Chrysler (Deutsch)

Chrysler Produkttyp

Luxusautos

Besitzer

Stellantis

Land

USA

Eingeführt

6. Juni 1925; Vor 95 Jahren

Vorbesitzer

Website

Die Marke Chrysler war größtenteils Chryslers Premiummarke, die mit Marken wie Cadillac, Packard, Cord und Lincoln konkurrierte Das Unternehmen beschloss 1955, Imperial als eigenständige Marke auszulagern, um besser mit Cadillac und Lincoln konkurrieren zu können. Chrysler wurde die zweitgrößte Marke des Unternehmens, bot jedoch weiterhin Luxus- und Luxusprodukte an. Nachdem die Marke Imperial 1983 fallen gelassen wurde, wurde Chrysler erneut zur Top-Marke.

Frühgeschichte

Die ersten Chrysler-Fahrzeuge wurden am 5. Januar 1924 im New York Automobile vorgestellt Show – ein Jahr vor der Gründung der Chrysler Corporation. Diese von Maxwell Motors auf den Markt gebrachten Fahrzeuge hatten einen neuen Sechszylinder mit hoher Verdichtung, eine Kurbelwelle mit sieben Lagern, einen Vergaserluftfilter, einen austauschbaren Ölfilter und hydraulische Allradbremsen. Funktionen wie diese wurden noch nie zuvor in einem mittelpreisigen Auto angeboten, und die 32.000 Rekordverkäufe im ersten Jahr haben die Beliebtheit dieses Modells bewiesen.

1926 stellt Chrysler den Chrysler 70 vor, der nach seiner Fähigkeit benannt wurde traf 70 MPH. Dieses Auto wurde mit einem innovativen Gummimotor und Federbefestigungen geliefert. 1927 hatte Chrysler 4 Modelle, den Chrysler 50, 60, 70 und den Imperial 80. Chrysler belegte mit 192.082 ausgelieferten Einheiten den vierten Platz im Verkauf. 1928 investierte Chrysler 23 Millionen US-Dollar in die Erweiterung Pflanzen.

1930er Jahre

1930 begann Chrysler mit der Verkabelung der Chrysler-Modelle 70 und 77 für Radios. Chrysler war auch das erste Auto, das den Fallstromvergaser für seine Modelle anbot. Mit dem neuen Vergaser erhielt Chrysler auch eine neue nockengetriebene Kraftstoffpumpe. Für das Modell von 1931 erhielt Chrysler neue Kühlergrills, einen neuen Reihen-8-Motor und eine automatische Zündfunkenregelung. Die Chrysler von 1932 führten die Floating Power-Gummimotorlager ein, die weitere Vibrationen vom Fahrgestell beseitigten. Eine vakuumgesteuerte automatische Kupplung, Oilite-Lager und die ersten Universalgelenke mit Rollenlagern wurden ebenfalls hinzugefügt. Im Jahr 1933 erhielten Chrysler-Modelle eine Reihe neuer Verbesserungen, darunter ein neues Drei-Gang-Schaltgetriebe, das Schrägverzahnungen für den geräuscharmen Einsatz verwendete. Chrysler-Motoren erhielten neue Ventilsitze aus Aluminium für eine bessere Zuverlässigkeit sowie neue Federschäkel, die die Schmierung verbesserten. 1934 führte der Chrysler 6 eine unabhängige vordere Schraubenfederaufhängung ein und erhielt Lüftungsfenster, die mit der Seitenscheibe heruntergerollt wurden. Chrysler stellte auch seinen revolutionären Chrysler Airflow vor, zu dem ein geschweißter Unibody, ein im Windkanal entworfener aerodynamischer Körper für ein besseres Leistungsverhältnis und ein besseres Handling gehörten. 1935 stellte Chrysler den in Plymouth ansässigen Chrysler Airstream Six vor, der den Kunden eine wirtschaftliche, moderne Alternative zu den radikal gestalteten Airflows bot. Der Airflow erhielt 1935 eine aktualisierte Fronthaube und einen Kühlergrill. Für 1936 erhielt der Chrysler Airflow einen vergrößerten Gepäckraum, ein neues Dach und einen neuen verstellbaren Vordersitz. Der Airstream Six and Eight des Vorjahres wurde in Chrysler Six und Deluxe Eight umbenannt. Der automatische Overdrive war für beide Fahrzeuge optional. Für das Jahr 1937 wurden die Airflow-Fahrzeuge neben dem C-17 Airflow, der ein letztes Facelifting erhielt, größtenteils eingestellt. Für das Jahr 1937 wurden nur 4600 C-17 Airflows gebaut. Der Chrysler Six und der Chrysler Eight wurden jeweils in Royal und Imperial umbenannt und erhielten isolierte Gummikörperhalterungen, um Straßenvibrationen zu entfernen. 1938 erhielt der Chrysler Royal das neue 95 PS Gold Seal Inline 6. Für 1939 stellte Chrysler Superfinish vor, ein Verfahren, bei dem alle wichtigen Verschleißkomponenten auf einer spiegelähnlichen Oberfläche ausgeführt wurden. Weitere neue Merkmale von Chrysler waren Türschlösser mit Druckknöpfen und drehbare Türverriegelungen.

