahen Osten (Bagdad-Damaskus) und Newmans Coach Lines in Neuseeland.

1926 rekrutierte Cadillac den Automobilstylisten Harley Earl in einer einmaligen Beratungsfunktion, doch seine Anstellung dauerte erheblich länger: Bis 1928 war Earl Leiter der neuen Abteilung für Kunst und Farbe und arbeitete schließlich für GM bis zu seiner Pensionierung, über 30 Jahre später. Das erste Auto, das er entwarf, war der LaSalle, ein neues, kleineres „Companion Marque“ -Auto, benannt nach einem anderen französischen Entdecker und Gründer von Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Diese Marke blieb bis 1940 in Produktion.

Cadillac führte 1927 eine Karosserie im Designer-Stil (im Gegensatz zu einer Auto-Konstruktion) ein. 1926 installierte sie bruchsicheres Glas. Cadillac führte auch das „Revolver-Oberteil“ ein. das erste Ganzstahldach eines Personenkraftwagens. Zuvor waren Autodächer aus mit Stoff überzogenem Holz hergestellt worden.

Die Weltwirtschaftskrise belastete die Autoindustrie im Allgemeinen, und der Luxusmarkt ging stärker zurück. Zwischen 1928 und 1933 ging der Cadillac-Absatz um 84% auf 6.736 Fahrzeuge zurück. Die Verschlechterung der Verkaufsleistung der Marke Cadillac war eine zeitgemäße Politik, die den Verkauf an Afroamerikaner behinderte. Nick Dreystadt, Mechaniker und nationaler Leiter des Cadillac-Dienstes, forderte ein Komitee auf, das eingerichtet wurde, um zu entscheiden, ob die Marke Cadillac weiterleben würde, diese Richtlinie zu widerrufen. Nachdem die Richtlinie aufgehoben worden war, stieg der Markenumsatz 1934 um 70%, und Dreystadt wurde zum Leiter der gesamten Cadillac-Division befördert. Bis 1940 hatte sich der Cadillac-Umsatz gegenüber 1934 verzehnfacht. 1936 wurde Dreystadt veröffentlicht Die Serie 60 als Einstieg von Cadillac in den mittelpreisigen Fahrzeugmarkt. Sie wurde 1939 durch die Serie 61 ersetzt, aber ein beliebtes Modell, das daraus abgeleitet wurde, der Sixty Special, setzte sich bis 1993 fort. Ein weiterer Faktor trug zum Wachstum von Cadillac bei In den nächsten Jahren: eine Revolution in der Fließbandtechnologie. 1934 brachte Henry F. Phillips die Kreuzschlitzschraube und den Schraubendreher auf den Markt. Er nahm Gespräche mit General Motors auf und überzeugte die Cadillac-Gruppe, dass seine neuen Schrauben die Montagezeiten verkürzen würden Cadillac war der erste Autohersteller, der 1937 die Phillips-Technologie einsetzte, die 1940 weit verbreitet war. Zum ersten Mal seit vielen Jahren teilten sich alle von der Firma gebauten Autos 19 den gleichen Grundmotor und Antriebsstrang 41.

1941 wurde auch das optionale Hydra-Matic eingeführt, das erste vollautomatische Seriengetriebe, das im Vorjahr auf dem Oldsmobile angeboten wurde.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 Cadillac

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 Cadillac-Phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 Limousine

