Cadillac (Čeština)

Zakládající

Cadillac byl vytvořen ze zbytků společnosti Henry Ford Company. Po sporu mezi Henrym Fordem a jeho investory opustil Ford společnost spolu s několika jeho klíčovými partnery v březnu 1902. Finanční podporovatelé společnosti Ford William Murphy a Lemuel Bowen povolali inženýra Henryho M. Lelanda z Lelandu & Faulconer Manufacturing Company k ocenění závodu a vybavení v rámci přípravy na likvidaci majetku společnosti. Místo toho Leland přesvědčil dvojici, aby pokračovala ve výrobě automobilů pomocí osvědčeného Lelandova jednoválcového motoru. Dne 22. srpna 1902 byla založena nová společnost s názvem Cadillac Automobile Company, která změnila továrnu Henryho Forda na Cass Street a Amsterdam Avenue. Název dostal podle francouzského průzkumníka Antoina Laumeta de La Mothe, sieura de Cadillaca, který založil Detroit v roce 1701.

První automobily

První automobily Cadillacu, Runabout a Tonneau, byly dokončeny v říjnu 1902. Jednalo se o dvoumístné vozy bez koní poháněné jednoválcovým motorem o výkonu 10 hp (7 kW). Byly prakticky identické s Fordem Model 1903 z roku 1903. Mnoho zdrojů uvádí, že první automobil vyjel z továrny 17. října; v knize Henry Leland — Master of Precision je datum 20. října; další spolehlivý zdroj ukazuje, že vůz číslo tři byl postaven 16. října. Cadillac vystavil nová vozidla na autosalonu v New Yorku v lednu 1903, kde tato vozidla zapůsobila na davy lidí natolik, aby shromáždila přes 2 000 pevných objednávek. Největším prodejním místem společnosti Cadillac byla přesná výroba, a tedy spolehlivost; Cadillac byl prostě lépe vyrobené vozidlo než jeho konkurenti.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 s otevřeným dickeyovým sedadlem

• 1908 Cadillac Model S

Tonáž zadního vstupu

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Speciální těla

• Dodávka 1903

• Cestovní vůz 8½ HP 1904

• 8¼ Odnímatelná horní limuzína HP 1904

• 9 limuzína HP

• Model M kupé 1907

Významné události: 1906–1912

Cadillac Automobile Company se spojila s firmou Leland & Faulconer Manufacturing a v roce 1905 vznikla Cadillac Motor Company. V prvních letech se Cadillac zaměřil na precizní strojírenství a stylové luxusní povrchové úpravy, díky nimž se jeho vozy zařadily mezi nejlepší ve Spojených státech. Cadillac byl prvním objemovým výrobcem plně uzavřeného vozu v roce 1906. Cadillac se zúčastnil testu zaměnitelnosti ve Velké Británii v roce 1908 a získal Dewar Trophy za nejdůležitější pokrok roku v automobilovém průmyslu.

V roce 1909 koupil Cadillac konglomerát General Motors (GM). Cadillac se stal prestižní divizí General Motors věnovanou výrobě velkých luxusních vozidel. Řada Cadillac byla také výchozí značkou GM pro institucionální vozidla s „užitkovým podvozkem“, jako jsou limuzíny, sanitky, pohřební vozy a květinové vozy pohřebních domů, poslední tři z nich byly vyrobeny na zakázku výrobci náhradních dílů. Stala se na vrcholu automobilové hierarchie GM, nad Buickem, Oldsmobile, Oaklandem a později Chevroletem.

V roce 1912 byl Cadillac prvním výrobcem automobilů, který začlenil elektrický systém umožňující startování, zapalování a osvětlení.

Stát se „standardem světa“ a velkou hospodářskou krizí: 1915–1941

V roce 1915 představil Cadillac 90stupňový plochý motor V8 s výkonem 70 koňských sil (52 kW) při 2400 ot./min a silovými stopami 180 liber N⋅m) točivého momentu, což umožňuje jeho autům dosáhnout rychlosti 105 km / h. To bylo rychlejší, než by většina silnic v tuto chvíli dokázala pojmout. Cadillac byl průkopníkem klikového hřídele V8 se dvěma rovinami v roce 1918. V roce 1928 představil Cadillac první bezkmitou manuální převodovku Synchro-Mesh využívající konstantní rychlostní stupně. V roce 1930 Cadillac implementoval první motor V16, s 45-stupňovým zpětným ventilem, 452 kubickými palci (7,41 litru) a 165 koňskými silami (123 kW), jedním z nejsilnějších a nejtišších motorů ve Spojených státech. Vývoj a představení modelů V8, V16 a V12 pomohly učinit z Cadillacu „standard světa“. Pozdější model motoru V8 s horními ventily stanovil standard pro celý americký automobilový průmysl v roce 1949.