1940er Jahre

Für 1940 führt Chrysler versiegelte Scheinwerfer in seine Autos ein, was wiederum die Nachtsichtbarkeit um 50% verbessert . Mitte des Jahres 1940 stellt Chrysler den Highlander als Sonderedition mit beliebten Merkmalen und schottischem Plaid-Interieur vor. Das leistungsorientierte Modell Saratoga wurde ebenfalls in die Newyorker-Reihe aufgenommen. 1941 führt Chrysler das halbautomatische Getriebe mit Flüssigkeitsantrieb ein. 1942 Chryslers wurden für dieses abgekürzte Modelljahr mit einem umlaufenden Chromgrill und verdeckten Trittbrettern neu gestaltet. Die zivile Produktion wurde im Februar 1942 eingestellt. 1946 entwarf Chrysler die 1942er Autos neu und führte die Stadt & Land. Für 1949 brachte Chrysler das erste komplett neue Design seit fast einem Jahrzehnt heraus.Für 1949 stellte Chrysler die Zündung nur auf Schlüssel um, anstatt einen Schlüssel und einen Druckknopf zu haben. Außerdem wurde der Karosseriestil des Neun-Personen-Kombis wieder in die Linie aufgenommen.

1950er

Für 1950 wurde Chrysler aktualisiert die übermäßig konservativen Modelle von 1949, indem sie die Autos leicht absenkten, den Kühlergrill so aktualisierten, dass er einfacher aussah, die verchromten Heckleuchten durch Spüleinheiten ersetzten und das dritte Bremslicht vom Kofferraumdeckel entfernten. Ebenfalls 1950 führte Chrysler Scheibenbremsen für den Imperial, das neue Chrysler Newport Hardtop, elektrische Fensterheber und das gepolsterte Sicherheits-Armaturenbrett ein. Chrysler stellte 1951 seinen ersten V8-Hochkompressions-V8-Motor mit einem Hubraum von 331 Kubikzoll vor 180 PS, 20 Stunden mehr Leistung als der neue Cadillac V8 von 1949. Es war einzigartig als einziger amerikanischer V8-Motor mit halbkugelförmigen Brennkammern. Nach dem erfolgreichen Gewinn der mexikanischen Straßenrennen wurde der Motor bis 1955 auf 250 PS aufgerüstet. Obwohl Chrysler nicht über die Hauptstadt verfügte, um ein kleines sportliches Auto (wie den Chevrolet Corvette und den Ford Thunderbird) zu bauen, beschlossen sie, einen einzigartigen Sport zu bauen Das Auto basiert auf dem New Yorker Hardtop-Coupé mit einem 300 PS starken „Hemi“ V8. Um die Einzigartigkeit des Autos zu verstärken, erhielt das Auto einen Kühlergrill vom Imperial und eine Seitenverkleidung vom weniger geschmückten Windsor. Ein PowerFlite 2-Gang-Automatikgetriebe war das einzige verfügbare Getriebe. Es wurde als Chrysler 300 vermarktet, was die Leistung des Motors unterstreicht.

Bei einem Umbau von 1955 durch den neu eingestellten Virgil Exner stieg der Chrysler-Absatz dramatisch an, der 1957 noch stärker stieg, als die gesamte Linie wurde ein zweites Mal dramatisch umgestaltet, mit einem abfallenden vorderen Ende und hochfliegenden Heckflossen am Heck. Obwohl zunächst gut aufgenommen, stellte sich bald heraus, dass die Qualitätskontrolle kompromittiert wurde, um die neuen Autos schneller auf den Markt zu bringen 1958 und 1959 sanken sie trotz Qualitätsverbesserungen. Mitte und Ende der 1950er Jahre waren Chryslers in den Serien New Yorker, Saratoga und Windsor erhältlich. Exners Entwürfe für die Marke Chrysler waren Anfang der Saison erhältlich Die 1960er Jahre waren überzogene Versionen der späten 1950er Jahre, die im Verkauf nicht hilfreich waren. Exner verließ seinen Posten bis 1962 und verließ Elwood Engel, einen kürzlich von Ford Motor Co übernommenen Verantwortlichen für das Chrysler-Styling.