• 1936 Cadillac Series 70 viertüriges Cabrio V8

• 1939 Cadillac Series 75 Stadtauto

• 1940 Cadillac 90 Stadtauto

Nach dem Zweiten Weltkrieg und der Weltwirtschaftskrise: 1945–1959

Cadillac-Fahrzeuge der Nachkriegszeit von 1959 haben viele der Stilmerkmale innoviert, mit denen sie synonym wurden Ende der 1940er und 1950er Jahre amerikanisches Automobil. Dazu gehörten viele der Ideen des damaligen General Motors-Stylingchefs Harley J. Earl, darunter Heckflossen, umlaufende Windschutzscheiben und die weitgehende Verwendung von Chrom. Heckflossen wurden erstmals 1948 hinzugefügt und erreichten 1959 ihren Höhepunkt. Von 1960 bis 1964 nahmen sie jedes Jahr ab, bis sie im Modelljahr 1965 verschwanden (verbleibende Überreste nur auf dem limitierten Chassis der Serie 75 von 1965, eine Übertragung von 1964). Cadillacs anderes charakteristisches Styling-Merkmal war seine Frontstoßstange. Was nach dem Krieg als Paar Artillerie-Granaten-Stoßstangenschutz begann, rückte im Front-End-Design im Laufe der 1950er Jahre höher aus. Bekannt geworden als Dagmar-Stoßstangen für Aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit der drallen Fernsehpersönlichkeit der 1950er Jahre wurden sie 1958 abgeschwächt und gingen im nächsten Jahr weg.

1956 wurde die säulenlose viertürige Hardtop-Limousine eingeführt, die als „Sedan de Ville“ vermarktet wird. Ein Jahr später erschien das Feature in allen Standard-Cadillacs. Das junge Automobilmagazin Motor Trend verlieh Cadillac 1949 sein erstes „Motor Trend Car of the Year“ für seinen innovativen V8-Motor mit Überkopfventil. Während das Unternehmen die Auszeichnung zunächst ablehnte, wurde es jetzt Am 25. November 1949 produzierte Cadillac sein einmillionstes Auto, ein 1950er Coupé de Ville. Außerdem setzte es eine neue Verkaufsmarke von 100.000 Autos, die 1950 und 1951 erreicht wurden. 1949 wurde auch die Einführung mit Buick aus dem ersten in Serie gefertigten Hardtop-Coupé, einem Closed-Body-Style ohne „B“ -Säule. Als Coupe de Ville vermarktet, wurde es für viele Jahre zu einem der beliebtesten Modelle von Cadillac.

1951 begann Cadillac mit der Produktion des Armeepanzers M41 Walker Bulldog, der in Korea und Korea eingesetzt wurde Vietnamkriege.

1953 wurde das „Autronic Eye“ eingeführt. Mit dieser Funktion wurden Fernlichtscheinwerfer für die Sicherheit entgegenkommender Autofahrer automatisch gedimmt. 1957 versuchte Cadillac, sich weiter nach oben zu bewegen und die Hand zu schaffen -gebaute Serie 70 Eldorado Brougham. Sie verfügte über eine selbstnivellierende Federung, eine „Memory Seat“ -Funktion und ein All-Transistor-Autoradio, das von Delco Radio von GM hergestellt wurde und als Standardausrüstung für den Eldorado von 1957 erhältlich war Brougham-Modelle. Während das Auto Cadillacs technologisches Können zeigte, verkaufte es nur 904 Einheiten.

Spitzen in Luxus und Dimension: 1960–1976

Die Doppelreservoirbremse Der Hauptbremszylinder mit getrennten vorderen und hinteren Hydrauliksystemen wurde 1962 eingeführt, sechs Jahre vor der Bundesanforderung. Die erste vollautomatische Heizung-Klimaanlage erschien ebenso wie das Drei-Gang-Automatikgetriebe Turbo-Hydramatic Cadillac bot ab Ende der 1960er Jahre ein Glasfaser-Warnsystem an, um den Fahrer auf ausgefallene Glühbirnen aufmerksam zu machen. Nach 1959 nahm auch der Einsatz umfangreicher Lichtarbeiten im Außen- und Innenbereich jedes Jahr ab. Bis zum 19 Im Modelljahr 66 waren sogar die hinteren Stoßstangen nicht mehr verchromt – große Teile wurden lackiert, einschließlich der Scheinwerferblenden.