V červenci 1917 potřebovala armáda Spojených států spolehlivý osobní vůz a zvolila Cadillac Type 55 Touring Model po vyčerpávajících testech na mexických hranicích. 2350 vozů bylo dodáno pro použití ve Francii důstojníky amerického expedičního sboru v první světové válce.

Společnost General Motors of Canada vyráběla Cadillac od roku 1923 do roku 1936 a LaSalles od roku 1927 do roku 1935.

Před druhou světovou válkou Cadillaci byly dobře stavěné, výkonné, hromadně vyráběné luxusní vozy zaměřené na trh vyšší třídy. Ve třicátých letech minulého století Cadillac přidal do svého sortimentu vozy s motory V12 a V16, z nichž mnohé byly vybaveny karosériemi vyrobenými na zakázku.

Ve dvacátých a třicátých letech 20. století byly vozy Cadillac a Buick oblíbené u vozidel na delší vzdálenosti provozovatelé osobní dopravy, např Nairn Transport Company na Středním východě (Bagdád-Damašek) a Newmans Coach Lines na Novém Zélandu.

V roce 1926 Cadillac najal automobilového stylistu Harley Earla jako jednorázového poradce, ale jeho zaměstnání trvalo podstatně déle: do roku 1928 byl Earl vedoucím nové divize Art and Color a nakonec pracoval pro GM až do důchodu, o více než 30 let později. První vůz, který navrhl, byl LaSalle, nový, menší vůz „doprovodné značky“, pojmenovaný podle jiného francouzského průzkumníka a zakladatele Detroitu, Reného Roberta Caveliera, Sieura de La Salleho. Tato značka zůstala ve výrobě až do roku 1940.

Cadillac představil v roce 1927 karosářskou designérskou karoserii (na rozdíl od auto-inženýrství). V roce 1926 instaloval sklo odolné proti rozbití. Cadillac také představil „vrchol věže“, první celoocelová střecha na osobním automobilu. Dříve byly střechy automobilů vyrobeny ze dřeva potaženého látkou.

Velká hospodářská krize oslabila automobilový průmysl obecně a trh s luxusem klesal strměji; v letech 1928 až 1933 poklesl prodej Cadillacu o 84% na 6 736 vozidel. Zvýšení prodejního výkonu značky Cadillac bylo politikou odrážející dobu, která odrazovala od prodeje afroameričanům. Nick Dreystadt, mechanik a národní vedoucí oddělení Cadillac, vyzval výbor – zřízený k rozhodnutí, zda bude značka Cadillac dál žít -, aby tuto politiku zrušil. Poté, co byla tato politika odstraněna, se prodej značky zvýšil v roce 1934 o 70% a Dreystadt byl povýšen do čela celé divize Cadillac.

Do roku 1940 se prodej Cadillac zvýšil desetinásobně ve srovnání s rokem 1934. V roce 1936 vydal Dreystadt série 60 jako Cadillac na trh vozidel se střední cenou. V roce 1939 byla nahrazena sérií 61, ale populární model, který z ní byl odvozen, Sixty Special, pokračoval až do roku 1993. Další faktor pomohl podpořit růst Cadillacu v příštích několika letech: revoluce v technologii montážních linek. V roce 1934 uvedl Henry F. Phillips na trh šroub a šroubovák Phillips. Začal jednat s General Motors a přesvědčil skupinu Cadillac, že jeho nové šrouby zkrátí dobu montáže a proto zvýšit zisky. Cadillac byl první automobilkou, která použila technologii Phillips, v roce 1937, která byla široce přijata v roce 1940. Poprvé po mnoha letech všechny vozy vyrobené společností sdílely stejný základní motor a hnací ústrojí v roce 19 41.

V roce 1941 byl rovněž představen volitelný model Hydra-Matic, první sériově vyráběná plně automatická převodovka, nabízená v předchozím roce na Oldsmobile.