1960er

Obwohl Chrysler-Autos der frühen 1960er Jahre Virgil Exners widerspiegelten Das übertriebene Styling von ELwood Engel war bereits 1963 offensichtlich, als ein neu gestalteter Boxer Chrysler eingeführt wurde. Die Desoto-Linien sowie die Serien Windsor und Saratoga wurden durch die Newport-Linien ersetzt, während New Yorker weiterhin die Spitzenposition einnahm. Der Chrysler 300, offiziell Teil der New Yorker Linie, wurde bis 1965 weiter produziert und fügte für jedes Produktionsjahr einen anderen Buchstaben des Alphabets hinzu, beginnend mit dem 300-B von 1956 bis zum 300-L von 1965. 1962 sah ein „non-letter“ 300, der im Preis niedriger war, aber mit einer herabgestuften Standardausrüstung ausgestattet war. Die „65 Chryslers“ wurden erneut dramatisch umgestaltet, mit einer durch und durch modernen Karosserie und größeren Motoren bis zu 440 Kubikzoll. Sie waren ordentlich und kastenförmig, mit glasüberzogenen Scheinwerfern und einer zurückgekehrten Dachlinie für zweitürige Hardtop-Modelle. Obwohl Chryslers Obwohl die 1960er Jahre gut gebaute Qualitätsautos mit innovativen Merkmalen (wie Karosserien und vordere Torsionsstabfederung) waren, brachen die Verkäufe ein, als amerikanische Käufer Rekordzahlen von Autos von Ford und GM kauften.

1970er Jahre

Der Cordoba wurde von Chrysler für das Modelljahr 1975 als hochwertiges persönliches Luxusauto eingeführt und konkurrierte mit Oldsmobile Cutlass, Buick Regal und Mercury Cougar. Der Cordoba sollte ursprünglich ein Plymouth sein – die Namen Mirada , Premier, Sebring und Grand Era waren mit dem Projekt verbunden, alle außer Grand Era würden für spätere Chrysler-, Dodge- und Eagle-Fahrzeuge verwendet, obwohl nur der Dodge Mirada mit dem Cordoba in Verbindung gebracht werden würde. Allerdings Verluste durch die neu eingeführte voller Größe C-Körper Modelle aufgrund der Ölkrise von 1973 ermutigten die Führungskräfte von Chrysler, höhere Gewinne zu erzielen, indem sie das Modell unter der gehobenen Marke Chrysler vermarkteten.

Das Auto war mit über 150.000 verkauften Exemplaren im Jahr 1975, einem Verkaufsjahr, ein Erfolg war sonst düster für die Firma. Für das Modelljahr 1976 stieg der Umsatz leicht auf 165.000. Die leicht überarbeitete Version von 1977 verkaufte sich mit knapp 140.000 Autos ebenfalls gut. Der Erfolg der Verwendung der Chrysler-Typenschildstrategie steht im Gegensatz zum Verkauf des ähnlichen und etwas billigeren Unternehmenscousins Dodge Charger SE. Das Interieur war luxuriöser als beim Dodge Charger SE und viel mehr als bei den Standard-Zwischenprodukten der Spitzenklasse (Plymouth Fury, Dodge Coronet) mit einer Stufenbank aus Veloursleder und einer klappbaren Armlehne. Optional erhältlich waren Schalensitze aus korinthischem Leder mit Mittelarmlehne und Kissen oder gegen Aufpreis eine Mittelkonsole mit Bodenschieber und Ablagefach.

1977 brachte Chrysler eine neue mittelgroße Reihe von Autos mit dem Namen LeBaron heraus (ein Name, der zuvor für ein imperiales Modell verwendet wurde), der ein Coupé, eine Limousine und einen Kombi enthielt.