1966 erzielte Cadillac mit über 192.000 Einheiten (142.190 Stück) den besten Jahresabsatz sie de Villes), eine Steigerung von mehr als 60%.Dies wurde 1968 überschritten, als Cadillac zum ersten Mal 200.000 Einheiten überstieg. In den Jahren 1967 und 1968 wurden zahlreiche vom Bund vorgeschriebene Sicherheitsmerkmale eingeführt, darunter energieabsorbierende Lenksäulen und Räder, weiche Innen- und Instrumententafelknöpfe und -oberflächen, vordere Schultergurte und Seitenmarkierungsleuchten.

Die Der Eldorado mit Frontantrieb wurde 1967 auf den Markt gebracht und setzte einen neuen Standard für ein persönliches Luxusauto. Das schlichte, elegante Design war weit entfernt von der Heckflosse und dem Chrom der 1950er Jahre. Der Erfolg von Cadillac wuchs gegen die Konkurrenten Lincoln und Imperial, deren Umsatz 1970 erstmals über Chrysler lag. Der neue 7,7-l-Motor (472 cu in), der im Modelljahr 1968 auf den Markt kam, war auf ein ultimatives Kapazitätspotential ausgelegt Der Wert von 9,8 l (600 cu in) wurde für den Eldorado 1970 auf 8,2 l (500 cu in) erhöht. Er wurde ab 1975 in der gesamten Modellpalette eingeführt. Fahrer- und Beifahrerairbags („Air Cushion Restraint System“) begannen damit Diese Option wurde 1974 für einige Cadillac- und andere Luxusmodelle von Buick und Oldsmobile angeboten. Diese Option war jedoch unbeliebt, da sie nach dem Modelljahr 1976 eingestellt wurde. Das säulenlose Coupé deVille endete mit dem Modell von 1973, während die Sedan deVille säulenlos blieb 1976.

In den 1970er Jahren gab es neue Extreme in Bezug auf Fahrzeugluxus und -dimension. Der Fleetwood von 1972 war im Radstand um 43 mm länger und insgesamt 100 mm länger als der Fleetwood der Serie 75 von 1960 Das Einstiegsmodell von Calais aus dem Jahr 1972 war 61,0 mm groß. länger als die entsprechende Serie 62 von 1960, auf demselben Radstand. Die Modelle wurden ruhiger gefahren, während das Fahrzeuggewicht, die Serienausstattung und der Hubraum des Motors erhöht wurden. Cadillac verzeichnete 1973 und erneut Ende der 1970er Jahre Rekordverkäufe. Im Mai 1975 wurde der Sevilla als Konkurrent auf dem wachsenden Importmarkt für Luxusautos eingeführt und als „internationale Größe“ vermarktet.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Sevilla

Verkleinerung und neue technologiegestützte Luxusfunktionen: 1977–1988

1977 erlebten die D-Karosserien von Cadillac die gleiche „Verkleinerung“ wie die übrigen „B“ – und „C“ -Autos von GM. 1977 verkleinerte GM seine großen Autos erheblich. Der DeVille und der Fleetwood Brougham fuhren auf denselben 121,5-Zoll-Radständen und wurden von 7,0 l V8 angetrieben. Dieser Motor war im Grunde eine langweilige Version des V8 472/500 (7,9 l / 8,2 l) des Vorgängers 1977 war Cadillacs 75-jähriges Bestehen und die Einführung der verkleinerten DeVille-Coupés und -Limousinen. Der neue Fleetwood Brougham, der seinen exklusiven längeren Radstand verloren hatte, ähnelte nun der kleineren Sedan de Ville. Abgesehen vom Namen gab es nur geringfügige äußere Unterschiede zwischen einem Fleetwood Brougham und einer Sedan de Ville. Das Innere des Fleetwood war edler und bot serienmäßig mehr Funktionen. Diese neuen Autos hatten eine höhere Dachlinie, was zu einem Fahrzeug führte, das mehr als neun Zoll kürzer, vier Zoll schmaler und eine halbe Tonne leichter als im Vorjahr war, aber einen größeren Kofferraum und mehr Kopffreiheit und Beinfreiheit hatte. Dies waren auch die ersten DeVilles, die ohne Kotflügelschürzen über den Hinterrädern vermarktet wurden. Der 500-in3-V8 (der 190 PS leistete) wurde 1977 durch eine 425-in3-V8-Variante mit 180 PS und ähnlichem Design ersetzt. Die Reduzierung von Größe und Gewicht wurde umgesetzt, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen infolge der Verabschiedung der Vorschriften zur durchschnittlichen Kraftstoffwirtschaftlichkeit durch die US-Bundesregierung zu verbessern.