• Cadillac Suburban z roku 1921

• 1929 Cadillac

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 Cadillac phaeton

• Sedan 1932 Cadillac 355B V8

• Čtyřdveřový kabriolet V36 Cadillac Series 70

• městský vůz Cadillac Series 75 z roku 1939

• Městské auto Cadillac 90 z roku 1940

Po druhé světové válce a velké hospodářské krizi: 1945–1959

Poválečná vozidla Cadillac inovovala mnoho stylistických prvků, které byly synonymem pro americký automobil z konce 40. a 50. let. Zahrnovaly mnoho myšlenek tehdejšího šéfku stylingu General Motors Harley J. Earla, mezi ně patřily koncovky výfuku, obepínající čelní skla a rozsáhlé používání chromu. Ocasní ploutve byly poprvé přidány v roce 1948 a dosáhly svého vrcholu v roce 1959. Od roku 1960 do roku 1964 se každoročně snižovaly, dokud nezmizely v modelovém roce 1965 (zůstávají pozůstatky pouze na omezené produkci šasi 1965 Series 75, přenos z roku 1964). Dalším výrazným atributem stylu Cadillacu byl jeho přední nárazník. To, co začalo po válce, když se dvojice dělostřeleckých skořepinových krytů nárazníků posunula výše u designu přední části, jak se nosila padesátá léta. Stala se známou jako Dagmar nárazníky pro vzhledem k podobnosti s výraznou televizní osobností padesátých let byly v roce 1958 zmírněny a příští rok byly pryč.

V roce 1956 byl představen čtyřdveřový sedan s pevnou střechou bez sloupků, prodávaný jako „Sedan de Ville“; o rok později se tato funkce objevila ve všech standardních Cadillacích. Nově vznikající automobilový časopis Motor Trend udělil v roce 1949 společnosti Cadillac svůj první „Motor Trend Car of the Year“ za svůj inovativní motor V8 se zpětným ventilem. hrdě odkazuje na své „Auto roku“, které zvítězilo v reklamních materiálech. Dne 25. listopadu 1949 Cadillac vyrobil miliontý vůz Coupe de Ville z roku 1950. Stanovil také novou obchodní značku 100 000 automobilů, srovnatelnou v letech 1950 a 1951. 1949 také viděl zavedení s Buickem prvního sériově vyráběného kupé s pevnou střechou ve stylu uzavřené karoserie bez sloupku „B“. Prodáván jako Coupe de Ville a stal se po mnoho let jedním z nejoblíbenějších modelů Cadillacu.

V roce 1951 zahájila Cadillac výrobu armádního tanku M41 Walker Bulldog, který sloužil v korejských a Válka ve Vietnamu.

V roce 1953 bylo představeno „Autronic Eye“. Tato funkce automaticky ztlumí dálkové světlomety pro bezpečnost blížících se motoristů. V roce 1957 se Cadillac pokusil posunout dále na vyšší úroveň a vytvořil tak ruku – postavený Eldorado Brougham řady 70. Vyznačoval se samonivelačním odpružením, funkcí „paměťového sedadla“ a autorádiem pro vyhledávání tranzistorů, které bylo vyrobeno společností GM Delco Radio a které bylo k dispozici jako standardní vybavení pro Eldorado z roku 1957. Broughamovy modely. I když vůz předvedl technologickou zdatnost Cadillacu, prodal pouze 904 kusů.

Vrcholy v luxusu a dimenzi: 1960–1976

Brzda se dvěma nádržemi hlavní válec se samostatnými předními a zadními hydraulickými systémy byl představen v roce 1962, šest let před federálním požadavkem. Objevil se také první plně automatický systém vytápění a klimatizace, stejně jako třístupňová automatická převodovka Turbo-Hydramatic; stal se na několik desetiletí standardním modelem GM. Od konce 60. let Cadillac nabízel výstražný systém s optickými vlákny, který řidiče upozorňoval na selhání žárovek. Po roce 1959 se také každoročně snižovalo používání rozsáhlých záblesků na exteriéru a interiéru. Do 19 66 modelový rok, dokonce i zadní nárazníky přestaly být všechny chromované – velké části byly natřeny, včetně rámečků světlometů.