1980er Jahre

Für 1982 wechselte der LeBaron zur Chrysler K-Plattform mit Frontantrieb, wo er das preisgünstigste Angebot der gehobenen Marke war. Er war ursprünglich nur in Limousinen- und Coupé-Versionen erhältlich 1982 wurde es in einer Cabrio-Version veröffentlicht und brachte das erste werkseitig gebaute offene Haushaltsfahrzeug seit dem Cadillac Eldorado von 1976 auf den Markt. Eine Kombi-Version namens Town and Country wurde ebenfalls hinzugefügt. Ein spezielles Town and Country-Cabrio wurde auch von 1983 bis 1986 in begrenzten Mengen (insgesamt 1.105) hergestellt, die wie der Wagen eine simulierte Holzverkleidung aufwiesen, die der ursprünglichen Stadt und dem Land der 1940er Jahre ähnelte. Dieses Modell war Teil des gut ausgestatteten Mark Cross-Optionspakets für letztere Jahre.

1982 wurde die R-Body-Linie eingestellt und die New Yorker Typenschild auf die kleinere M-Body-Linie übertragen. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde der Chrysler M-Karosserieeintrag als LeBaron verkauft, dieser Name wurde jedoch in eine neue FWD-Linie auf K-Car-Basis verschoben (Informationen zu den M-Karosserien von 1977-81 finden Sie im Artikel von Chrysler LeBaron). Nach dem Typenschildwechsel wurde die M-Body-Linie konsolidiert und vereinfacht. 360 V8-Motoren waren weg, ebenso wie Coupés und Kombis (das Coupé und der Wagen des K-Car LeBaron ersetzten sie). Die Fifth Avenue-Option war weiterhin als Optionspaket im Wert von 1.244 USD erhältlich. Sie wurde aus dem früheren LeBaron-Paket übernommen mit einem markanten Vinyldach, elektrolumineszierenden Opernlampen und einer vom Dodge Diplomat adaptierten Heckverkleidung. Das Interieur war mit geknöpften, kissenweichen Sitzen ausgestattet, die entweder mit „Kimberley-Samt“ oder „korinthischem Leder“ bezogen waren. Diese Auswahl blieb während der gesamten Fahrt unverändert. Außerdem war der Teppich dicker als der im Basis-New Yorker angebotene , Diplomat und Gran Fury / Caravelle Salon, und der Innenraum hatte mehr Chromverkleidung.

1983 war das letzte Jahr für Chryslers Cordoba Coupé. Ebenfalls 1983 stellte Chrysler ein neues New Yorker Modell mit Frontantrieb vor, das auf einer gestreckten K-Car-Plattform basiert. Zusätzlich wurde 1983 und 1984 eine günstigere, weniger ausgestattete Version des neuen New Yorker als Chrysler E-Klasse verkauft. Hochwertigere gestreckte K-Car-Modelle wurden auch als Chrysler Executive-Limousinen und -Limousinen verkauft.

Für 1984 hieß die New Yorker Fifth Avenue jetzt einfach Fifth Avenue und gab den Namen vor, der sechs erfolgreiche Jahre andauern sollte. Alle Fifth Avenue von 1984 bis 1989 wurden von einem 5,2-l-V8-Motor angetrieben, der entweder einen Zwei-Zylinder-Vergaser mit 140 PS (104 kW) (in allen Bundesstaaten außer Kalifornien) oder einen Vier-Zylinder-Vergaser mit 170 PS (127 PS) leistete kW) (in Kalifornien), gepaart mit Chryslers bekanntem Torqueflite-Dreigang-Automatikgetriebe. Die Produktion der Fifth Avenue wurde von Windsor, Ontario, nach St. Louis, Missouri, verlagert. Von Ende 1986 bis zum Modelljahr 1989 wurden sie hergestellt Im Werk von American Motors in Kenosha, Wisconsin (1987 von Chrysler gekauft). Die Fifth Avenue verkaufte auch ihre Geschwister Dodge Diplomat und Plymouth Gran Fury bei weitem, wobei ein viel größerer Anteil des Umsatzes trotz des höheren Preises an Privatkunden ging. Die Produktion erreichte 1986 einen Höchststand von 118.000 Autos, und die Fifth Avenue zeichnete sich in einer inzwischen von K-Autos dominierten Aufstellung als Chryslers einziges Zugeständnis an traditionelle amerikanische RWD-Limousinen aus.

Chrysler stellte einen neuen Mittelklasse-Fünf vor Türheckmodell für 1985 unter dem LeB aron GTS Typenschild. Es wurde neben der mittelgroßen LeBaron-Limousine, dem Coupé, dem Cabrio und dem Kombi verkauft. Das LeBaron-Coupé und das Cabrio wurden für 1987 überarbeitet. Im Gegensatz zu früheren LeBarons hatten dieses neue Coupé und Cabrio ein einzigartiges Design, anstatt nur zweitürige Versionen der Limousine zu sein. Das neue Design enthielt versteckte Scheinwerfer (bis 1992) und Rücklichter in voller Breite.

