Chrysler (Čeština)

Chrysler Typ produktu

Luxusní vozy

Majitel

Stellantis

Země

USA

Představeno

6. června 1925; Před 95 lety

Předchozí vlastníci

Web

Značka Chrysler byla většinou prémiovou značkou Chrysler konkurující značkám jako Cadillac, Packard, Cord a Lincoln. V roce 1955 se společnost rozhodla vyčlenit Imperial jako samostatnou značku, aby lépe konkurovala Cadillacu a Lincolnu. Chrysler se stal značkou číslo dvě, ale stále nabízel luxusní a téměř luxusní výrobky. Poté, co byla značka Imperial v roce 1983 zrušena, se Chrysler opět stala špičkovou značkou.

Raná historie

První vozy Chrysler byly představeny 5. ledna 1924 v New York Automobile Show – rok před vznikem samotné Chrysler Corporation. Tato auta, uvedená na trh firmou Maxwell Motors, měla nový šestiválec s vysokým kompresí, klikový hřídel se sedmi ložisky, čistič vzduchu karburátoru, vyměnitelný olejový filtr a hydraulické brzdy všech kol. Funkce jako tento nikdy předtím nebyly nabízeny ve vozech se střední cenou a 32 000 rekordních prodejů v prvním roce prokázalo popularitu tohoto modelu.

V roce 1926 představila společnost Chrysler model Chrysler 70 pojmenovaný pro jeho schopnost hit 70 MPH. Tento vůz byl dodáván s inovativním gumovým motorem a úchyty pružin. V roce 1927 měla Chrysler 4 modely Chrysler 50, 60, 70 a Imperial 80. Chrysler byl čtvrtý v prodejích s dodanými 192 082 jednotkami. V roce 1928 Chrysler investoval 23 milionů dolarů do rozšíření závody.

30. léta

V roce 1930 začala společnost Chrysler zapojovat do rádií modely Chrysler Model 70 a 77. Chrysler se také stal prvním automobilem, který na svých modelech nabízel karburátor downdraft. S novým karburátorem získala Chrysler také nové palivové čerpadlo poháněné vačkou. U modelu z roku 1931 Chrysler dostal nové mřížky chladiče, nový řadový motor 8 a automatické ovládání jisker. Chryslers z roku 1932 představil gumové uložení motoru Floating Power, které eliminovalo další vibrace z podvozku. Přidána byla také vakuově ovládaná automatická spojka, ložiska Oilite a první univerzální klouby s válečkovými ložisky. V roce 1933 modely Chrysler obdržely řadu nových vylepšení, včetně nové třístupňové manuální převodovky, která používala ozubená kola – pro tiché použití. Motory Chrysler získaly nová sedla ventilů ze slitiny pro lepší spolehlivost spolu s novými pružinovými okovy, které zlepšily mazání. V roce 1934 představil Chrysler 6 nezávislé zavěšení předních vinutých pružin a dostalo větrací okna, která se sklopila s bočním sklem. Chrysler také představil svůj revoluční Chrysler Airflow, který zahrnoval svařovaný Unibody, aerodynamickou karoserii navrženou v aerodynamickém tunelu pro lepší poměr výkonu k výkonu a lepší ovladatelnost. V roce 1935 představila společnost Chrysler model Chrysler Airstream Six se sídlem v Plymouthu, který zákazníkům poskytl ekonomickou moderní alternativu k radikálně tvarovaným proudům vzduchu. Airflow dostal aktualizovanou přední kapotu a mřížku pro rok 1935. V roce 1936 dostal Chrysler Airflow zvětšený zavazadlový prostor, novou střechu a nové nastavitelné přední sedadlo. Airstream Six a Eight z předchozího roku byl přejmenován na Chrysler Six a Deluxe Eight. Automatický rychloběh byl pro oba vozy volitelný. Pro rok 1937 byly vozy Airflow většinou přerušeny kromě C-17 Airflow, které dostalo finální facelift. Pro rok 1937 bylo vyrobeno pouze 4600 proudů vzduchu C-17. Modely Chrysler Six a Chrysler Eight byly přejmenovány na Royal a Imperial a získaly izolované pryžové úchyty pro odstranění vibrací ze silnic. V roce 1938 Chrysler Royal obdržel nový 95 HP Gold Seal Inline 6. V roce 1939 Chrysler představil Superfinish proces, při kterém byly všechny hlavní součásti podvozku vystavené opotřebení dokončeny na zrcadlovém povrchu. Dalšími novinkami Chrysleru byly zámky dveří s tlačítky a dveřní zámky otočného typu.