V roce 1966 dosáhl Cadillac do té doby svého nejlepšího ročního prodeje, přes 192 000 vozů (142 190 de Villes), což je nárůst o více než 60%.To bylo překročeno v roce 1968, kdy Cadillac poprvé dosáhl 200 000 jednotek. V letech 1967 a 1968 došlo k zavedení řady federálně nařízených bezpečnostních prvků, včetně sloupků a kol absorbujících energii, měkkých knoflíků a povrchů přístrojové desky, předních ramenních pásů a bočních obrysových světel.

pohon Eldorado s pohonem předních kol byl uveden na trh v roce 1967 a stanovil nový standard pro osobní luxusní automobil. Jeho jednoduchý a elegantní design byl daleko od ocasu a chromu z padesátých let. Úspěch společnosti Cadillac vzrostl proti soupeřům Lincolnovi a Imperiálnímu, jejichž prodej divize poprvé překonal všechny vozy Chrysler v roce 1970. Nový motor o objemu 7,7 l (472 cu in), který debutoval v modelovém roce 1968, byl navržen pro maximální kapacitní potenciál s objemem 600 cu in (9,8 l), byla zvýšena na 500 cu in (8,2 l) pro Eldorado z roku 1970. Byla přijata v celé modelové řadě od roku 1975. Airbagy řidiče a předního spolujezdce („zádržný systém vzduchového polštáře“) začaly být nabízeny na některých modelech Cadillac, stejně jako na dalších luxusních modelech Buick a Oldsmobile, v roce 1974, avšak tato možnost byla nepopulární, protože byla přerušena po modelovém roce 1976. Coupe deVille bez sloupku skončil s modelem 1973, zatímco Sedan deVille zůstal bez sloupku 1976.

V sedmdesátých letech došlo k novým extrémům v luxusu a dimenzi vozidla. Fleetwood z roku 1972 byl o 1,7 palce (43 mm) delší s rozvorem a 4 palce (100 mm) celkově, ve srovnání s modely Fleetwood řady 1960 ; základní úroveň 1972 Calais byla 2,4 palce (61,0 mm) delší než ekvivalent 62 Series 1960, na stejném rozvoru. Modely získaly plynulejší jízdu, zatímco se zvýšila hmotnost vozidla, standardní výbava a zdvihový objem motoru. Cadillac zaznamenal rekordní prodej v roce 1973 a znovu na konci 70. let. V květnu 1975 byla Sevilla představena jako konkurent na rostoucím trhu s dovozem luxusních automobilů a byla uvedena na trh „mezinárodní velikosti“.

• 1967-1970 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Sevilla

Zmenšování a nové luxusní technologie s asistencí technologie: 1977–1988

V roce 1977 došlo u karoserií D společnosti Cadillac ke stejnému „downsizingu“ jako u ostatních vozů GM „B“ a „C“. V roce 1977 GM významně zmenšil velikost svých vozů. DeVille a Fleetwood Brougham jezdili na stejných rozvorech 121,5 palce a byly poháněny motorem V8 o objemu 425 kubických palců (7,0 litru). Tento motor byl v zásadě de-znuděnou verzí V8 472/500 (7,9 l / 8,2 l) předchozí v roce 1977 bylo Cadillac 75. výročí a došlo k zavedení zmenšených kupé a sedanů DeVille. Nový Fleetwood Brougham, který ztratil exkluzivní delší rozvor, byl nyní podobný menšímu Sedanu de Ville. Kromě jména existovaly mezi Fleetwood Brougham a Sedan de Ville pouze jemné vnější rozdíly. Interiér Fleetwood byl více plyšový a standardně nabízel více funkcí. Tyto nové vozy měly vyšší linii střechy, což vedlo k vozidlu, které bylo o více než devět palců kratší, o čtyři palce užší a o půl tuny lehčí než v předchozím roce, ale s větším kufrem a větším prostorem pro nohy a nohy. Jednalo se také o první DeVilles, které byly uvedeny na trh bez blatníků přes zadní kola. 500 in3 V8 (který produkoval 190 koňských sil) byl nahrazen pro rok 1977 180koňovou 425 in3 V8 variantou podobného designu. Snížení velikosti a hmotnosti bylo provedeno s cílem zlepšit spotřebu paliva a emise v důsledku přijetí předpisů o průměrné spotřebě paliva federální vládou Spojených států.