Für 1977 umfasste das Angebot das zweitürige Coupé de Ville (9.654 USD) und viertürige Limousine de Ville (9.864 USD). Das $ 650 d „Elegance-Paket, eine von der Vorgängergeneration von DeVilles übernommene Option zur Innenausstattung, wurde für beide Modelle fortgesetzt. Dreiseitige, umlaufende Rückleuchten waren nur ein Merkmal von 1977 (obwohl sie 1987 wieder auftauchen würden) Die beliebte „Cabriolet“ -Option von Coupe de Ville zum Preis von 348 US-Dollar umfasste eine gepolsterte Vinyldachabdeckung auf der Rückseite und Opernlampen. Eine optionale elektronische Version des serienmäßigen 7,0-Liter-Triebwerks mit Kraftstoffeinspritzung und 15 PS (11 kW) war für weitere 647 USD erhältlich. Die Verkaufszahlen betrugen 138.750 Coupé de Villes und 95.421 Sedan de Villes, was einem Rekord von 234.171 verkauften DeVilles entspricht.

Mit diesen Verkleinerungen verbesserten sich Kraftstoffverbrauch und Handling. 1979 würde Cadillacs Flaggschiff Eldorado Coupé verkleinern.In den 1980er Jahren wurden viele Modelle verkleinert, darunter DeVille, Fleetwood, Eldorado und Sevilla. Cadillac brachte 1980 eine dramatische Neugestaltung für den Sevilla heraus, die ein lebhaftes Heck-Styling-Thema und den Wechsel zu einem Chassis mit Frontantrieb beinhaltete, das er mit dem Eldorado teilte. 1982 wurde der Cimarron als erstes Kompaktauto der Marke eingeführt. Das Marktversagen des Cimarron war Teil einer Reihe von Ereignissen in den 1980er und 1990er Jahren, die dazu führten, dass Cadillacs Anteil am US-Markt von 3,8% im Jahr 2017 zurückging 1979 auf 2,2% im Jahr 1997; es wird routinemäßig als der Nadir der Produktplanung von GM bezeichnet. Der bekannte Autojournalist Dan Neil hat den Cimarron 2007 in seine Liste der „schlechtesten Autos aller Zeiten“ aufgenommen und gesagt, „alles, was in den 1980er Jahren an GM falsch, schlecht, faul und verlogen war, kristallisierte sich in dieser offensichtlichen Beleidigung des guten Namens heraus.“ und gute Kunden von Cadillac. “ Er fügte hinzu, dass der Cimarron „Cadillac beinahe getötet hätte und seine größte Schande bleibt“.