40. léta

V roce 1940 zavádí Chrysler na svá auta utěsněné paprskové světlomety, což zase zlepšuje noční viditelnost o 50% . V polovině roku 1940 Chrysler představuje Highlander jako speciální edici s populárními prvky a skotským kostkovaným interiérem. výkonově orientovaný model Saratoga byl také přidán do řady Newyorker. V roce 1941 představuje Chrysler poloautomatickou převodovku s kapalinovým pohonem. 1942 Chryslers byly přepracovány s kulatou chromovanou mřížkou a skrytými žebříky pro tento zkrácený modelový rok, civilní výroba byla zastavena v únoru 1942. V roce 1946 Chrysler přepracoval vozy 1942 a znovu zavedl město & Země. V roce 1949 Chrysler přišel s prvním zcela novým redesignem za téměř deset let.V roce 1949 Chrysler přesunul zapalování na klíč, místo aby měl klíč a tlačítko, ale také znovu zavedl devíti karosářských kombi pro linku.

1950

Pro 1950 Chrysler aktualizován příliš konzervativní modely z roku 1949 mírným snížením automobilů, modernizací masky chladiče, která vypadá snadněji, výměnou koncových světel z chromových ploutví za zapuštěné jednotky a odstraněním třetího brzdového světla z víka kufru. Také v roce 1950 představila společnost Chrysler kotoučové brzdy na modelu Imperial, nové hardtopové desce Chrysler Newport, elektricky ovládaných oknech a polstrované bezpečnostní palubní desce. V roce 1951 představila společnost Chrysler svůj první zpětný ventil s vysoce kompresním motorem V8 s objemem 331 kubických palců, 180 k, o 20 hodin více energie než nový Cadillac V8 pro rok 1949. Byl jedinečný jako jediný americký motor V8 navržený s polokulovými spalovacími komorami. Po úspěšném vítězství v Mexických silničních závodech byl motor do roku 1955 upgradován na 250 koní. Ačkoli Chrysler neměl kapitál na výrobu malého sportovního vozu (například Chevrolet Corvette a Ford Thunderbird), rozhodli se postavit jedinečný sportovní vůz auto založené na kupé New Yorker s pevnou střechou, které se vyznačovalo „Hemi“ V8 s výkonem 300 koní. Aby byla přidána jedinečnost vozu, dostal vůz mřížku od Imperial a boční obložení od méně zdobeného Windsoru. Jedinou dostupnou převodovkou byla 2stupňová automatická převodovka PowerFlite. Na trh byl uváděn jako Chrysler 300, s důrazem na výkon motoru.

Změna designu v roce 1955 od nově najatého Virgila Exnera zaznamenala dramatický nárůst prodeje Chrysleru, který se zvýšil ještě více v roce 1957, kdy celá řada byl podruhé dramaticky přepracován se skloněnou přední částí a vysoko letícími ocasními plochami vzadu. Ačkoli byl zpočátku dobře přijat, brzy se ukázalo, že kontrola kvality byla ohrožena, aby se nové vozy dostaly na trh ve zrychleném harmonogramu. propadly v letech 1958 a 1959 navzdory zlepšení kvality. V polovině a na konci padesátých let byly Chryslers k dispozici v top-line New Yorker, mid-line Saratoga a základních Windsorových modelech. Exnerovy návrhy pro značku Chrysler na počátku Šedesátá léta byla přehnanými verzemi pozdních padesátých let, které v prodeji nebyly užitečné. Exner opustil svůj post do roku 1962, přičemž Elwood Engel, nedávný převod z Ford Motor Co, měl na starosti styl Chrysler.

1960

Ačkoli vozy Chrysler na počátku 60. let odrážely Virgila Exnera přehnaný styl, vliv ELwood Engel byl patrný již v roce 1963, kdy byl představen upravený, zastřihovač, boxer Chrysler. Desoto linky spolu s Windsor a Saratoga série byly nahrazeny Newport, zatímco New Yorker pokračoval jako top-of-the-line. Chrysler 300, oficiálně součást linky v New Yorku, pokračoval ve výrobě až do roku 1965 a přidal jiné písmeno abecedy pro každý rok výroby, počínaje 300-B z roku 1956, přes 300-L z roku 1965. 1962 viděl „non-letter“ 300, který měl nižší cenu, ale byl vybaven sníženým standardním vybavením. „65 Chryslerů bylo opět dramaticky přepracováno, s důkladně moderní jednotkovou karoserií a většími motory až do 440 kubických palců. Byly čalouněné a hranaté, se skleněnými světlomety a zametanou střechou u dvoudveřových modelů s pevnou střechou. Ačkoli Chryslers ačkoli byla šedesátá léta kvalitně postavená, kvalitní auta s inovativními prvky (jako jsou karoserie a zavěšení předních torzních tyčí), poklesl prodej, když američtí kupci koupili rekordní počty automobilů od Fordu a GM.