V roce 1977 zahrnovala sestava dvoudveřové kupé de Ville (9 654 USD) a čtyřdveřový Sedan de Ville (9 864 USD). Balíček Elegance v hodnotě 650 $ d, možnost oblékání interiéru přenesená z předchozí generace DeVilles, pokračoval u obou modelů. Trojstranná obrysová koncová světla byla pouze funkcí z roku 1977 (i když by se znovu objevila v roce 1987) Populární varianta kabrioletu Coupe de Ville v ceně 348 $ zahrnovala vinylovou střešní krytinu a operní lampy. Za příplatek 647 $ byla k dispozici volitelná elektronická verze standardní 7,0litrové pohonné jednotky se vstřikováním paliva, která přidala výkon 15 koní (11 kW). Údaje o prodeji byly 138 750 Coupe de Villes a 95 421 Sedan de Villes, což představuje rekordní prodej 234 171 prodaných vozidel DeVilles.

Díky těmto zmenšením se zlepšila spotřeba paliva a ovladatelnost. V roce 1979 se vlajková loď Cadillacu Eldorado kupé zmenšila.V 80. letech došlo k zmenšení počtu mnoha modelů, včetně modelů DeVille, Fleetwood, Eldorado a Seville. Cadillac přinesl dramatický redesign pro Sevillu v roce 1980, který se vyznačoval stylovým motivem zadní části vozu a přechodem na podvozek s pohonem předních kol, který sdílel s Eldoradem. V roce 1982 byl Cimarron představen jako první kompaktní vůz značky. Selhání trhu Cimarron je jednou z řady událostí během 80. a 90. let, což způsobilo pokles podílu Cadillacu na americkém trhu z 3,8% v roce 1979 na 2,2% v roce 1997; běžně se uvádí jako nejnižší úroveň produktového plánování GM. Známý automobilový novinář Dan Neil zařadil Cimarrona do svého seznamu „nejhorších automobilů všech dob“ z roku 2007, když řekl: „vše, co bylo v 80. letech špatné, jedovaté, líné a lživé ohledně GM, se vykrystalizovalo z této zjevné urážky dobrého jména a skvělí zákazníci Cadillacu. “ Dodal, že Cimarron „téměř zabil Cadillac a zůstává jeho největší hanbou“.

Kvůli zpoždění ve výrobě nových motorů DeVilles s předním pohonem (z nichž nyní budou modely z roku 1985) byl rok 1984 re-run pro Coupe de Ville s pohonem zadních kol (17 140 $) a jeho čtyřdveřového společníka, populární Sedan de Ville (17 625 $). Bylo to také naposledy, co DeVille použil znak „V“ pod hřebenem Cadillacu, protože modely z roku 1985 a dále by používaly znak hřebenu a věnce – dříve exkluzivní od společnosti Fleetwood. Drobné změny zahrnovaly nové boční lišty v barvě karoserie a přepracovaný výfukový systém s vylepšeným katalyzátorem. Naftový motor V8 byl nyní k dispozici bez dalších poplatků. Zatímco volitelný balíček d „Elegance zůstal na 1150 $, možnost Cabriolet pro Coupe de Ville vzrostla na 420 $. U roku 1984 ukazují údaje o prodeji celkovou výrobu čtyřdveřového vozu 107 920 jednotek a dalších 50 840 dvoudveřových jednotek (údaje zahrnují Nové modely Coupe de Ville a Sedan de Ville z roku 1985 s předním pohonem dorazily do showroomů Cadillac na jaře roku 1984, zhruba o šest měsíců dříve než většina představení nových automobilů, a to jak z roku 1984, tak z roku 1984 s pohonem zadních kol. modely s předním pohonem se prodávaly a vyráběly (kvůli samostatným montážním závodům) téměř půl roku.

V roce 1985 byly po kvalitních zpožděních vydány nové modely DeVille a Fleetwood s pohonem předních kol zamezilo plánovanému zavedení modelového roku 1984. V roce 1986 došlo k novým zmenšeným modelům Eldorado a Seville. V roce 1987 přišel na trh zcela nový roadster Allante s tělem Pininfarina s motorem HT-4100 V8. Sixty Special se vrátil v roce 1987 jako nejvyšší vlastník – poháněný Cadillac v sestava GM C-body s pohonem předních kol s plánovanou výrobní sérií pouhých 2 000 automobilů. V letech 1987 a 1988 Sixty Specials byly jedinečné, na zakázku vyrobené automobily, které měly o pět palců (127 mm) delší rozvor přes DeVille / Fleetwood, na kterém byly založeny. Stejně jako standardní Fleetwood d „Elegance – model, z něhož vycházel – i Sixty Special zahrnoval protiblokovací brzdový systém (možnost Fleetwood 925 $) a výfukový systém z nerezové oceli, který není k dispozici u jiných Cadillac. V roce 1987 získal Sixty Special základní cenu 34 850 $ – o více než 8 700 $ více než cena Fleetwood d „Elegance. V roce 1987 také došlo k uzavření Detroitského shromáždění na Clark Street v Detroitu, kde se Cadillacs vyráběl od roku 1921.