Der New Yorker wurde für das Modelljahr 1988 neu gestaltet und enthielt jetzt einen Standard-V6-Motor. In dieser New Yorker Generation kehrten auch versteckte Scheinwerfer zurück, die seit der R-Karosserie-Version von 1981 beim New Yorker nicht mehr erhältlich waren. 1989 brachte Chrysler den TC von Maserati Luxus-Roadster als günstigere Alternative zu Cadillacs Allante heraus. Es war ein Joint-Venture-Modell zwischen Chrysler und Maserati.

1990er

Chrysler stellte die Stadt wieder vor & Länderschild im Kalenderjahr 1989 als luxuriöse Variante des Minivans Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager für das Modelljahr 1990 und verkaufte diese Inkarnation der Chrysler Town & Land bis zum Ende des Modelljahres 2016, als Chrysler im Kalenderjahr 2016 das Pacifica-Typenschild für seinen Minivan für das Modelljahr 2017 wieder einführte.1990 kehrte die frühere Beziehung zwischen New Yorker und Fifth Avenue zurück, als die Fifth Avenue zum Vorbild des New Yorker wurde. Es gab jedoch einige wesentliche Unterschiede, da der New Yorker Fifth Avenue ein etwas längeres Chassis als das Standardauto verwendete. Das größere Innenvolumen des New Yorker Fifth Avenue klassifizierte ihn diesmal als Modell in Originalgröße, obwohl er kleinere Außenabmessungen als die erste Generation hatte. Für 1990 war der neue 3,3-Liter-V6-Motor von Chrysler der Standard und die einzige Wahl , zusammen mit dem elektronischen Viergang-Automatikgetriebe A-604 des Unternehmens. Ab 1991 wurde ein größerer 3,8-Liter-V-6 optional. Er lieferte die gleichen 147 PS wie der 3.3, hatte jedoch mehr Drehmoment.

Die berühmten Sitze der New Yorker Fifth Avenue, die seit langem für ihr knopfgetuftetes Aussehen und ihren sofaähnlichen Komfort bekannt sind, wurden weiterhin mit der Wahl des Kunden aus Velours oder Leder angeboten, mit dem ehemaligen „korinthischen Leder“. ersetzt durch das der Firma Mark Cross. Mit Leder ausgestattete Autos trugen das Mark Cross-Logo auf den Sitzen und außen auf einem Emblem, das am gebürsteten Aluminiumband vor den Opernfenstern der hinteren Tür angebracht war. In dieser Form der New Yorker Fifth Avenue ähnelte dem neu belebten Chrysler Imperial, obwohl einige m Die dringend benötigte Unterscheidung wurde zwischen den Autos getroffen, als der New Yorker Fifth Avenue (zusammen mit seinem New Yorker Salon Linemate) für das Modelljahr 1992 neu gestaltete, abgerundete Vorder- und Hinterbauten erhielt, während der Imperial seine ursprüngliche, knackige Linie fortsetzte Formular.

Anfang der 90er Jahre eine Wiederbelebung des Imperial als High-End-Limousine in Chryslers Lineup. Im Gegensatz zum Imperial von 1955 bis 1983 war dieses Auto ein Modell von Chrysler, keine eigene Marke. Basierend auf der Y-Plattform stellte es das Top-Modell in voller Größe in Chryslers Sortiment dar; darunter befand sich der ähnliche New Yorker Fifth Avenue und darunter der New Yorker mit kürzerem Radstand. Die Wiedereinführung des Imperial erfolgte zwei Jahre nach dem Lincoln Continental wurde auf eine Limousine mit Frontantrieb und V6-Motor umgestellt. Weitere inländische Wettbewerber in diesem Segment waren die Cadillac-Limousine de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 und Buick Electra / Park Avenue. Obwohl eng verwandt, unterschied sich der Imperial vom New Yorker Fifth Avenue in vielerlei Hinsicht. Die Nase des Imperial war keilförmiger, während die New Yorker Fifth Avenue ein schärferes, eckigeres Profil hatte (die New Yorker Fifth Avenue wurde später mit einem abgerundeten vorderen Ende neu gestaltet). Die Hinterräder der beiden Autos waren ebenfalls unterschiedlich. Wie die Vorderseite war auch das Heck des New Yorker Fifth Avenue in steiferen Winkeln, während das Heck des Imperial abgerundete Kanten aufwies. Auch beim Imperial befanden sich Rücklichter in voller Breite waren ähnlich wie die des Chrysler TC sowie des Imperial Coupé aus den frühen 1980er Jahren, während der New Yorker Fifth Avenue mit kleineren vertikalen Rücklichtern ausgestattet war.