Aufgrund einer Verzögerung bei der Produktion der neuen DeVilles mit Frontantrieb (die jetzt 1985 Modelle sein sollten) war 1984 ein Wiederholung für das Coupé de Ville mit Hinterradantrieb (17.140 US-Dollar) und seinen viertürigen Begleiter, die beliebte Limousine de Ville (17.625 US-Dollar). Es war auch das letzte Mal, dass DeVille das „V“ -Emblem unter dem Cadillac-Wappen verwendete, da Modelle von 1985 und später das Wappen- und Kranz-Emblem verwendeten – früher ein exklusives Fleetwood-Emblem. Zu den geringfügigen Änderungen gehörten neue Seitenleisten in Wagenfarbe und eine überarbeitete Abgasanlage mit einem überarbeiteten Katalysator. Der Diesel V8 war jetzt ohne Aufpreis erhältlich. Während das optionale d „Elegance-Paket bei 1.150 US-Dollar blieb, stieg die Cabriolet-Option für das Coupe de Ville auf 420 US-Dollar. Für 1984 zeigen die Verkaufszahlen eine viertürige Gesamtproduktion von 107.920 Einheiten und weitere 50.840 zweitürige Einheiten (einschließlich Zahlen) de Ville- und Fleetwood-Modelle). Das neue Coupé de Ville und die Limousine de Ville von 1985 mit Frontantrieb kamen im Frühjahr 1984 in die Ausstellungsräume von Cadillac, etwa sechs Monate früher als die meisten Neuwageneinführungen, also sowohl mit Heckantrieb von 1984 als auch von 1985 Modelle mit Frontantrieb wurden fast ein halbes Jahr lang gleichzeitig verkauft und produziert (aufgrund separater Montagewerke).

1985 wurden die neuen Modelle DeVille und Fleetwood mit Frontantrieb nach Qualitätsverzögerungen auf den Markt gebracht verhinderte eine geplante Einführung des Modelljahres 1984. 1986 wurden neue Eldorado- und Sevilla-Modelle verkleinert. 1987 kam der brandneue Allante-Roadster mit Pininfarina-Karosserie mit dem HT-4100 V8-Motor auf den Markt. Der Sixty Special kehrte 1987 als Top-Besitzer zurück -getriebener Cadillac in der GM C-Karosserie mit Frontantrieb und einer geplanten Auflage von nur 2.000 Fahrzeugen. Die Sixty Specials von 1987 und 1988 waren einzigartige, maßgeschneiderte Automobile mit einem um 127 mm längeren Radstand über dem DeVille / Fleetwood, auf dem sie basierten. Ähnlich ausgestattet mit dem Fleetwood d „Elegance in Standardgröße – dem Modell, auf dem es basierte – enthielt das Sixty Special auch ein Antiblockiersystem (eine Fleetwood-Option für 925 USD) und eine Edelstahl-Abgasanlage, die bei anderen Cadillacs nicht erhältlich ist. 1987 hatte das Sixty Special einen Grundpreis von 34.850 USD – mehr als 8.700 USD über dem Preis des Fleetwood d „Elegance. 1987 wurde auch die Detroit Assembly in der Clark Street in Detroit geschlossen, wo seit 1921 Cadillacs hergestellt wurden.

In den 1980er Jahren wurden auch neue, technologieunterstützte Luxusmerkmale eingeführt. Dazu gehörte die Rückgabe der Memory-Seat-Option, die seit dem Eldorado Brougham von 1958 nicht mehr verfügbar war. 1981 wurden alle Modelle mit standardmäßigen digitalen Heizungs- und Klimaanlagensteuerungen ausgestattet. 1982 wurde der Hochtechnologiemotor eingeführt. Es war ursprünglich für eine Veröffentlichung im Jahr 1983 geplant, die später auf 1985 verschoben wurde. Die beabsichtigten Anwendungen waren die verkleinerten Modelle mit Frontantrieb, die Cadillac in diesem Jahr einführen würde. 1983 wurde die Option Delco / Bose-Stereoanlage eingeführt, eine Kassetten-Stereoanlage für 895 US-Dollar, die nur im Eldorado und in Sevilla erhältlich ist. Dieses Bose-System würde schließlich für die Modelle DeVille und Fleetwood in ihren FWD-Editionen von 1985 verfügbar sein. Der Bordcomputer, der 1979 für Eldorado und 1978 und 1979 für Sevilla erhältlich war, wurde 1981 durch die Verfügbarkeit digitaler Instrumente ersetzt, wobei einige Funktionen des Bordcomputers durch das neue digitale Bedienfeld für Heizung und Klimaanlage ersetzt wurden. Digitale Instrumente würden 1985 für die neuen Serien FWD DeVille und Fleetwood verfügbar sein.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Sevilla