V 80. letech 20. století došlo také k zavedení nových luxusních prvků podporovaných technologiemi. Mezi nimi byl i návrat možnosti paměťového sedadla, která není k dispozici od roku 1958 Eldorado Brougham. 1981 přinesl standardní digitální ovládání vytápění a klimatizace pro všechny modely. V roce 1982 byl představen špičkový motor. To bylo původně naplánováno na vydání z roku 1983, později odloženo na rok 1985, přičemž jeho zamýšlenými aplikacemi byly zmenšené modely s pohonem předních kol, které Cadillac v tomto roce představí. V roce 1983 byla představena možnost stereofonního systému Delco / Bose, kazetový stereofonní systém v hodnotě 895 USD, který je k dispozici pouze pro Eldorado a Seville. Tento systém Bose byl nakonec k dispozici na modelech DeVille a Fleetwood v jejich vydáních FWD z roku 1985. Palubní počítač, který byl k dispozici pro Eldorado v roce 1979 a Sevillu v letech 1978 a 1979, byl nahrazen v roce 1981 dostupností digitálního vybavení a některé funkce palubního počítače byly nahrazeny novým digitálním ovládacím panelem vytápění a klimatizace. Digitální přístrojové vybavení bude k dispozici pro novou řadu FWD DeVille a Fleetwood v roce 1985.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Sevilla

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Sevilla

Nový úvod ionty: 1989–1999

V roce 1991 představil Cadillac motor Northstar, což byla rodina vysoce výkonných 90 ° V motorů vyráběných společností General Motors v letech 1991 až 2010. Považováno za technicky nejsložitější GM motor, původní dvojitá vačka nad hlavou, čtyři ventily na válec, hliníkový blok / hliníková hlava V8 design byl vyvinut Oldsmobile „s R & D, ale je nejvíce spojován s Cadillac Northstar série. Související systém Northstar System byl ochrannou známkou společnosti Cadillac pro balíček výkonnostních prvků zavedených v polovině roku 1992, které spojily variabilní časování ventilů, odpružení snímání silnic, variabilní posilovač řízení a kotoučové brzdy všech kol s vysoce výkonnými a motory Northstar s vysokým točivým momentem.

V roce 1992 byla Sevilla přepracována tak, aby lépe konkurovala luxusním výkonným sedanům z Evropy, a přijala některé stylové prvky z konceptu Cadillac Voyage z roku 1988. V tomto roce se také stal desítkou nejlepších časopisů Car and Driver. O rok později byl Brougham přerušen a nahrazen zcela novým pohonem zadních kol Fleetwood z roku 1993. Předchozí Fleetwood s pohonem předních kol byl pro rok 1993 přejmenován na Sixty Special. Ten stejný rok bylo Coupe deVille přerušeno kvůli klesající popularitě kupé v plné velikosti.

V roce 1994 byl model DeVille přepracován tak, aby sdílel platformu karoserie K se Sevillou. , ačkoli rozvor zůstal 113,8 palce – spíše než 111 palců použitých v Seville. Výroba se přesunula do Hamtramcku v Michiganu. Také pro rok 1994 zahrnovaly všechny modely DeVille standardní přední airbag SRS na straně řidiče a plně digitální přístrojové vybavení s integrovaným centrum zpráv, které poskytovalo důležité informace a stav vozidla, aktuální rychlost, venkovní teplotu a další, s ovládacími prvky namontovanými nalevo od sdruženého přístroje. Standardem byl také dvouzónový přední systém HVAC s ovládacími prvky umístěnými na na sdruženém přístroji a dálková ovládání na panelu dveří předního spolujezdce. Přední airbag spolujezdce SRS na straně s se stal standardní výbavou po změně designu v roce 1996, která také přinesla přepracovaný styling exteriéru a nové zvukové systémy s technologií TheftLock kódovanou proti krádeži. V roce 1995 byl motorem špičkové technologie, který se v Cadillacu používá od roku Rok 1982 byl ukončen.