Zunächst wurde der Imperial von 1990 mit 147 PS (110 kW) 3.3 angetrieben L EGA V6-Motor mit einem Drehmoment von 251 Nm (185 lb⋅ft). Für 1991 wurde der 3,3 l V6 durch den größeren 3,8 l EGH V6 ersetzt. Obwohl die Leistung nur auf 150 PS (112 kW) anstieg, stieg das neue größere 3,8-l-V6-Drehmoment bei 2750 U / min auf 292 Nm (215 lb⋅ft). Ein Viergang-Automatikgetriebe war bei beiden Motoren Standard.

Ebenfalls neu für 1990 war eine überarbeitete LeBaron-Limousine, die einen Standard-V6-Motor bot. Spätere Modelle wären auch mit 4-Zylinder-Motoren erhältlich.

Der Town & Country-Minivan wurde 1991 in Verbindung mit der Neugestaltung der Minivan-Modelle Dodge und Plymouth neu gestaltet . 1991 wäre auch das letzte Jahr für den TC von Maserati, wobei der LeBaron als einziges Coupé und Cabrio-Option der Marke verbleibt.

Die erste Generation der Chrysler Concorde wurde 1993 auf der North American International Auto Show 1992 in Detroit vorgestellt Modell. Es debütierte als einzelnes, gut ausgestattetes Modell mit einem Grundpreis von 18.341 US-Dollar. Von allen LH-Limousinen war die Concorde der ersten Generation am engsten mit der Eagle Vision verwandt. Die Concorde erhielt ein traditionelleres Image als die Vision: Die beiden teilten fast alle Bleche gemeinsam mit den Hauptunterschieden, die sich auf ihre Gitter, Heckverkleidungen, Karosserieseitenleisten und Radauswahl beschränkten. Die Concorde bot eine moderne Version von Chryslers charakteristischem Wasserfallgitter. Es wurde in sechs Abschnitte unterteilt, die durch körperfarbene Streifen mit dem Chrysler Pentastar-Logo auf dem Mittelstreifen unterteilt waren. Die Heckverkleidung der Concorde wurde durch einen Lichtbalken in voller Breite und voller Höhe zwischen den Rücklichtern hervorgehoben, der den Eindruck erweckte, dass sich die Rücklichter über den gesamten Kofferraum erstreckten.Entsprechend seiner gehobenen Position enthielten die körperseitigen Formteile von Concorde hell verchromte (später goldfarbene) Arbeiten, die bei den Geschwistern Dodge oder Eagle nicht zu finden waren. Bei Concordes mit grauer Farbe der Unterkörperfarbe reichte das Grau bis zum Chrom Bei Visions war der graue Unterlackbereich kleiner und viel subtiler. Die Radstile, zu denen auch verfügbare Aluminiumräder mit Spiralcast-Design gehörten, waren auch bei den Chrysler LH-Limousinen (Concorde, LHS, New Yorker), Dodge und Eagle einzigartig Der Chrysler LHS wurde im Mai 1993 für das Modelljahr 1994 eingeführt und war das Spitzenmodell der Division sowie das teuerste der Chrysler LH-Plattformautos Alle Modelle der LH-Serie hatten einen Radstand von 2.870 mm (113,0 Zoll) und wurden unter Verwendung des neuen Computer-Zeichensystems von Chrysler entwickelt. Das Auto unterschied sich von der New Yorker Limousine der Division durch seine Schalensitze aus Leder (der New Yorker hatte eine Sitzbank) und serienmäßige Merkmale wie Leichtmetallräder, die beim New Yorker erhältlich waren. Weitere Unterschiede zwischen dem Chrysler LHS und seinem New Das Gegenstück zu Yorker waren eine Bodenkonsole und ein Schalthebel, Sitzplätze für fünf Passagiere, fehlende Chromverkleidung, ein verbessertes Interieur und ein sportlicheres Image. Der New Yorker wurde nach dem Modelljahr 1996 zugunsten einer Option für sechs Passagiere auf der LHS fallen gelassen LHS erhielt 1995 eine geringfügige Gesichtsveränderung, als das unternehmensweite Pentastar-Emblem durch das wiederbelebte Chrysler-Markenemblem ersetzt wurde. Zu den Standardmerkmalen des LHS gehörte ein 3,5-l-EGE-24-Ventil-V6-Motor mit 214 PS (160 kW; 217 PS) und Karosserie. Farbiger Kühlergrill, Seitenspiegel und Verkleidung, Traktionskontrolle, Aluminiumräder, integrierte Nebelscheinwerfer, 8-Wege-Vordersitze, Premium-Soundsysteme mit Verstärkern und automatische Temperaturregelung. Im Gegensatz zum New Yorker waren Ledersitze Standard.