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Sevilla

Neu einführen ion: 1989–1999

1991 stellte Cadillac den Northstar-Motor vor, eine Familie von Hochleistungs-90 ° V-Motoren, die von General Motors von 1991 bis 2010 hergestellt wurden. Gilt als der technisch komplexeste von GM Motor, die ursprüngliche doppelte obenliegende Nocke, vier Ventile pro Zylinder, Aluminiumblock / Aluminiumkopf V8-Design wurde von Oldsmobiles R & D entwickelt, ist aber am meisten mit Cadillacs Northstar verbunden Serie. Das zugehörige Northstar-System war Cadillacs Markenname für ein Paket von Leistungsmerkmalen, das Mitte 1992 eingeführt wurde und die variable Ventilsteuerung, Straßensensor-Federung, variable Servolenkung und Allrad-Scheibenbremsen mit den leistungsstarken und Allrad-Scheibenbremsen der Division verband Northstar-Motoren mit hohem Drehmoment.

Für 1992 wurde der Sevilla überarbeitet, um besser mit Luxuslimousinen aus Europa mithalten zu können, und hatte einige Stilelemente des Cadillac Voyage-Konzeptautos von 1988 übernommen. In diesem Jahr wurde es auch auf die Liste der zehn Besten des Auto- und Fahrermagazins gesetzt. Ein Jahr später wurde der Brougham eingestellt und durch den brandneuen Fleetwood mit Hinterradantrieb von 1993 ersetzt. Der bisherige Fleetwood mit Frontantrieb wurde 1993 in Sixty Special umbenannt Im selben Jahr wurde das Coupé deVille aufgrund der abnehmenden Beliebtheit von Coupés in Originalgröße eingestellt.

Für 1994 wurde das DeVille neu gestaltet, um die K-Karosserieplattform mit dem Sevilla zu teilen. Die Karosserie wurde neu gestaltet Obwohl der Radstand 113,8 Zoll blieb – anstelle der 111 Zoll, die beim Sevilla verwendet wurden. Die Produktion wurde nach Hamtramck, Michigan, verlegt. Auch für 1994 enthielten alle DeVille-Modelle einen serienmäßigen SRS-Frontairbag auf der Fahrerseite sowie eine volldigitale Instrumentierung mit integriertem Message Center, das wichtige Fahrzeuginformationen und -status, aktuelle Geschwindigkeit, Außentemperatur und mehr mit Bedienelementen auf der linken Seite des Kombiinstruments bereitstellte. Ebenfalls Standard war ein Zweizonen-Front-HLK-System mit Bedienelementen am RI Gewicht des Kombiinstruments und Fernbedienungen an der Beifahrertürverkleidung. Ein SRS-Beifahrer-Frontairbag wurde nach einer Neugestaltung im Jahr 1996 zur Serienausstattung, die auch ein überarbeitetes Außendesign und neue Audiosysteme mit TheftLock-codierter Diebstahlsicherungstechnologie brachte. 1995 der High-Tech-Motor, der seitdem in Cadillacs eingesetzt wurde 1982 wurde eingestellt.

Für 1997 wurde die mittelgroße Catera-Limousine als neues Einstiegsmodell von Cadillac eingeführt. Der Catera war eine überarbeitete Variante des Opel Omega B und wurde von Opel in Rüsselsheim hergestellt. In diesem Jahr wurde auch die DeVille neu gestaltet. In den späten 1990er Jahren war Cadillac erstmals in dem wachsenden SUV-Segment vertreten. Der 1999 eingeführte Escalade wurde vermarktet, um mit dem Lincoln Navigator und Luxus-SUVs verschiedener Importmarken zu konkurrieren.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Sevilla

