Nafta je v evropských automobilech stále populárnějším palivem s více než polovinou nových registrací tohoto typu. Jaké jsou rozdíly mezi těmito dvěma pohonnými látkami?
Běžná nafta i benzin se vyrábějí z minerálních olejů, ale přesné metody rafinace se liší. Nafta se v zásadě rafinuje snáze než benzín, obsahuje však více znečišťujících látek, které je třeba extrahovat, než dosáhne stejné úrovně emisí. jako benzín. Na litr obsahuje nafta více energie než benzín a spalovací proces motoru vozidla je efektivnější, což zvyšuje spotřebu paliva a nižší emise CO2 při použití nafty.
Naftové a benzinové motory
Díky spalovacímu procesu a celkové koncepci motoru může být vznětový motor až o 40% účinnější než zážehový zážehový motor se stejným výkonem, ceteris paribus, zejména s novou „nízkou“ kompresí. diesely.
Kalorická hodnota motorové nafty je zhruba 45,5 MJ / kg (megajouly na kilogram), což je o něco méně než u benzinu, který je 45,8 MJ / kg. Nafta je však hustší než benzín a obsahuje asi o 15% více energie objemově (zhruba 36,9 MJ / litr ve srovnání s 33,7 MJ / litr). Vzhledem k rozdílu v hustotě energie je celková účinnost vznětového motoru stále přibližně o 20% vyšší než u zážehového motoru, přestože vznětový motor je také těžší.
- Spotřeba paliva 1 litr na 100 km odpovídá přibližně 26,5 g CO2 / km u nafty a 23 g CO2 / km u benzínu, v závislosti na přesném složení paliva.
Benzín versus nafta: rafinérské zpracování
Ropa obsahuje stovky různých druhů uhlovodíků, které jsou smíchány dohromady, a v závislosti na zdroji ropy různé nečistoty. Za účelem výroby benzinu, nafty nebo jiných produktů na bázi oleje je třeba uhlovodíky oddělit rafinací jednoho nebo druhého typu:
Všechny různé délky uhlovodíkových řetězců mají postupně vyšší teploty varu, čím delší je řetězce, takže je lze všechny oddělit procesem známým jako frakční destilace. Během tohoto procesu se surová ropa zahřívá v destilační koloně a různé uhlovodíkové řetězce se extrahují jako pára podle jejich odpařovacích teplot a poté se znovu kondenzují.
- Benzín je vyroben ze směsi alkanů a cykloalkany s délkou řetězce mezi 5 až 12 atomy uhlíku. Jejich teplota varu je mezi 40 ° C a 205 ° C.
- Z plynového oleje nebo nafty se vyrábějí alkany obsahující 12 nebo více atomů uhlíku. Mají bod varu mezi 250 ° C a 350 ° C.
Po destilaci existují různé techniky, které se používají k převodu některých frakcí na jiné:
- praskání, při kterém se velké uhlovodíkové řetězce rozbijí na menší
- sjednocení – které spojuje menší uhlovodíkové řetězce a vytváří větší
- alterace – které mění uspořádání různých izomerů tak, aby vznikly požadované uhlovodíky
To například umožňuje rafinérii přeměnit motorovou naftu na benzín, v závislosti na poptávce po benzinu. Rafinerie také kombinují různé frakce (zpracované, nezpracované) do směsí, aby vyrobily požadované produkty. Například různé směsi uhlovodíkových řetězců mohou vytvářet benziny s různým oktanovým číslem.
Destilované a chemicky zpracované frakce se upravují tak, aby se odstranily nečistoty, jako jsou organické sloučeniny obsahující síru, dusík, kyslík, vodu, rozpuštěné kovy a anorganické soli.
Tržní podíl
Informace o tržním podílu nafty a benzínu najdete v kapesní příručce ACEA a v tato interaktivní infografika.