Die letzte Generation des New Yorker setzte den Frontantrieb auf einer länglichen Version der neuen Chrysler LH-Plattform fort und wurde im Mai 1993 zusammen mit dem nahezu identischen Chrysler LHS als Modell von Anfang 1994, acht Monate nach den ursprünglichen LH-Fahrzeugen, veröffentlicht: Die Chrysler Concorde, Dodge Intrepid und Eagle Vision wurden vorgestellt. Der New Yorker war serienmäßig mit dem 3,5-l-EGE ausgestattet, der 214 PS (160 kW) leistete. Chrysler gab dem New Yorker ein „traditionelleres amerikanisches“ Luxusimage und dem LHS ein europäischeres Performance-Image (wie es mit der Eagle Vision gemacht wurde). Der New Yorker trennte sich in seiner Erscheinung kaum von LHS, wobei die verchromte Motorhaubenverkleidung, die Karosseriefarbe, die serienmäßigen Chrom-Radkappen und die 15-Zoll-Räder, der Säulenschieber und die vordere Sitzbank die einzigen spürbaren Unterschiede waren. Eine Option für 16-Zoll-Räder und eine festere Federung („Touring-Federung“). Diese Option beseitigte die technischen Unterschiede zwischen New Yorker und LHS. LHS war serienmäßig mit fast allen optionalen Funktionen von New Yorker ausgestattet und verfügte über eine festere Ausstattung abgestimmte Federung, um dem eher europäischen Image gerecht zu werden.

Während des Modelllaufs 1994 wurden verschiedene Änderungen am New Yorker vorgenommen. Außen wurde New Yorker auf eine neue Körperverkleidung in Akzentfarbe umgestellt, während LHS eine Körperfarbenverkleidung erhielt. Diese Änderung brachte New Yorker mit der Chrysler Concorde in Einklang, die ebenfalls eine akzentfarbene Verkleidung hatte. Anstelle von Standard 15 „- und optionalen 16“ -Rädern wurden aus Gründen der erhöhten Stabilität 16 „-Räder zum Standard und die 15“ -Räder wurden fallen gelassen. Ebenso wurde die Touring-Federungsoption, die für New Yorker Modelle Anfang 1994 verfügbar war, eingestellt, so dass nur eine „fahrabgestimmte“ Federung übrig blieb.

1995 wurde der Chrysler Sebring als Coupé eingeführt, das das LeBaron-Coupé ersetzte, und Die neue JA-Plattform Chrysler Cirrus ersetzte die abgehende LeBaron-Limousine. Ein Jahr später kam eine Cabrio-Version des Sebring auf den Markt und ersetzte das LeBaron-Cabrio. 1999 stellte Chrysler neben einer neu gestalteten LHS die neue LH-Plattform 300M vor. Der 300M war ursprünglich als Eagle Vision der nächsten Generation konzipiert worden. Da die Marke Eagle 1998 eingestellt wurde, wurde er stattdessen zu einer Chrysler-Limousine.

2000er

Im Jahr 2000 wurde der Voyager und Grand Voyager Minivans wurden aufgrund des Auslaufens der Marke Plymouth als Chrysler-Modelle neu positioniert. Im Jahr 2001 wurde die Sebring-Modellreihe um eine Limousine erweitert, die als Ersatz für den eingestellten Cirrus diente. Im selben Jahr fügte die Marke Chrysler einen PT Cruiser im Retro-Stil sowie den Prowler Roadster hinzu, der zuvor ein Plymouth-Modell gewesen war. Bis 2004 wurden alle Minivans der Marke Chrysler unter dem Typenschild & des Landes verkauft.

In den 2000er Jahren stieg die Marke Chrysler auch in den schnell wachsenden Crossover / SUV ein Segment mit der Einführung des Chrysler Pacifica Crossover im Jahr 2004 und des Chrysler Aspen SUV im Jahr 2007.Der Pacifica würde 2008 eingestellt (das Typenschild würde 2017 für ein neues Minivan-Modell zurückkehren) und der Aspen würde 2009 eingestellt.