V roce 1997 byl jako nový základní model Cadillacu představen střední sedan Catera. Catera byla rebadged varianta modelu Opel Omega B a vyráběla ji společnost Opel v německém Rüsselsheimu. Ten rok byl také přepracován model DeVille. Koncem 90. let se Cadillac stal vůbec prvním vstupem do rostoucího segmentu SUV. Escalade, představený v roce 1999, byl uveden na trh, aby konkuroval Lincoln Navigator a luxusním SUV různých dovozních značek.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Sevilla

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999 Cadillac Escalade

„Art an d Science „era: 2000 – present

V roce 2000 představil Cadillac pro 21. století novou designovou filozofii nazvanou „Umění a věda“, která uvádí „zahrnuje ostré, čisté tvary a ostré hrany – slovní forma, která vyjadřuje tučné, špičkový design a vyvolává technologii použitou k jeho návrhu. “ Tento nový designový jazyk se rozšířil od původního CTS až po roadster Cadillac XLR. Modelová řada Cadillacu většinou zahrnovala sedany s pohonem zadních a všech kol, roadstery, crossovery a SUV. Jedinou výjimkou byl kompaktní výkonný Cadillac BLS s pohonem předních kol (který se v Severní Americe neprodával) a Cadillac DTS, žádný z nich se dosud nevyrábí. Cadillac BLS byl vyvinut společností Saab ve švédském Trollhättanu. BLS byla rebadged varianta modelu Saab 9-3 a byla nabízena v konfiguracích sedan i kombi. V roce 2005 byl Cadillac STS představen jako nástupce modelu Cadillac Sevilla, který byl od roku 1988 k dispozici jako upscale výkonově orientovaná verze STS (pro sedan se sedanem v Seville) a komfortně orientovaná SLS (pro sedan v luxusním sedanu). V následujícím roce STS obdržel Cadillac “ tehdy nový systém Northstar, včetně hliníkového motoru DOHC L37 Northstar V8.

STS byl cenově nejvýhodnějším sedanem značky Cadillac, který spadal mezi střední CTS a DTS v plné velikosti. 2006 byl typový štítek DeVille nahrazen Cadillacem DTS, zkratka z roku 1986, kdy byl poprvé k dispozici balíček „DeVille Touring Sedan“. Nový název uvedl DeVille do souladu s nomenklaturou doby umění a vědy Cadillac, podle níž se Sevilla přejmenovala na STS a náhrada Catery se jmenovala CTS. Poslední DeVille sjel z linky Detroit / Hamtramck Assembly 23. června 2005. .

Nová výkonná limuzína CTS-V druhé generace byla představena v roce 2009 jako přímý konkurent BMW M5. Poháněn přeplňovaným motorem OHV 6,2 L LSA V8, automatickou verzí CTS-V překonal Nürburgring v čase 7: 59,32, v té době rekord produkčních sedanů. Poslední DTS sjel z montážní linky v 11:51 ráno 27. května 2011. Na jeho místo nastoupil Cadillac XTS, který debutoval v roce 2012 jako 2013 Kompaktní sedan Cadillac ATS debutoval v roce 2012 také jako model z roku 2013 a kupé verze ATS byla přidána o dva roky později.

V roce 2016 byl představen Cadillac CT6 a byl první značkou sedan s pohonem zadních kol v plné velikosti od ukončení výroby Fleetwood v roce 1996. Na začátku roku 2017 uvádí Cadillac na trh hed Book By Cadillac, služba předplatného vozidel, která byla původně k dispozici v New Yorku. V listopadu 2017 bylo oznámeno, že Book by Cadillac se rozšíří do Dallasu a Los Angeles.

Cadillac XT6, nový sedmimístný luxusní crossover SUV střední třídy, byl představen 12. ledna 2019 na severoamerickém mezinárodním autosalonu. Do prodeje se dostal ve třetím čtvrtletí roku 2019 jako model 2020. Mezi další přírůstky řady Cadillac pro modelový rok 2020 patří luxusní sedan CT5 střední třídy, který nahrazuje CTS, a kompaktní sedan CT4, který nahrazuje ATS. Pro rok 2020 byly také přidány výkonné „V“ verze CT4 a CT5.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 Cadillac CTS

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (Čína)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V