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999 Cadillac Escalade

Die „Art an d Science „-Ära: 2000 – heute

Im Jahr 2000 führte Cadillac eine neue Designphilosophie für das 21. Jahrhundert ein, die „Kunst und Wissenschaft“ heißt und „scharfe, schiere Formen und scharfe Kanten enthält“ – ein Formvokabular, das Fett ausdrückt, High-Tech-Design und beruft sich auf die Technologie, mit der es entworfen wurde. “ Diese neue Designsprache verbreitete sich vom ursprünglichen CTS bis zum Cadillac XLR Roadster. Die Modellpalette von Cadillac umfasste hauptsächlich Limousinen mit Heck- und Allradantrieb, Roadster, Crossover und SUV. Die einzigen Ausnahmen waren der kompakte Executive Cadillac BLS mit Frontantrieb (der in Nordamerika nicht verkauft wurde) und der Cadillac DTS. Keiner von beiden ist noch in Produktion. Der Cadillac BLS wurde von Saab in Trollhättan, Schweden, entwickelt. Der BLS war eine überarbeitete Variante des Saab 9-3 und wurde sowohl in Limousinen- als auch in Kombi-Konfigurationen angeboten. 2005 war der Cadillac STS eingeführt als Nachfolger des Cadillac Sevilla, der ab 1988 als gehobene leistungsorientierte STS-Version (für Sevilla-Touring-Limousine) und als komfortorientierte SLS-Version (für Sevilla-Luxuslimousine) erhältlich war. Im folgenden Jahr erhielt STS Cadillac “ s damals neues Northstar-System, einschließlich des Aluminium-DOHC L37 Northstar V8-Motors.

Der STS war Cadillacs teuerste Limousine, deren Größe zwischen dem mittelgroßen CTS und dem Full-Size-DTS lag 2006 wurde das DeVille-Typenschild durch Cadillac ersetzt DTS, eine Abkürzung aus dem Jahr 1986, als erstmals ein „DeVille Touring Sedan“ -Paket erhältlich war. Der neue Name brachte die DeVille in Einklang mit Cadillacs Nomenklatur aus der Kunst- und Wissenschaftszeit, in der Sevilla in STS umbenannt und der Catera-Ersatz in CTS umbenannt wurde. Die letzte DeVille rollte am 23. Juni 2005 vom Fließband Detroit / Hamtramck

Die neue CTS-V-Leistungslimousine der zweiten Generation wurde 2009 als direkter Konkurrent des BMW M5 vorgestellt. Angetrieben von einem aufgeladenen OHV 6,2 L LSA V8-Motor, einer automatischen Version des CTS-V Der Nürburgring war mit 7: 59,32 ein Rekord für Serienlimousinen. Der letzte DTS lief am 27. Mai 2011 um 11:51 Uhr vom Band. Er wurde durch den Cadillac XTS ersetzt, der 2012 als 2013 debütierte Modell. Die Cadillac ATS-Kompaktlimousine wurde 2012 auch als 2013er Modell vorgestellt. Zwei Jahre später wurde eine Coupé-Version des ATS hinzugefügt.

2016 wurde der Cadillac CT6 eingeführt und war der erste der Marke Limousine mit Hinterradantrieb in Originalgröße seit der Einstellung des Fleetwood im Jahr 1996. Anfang 2017 launte Cadillac hed Book By Cadillac, ein Fahrzeugabonnementservice, der ursprünglich in New York City verfügbar war. Im November 2017 wurde bekannt gegeben, dass Book by Cadillac nach Dallas und Los Angeles expandieren wird.

Der Cadillac XT6, ein neuer mittelgroßer Crossover-SUV mit sieben Sitzen, wurde am 12. Januar 2019 vorgestellt auf der North American International Auto Show. Es wurde im dritten Quartal 2019 als 2020-Modell in den Handel gebracht. Weitere Ergänzungen der Cadillac-Reihe für das Modelljahr 2020 sind die mittelgroße Luxuslimousine CT5, die den CTS ersetzt, und die kompakte CT4-Limousine, die den ATS ersetzt. Performance „V“ -Versionen des CT4 und CT5 wurden ebenfalls für 2020 hinzugefügt.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 Cadillac CTS

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (China)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V