Zwischen 2004 und 2008 bot Chrysler ein zweisitziges Coupé und ein Cabrio an Modell namens Crossfire. Dies geschah zusätzlich zu Chryslers fünfsitzigem Sebring-Coupé (bis 2005) und dem zu diesem Zeitpunkt verkauften viersitzigen Cabrio.

Im Jahr 2005 stellte Chrysler die LX-Plattform Chrysler 300 vor, die beide Limousinen ersetzte 300M und Concorde. Es war die erste Limousine der Marke mit Hinterradantrieb seit der Einstellung der Chrysler Fifth Avenue im Jahr 1989. Es war auch das erste Mal seit 1989, dass eine Chrysler-Limousine mit einem V8-Motor erhältlich war.

2010s

Nach der Übernahme von Chrysler durch FCA hat sich FCA das langfristige Ziel gesetzt, die Marke Chrysler als vollständige Luxusmarke wiederzubeleben, um erneut mit Cadillac und anderen Luxusmarken zu konkurrieren. Dies gab das Unternehmen im Oktober bekannt 2009 sehen die Zukunftspläne für Fahrzeuge der Marke Chrysler eine engere Zusammenarbeit und gemeinsame Entwicklung zwischen Chrysler und Lancia vor, einem gehobenen italienischen Autohersteller innerhalb der Fiat-Gruppe 1930er Jahre, ersetzt es durch einen blauen Rücken Typenschild „Chrysler“. Ebenfalls in diesem Jahr wurde der Chrysler 300 neu gestaltet und der Sebring in Chrysler 200 umbenannt. Im Mai 2014 kündigte die FCA an, die Marke zu einer Mainstream-Marke mit Premium-Funktionen zu machen. Ein überarbeiteter Chrysler 200 wurde nur für 2015 als Limousine eingeführt, wird jedoch 2017 eingestellt, da sich der FCA mehr auf SUVs und Minivans konzentriert. Für 2017 kehrte das Chrysler Pacifica-Typenschild auf einem neuen Minivan zurück und ersetzte das langjährige Town & Country.

2020s

The low -end L- und LX-Modelle wurden von der Pacifica-Linie getrennt und ab dem Modelljahr 2020 unter dem Voyager-Typenschild verkauft. Zusätzlich wurde eine Voyager LXi-Version nur für die Flotte hinzugefügt.

Die aktuelle Produktpalette der Marke besteht aus Chrysler 300, Chrysler Pacifica und Chrysler Voyager.

Fiat

010 plante Fiat Auto, bis 2014 sieben seiner Fahrzeuge in den USA zu verkaufen, während die von Fiat kontrollierte Chrysler Group nach einem Fünfjahresplan neun Modelle für den Verkauf unter Fiat-Marken auf dem europäischen Markt liefern sollte am 21. April 2010 in Turin, Italien, von Fiat und Chrysler-CEO Sergio Marchionne. Mindestens fünf der Fiat Auto-Modelle sollten in den USA unter der Marke Alfa Romeo vermarktet werden. Dies zeigt den geplanten Integrationsgrad, ein Produkt Der Zeitplan für die Einführung sah vor, dass von Chrysler gebaute Kompakt- und Full-Size-SUVs 2012 bzw. 2014 sowohl auf dem europäischen als auch auf dem nordamerikanischen Markt zum Verkauf angeboten werden.

Empfang

Chryslers Qualität und Die Kundenzufriedenheitsbewertungen waren laut Consumer Reports und JD Powers seit Ende der neunziger Jahre unterdurchschnittlich. Consumer Reports hat Chrysler-Marken in den letzten zehn Jahren regelmäßig als am Ende ihrer Zuverlässigkeitsbewertungen sowie als Automotive Brand Report Card ausgewiesen. JDP hat im gleichen Zeitraum sowohl in den ersten Qualitätsstudien als auch in den Kundendienstindizes ähnliche Ergebnisse erzielt wie die Umfrage zum amerikanischen Kundenzufriedenheitsindex. Chrysler hat in dieser Zeit einige Qualitätserfolge erzielt. Strategic Vision ernannte Chrysler 2015 zu einem Gesamtsieger, der eine starke Kundenattraktivität feststellte und feststellte, dass mit der Qualitätssteigerung aller Autos der Unterschied zwischen hohen und niedrigen „Problemzähl“ -Bewertungen relativ gering ist.