1970 / h3>

Cordoba byla představena Chryslerem pro modelový rok 1975 jako upscale osobní luxusní vůz, který konkuruje Oldsmobile Cutlass, Buick Regal a Mercury Cougar. Cordoba byla původně zamýšlena jako Plymouth – jména Mirada , Premier, Sebring a Grand Era byli spojeni s projektem; všechny kromě Grand Era by byly použity na pozdějších vozidlech Chrysler, Dodge a Eagle, ačkoli s Cordobou by se vztahovalo pouze Dodge Mirada. Ztráty z nově zavedené tělo C v plné velikosti modely kvůli ropné krizi v roce 1973 povzbudily vedoucí pracovníky Chrysleru, aby hledali vyšší zisky marketingem modelu pod luxusnější značkou Chrysler.

Vůz byl úspěšný, s více než 150 000 prodanými příklady v roce 1975, což je rok prodeje, který bylo jinak pro společnost skličující. U modelového roku 1976 se prodej mírně zvýšil na 165 000. Mírně revidovaná verze z roku 1977 se také dobře prodávala, s necelými 140 000 vozy. Úspěch používání strategie štítku Chrysler je v kontrastu s prodejem jeho podobného a poněkud levnějšího firemního bratrance Dodge Charger SE. Interiéry byly luxusnější než Dodge Charger SE a mnohem více než špičkové standardní meziprodukty (Plymouth Fury, Dodge Coronet) s velurovým látkovým sedadlem se sedadlem v sedle a sklopnou loketní opěrkou. Na přání byly k dispozici sedadla s čalouněním z korintské kůže se středovou loketní opěrkou a polštářem, nebo za příplatek středová konzola s řadičem podlahy a úložným prostorem.

V roce 1977 představila Chrysler novou řadu automobilů střední velikosti s názvem LeBaron (název, který se dříve používal pro model Imperial), který zahrnoval kupé, sedan a kombi.

80. léta

V roce 1982 se LeBaron přesunul na platformu Chrysler K s pohonem předních kol, kde se jednalo o nejlevnější nabídku této luxusní značky. Původně byl k dispozici pouze ve verzích sedan a kupé. Na začátku 1982, vyšlo v kabrioletové verzi a na trh se dostalo první továrně postavené vozidlo s otevřenou střechou od Cadillac Eldorado z roku 1976. Byla přidána také verze kombi s názvem Town and Country. byl také vyroben v letech 1983 až 1986 v omezeném množství (celkem 1 105), které stejně jako vůz obsahovaly simulované dřevěné obložení, které jej připomínalo původní město a venkov ze 40. let 20. století. Tento model byl součástí dobře vybaveného volitelného balíčku Mark Cross let.

V roce 1982 byla přerušena řada R-body a nová Yorkerův štítek přenesen do menší linie těla M. Až do tohoto okamžiku byl vstup Chrysler M-body prodáván jako LeBaron, ale tento název byl přesunut na novou řadu FWD založenou na K-automobilech (informace o M-tělech 1977-81 viz článek Chrysler LeBaron). Po výměně štítku byla řada M-body konsolidována a zjednodušena. Motory 360 V8 byly pryč, stejně jako kupé a kombi (nahradilo je kupé a vůz K-car LeBaron). Možnost Fifth Avenue byla stále k dispozici jako balíček opcí za 1 244 $. Byla převzata z dřívějšího balíčku LeBaron , s výraznou vinylovou střechou, elektroluminiscenčními operními lampami a zadní fascií adaptovanou z Dodge Diplomat. Interiéry byly vybaveny knoflíkovými všívanými měkkými sedadly potaženými buď „kimberleyským sametem“, nebo „korintskou kůží“, což by mohlo pokračovat beze změny po celou dobu jízdy vozu. Kromě toho byl koberec silnější než ten, který nabízí základna New Yorker , Diplomat a Gran Fury / Caravelle Salon, a interiér měl více chromovaných ozdob.

Rok 1983 byl pro kupé Chrysler Cordoba posledním rokem. Také v roce 1983 představila Chrysler nový model New Yorker s pohonem předních kol založený na napnuté platformě K-Car. Levnější a méně vybavená verze nového Newyorčana byla navíc prodávána jako Chrysler E-Class v letech 1983 a 1984. Více upscalovaných modelů K-Car se prodávalo také jako sedany a limuzíny Chrysler Executive.

Pro rok 1984 se New Yorker Fifth Avenue nyní jednoduše nazýval Fifth Avenue, čímž se stanovil název, který bude pokračovat šest úspěšných let. Všechny páté avenue od roku 1984 do roku 1989 byly poháněny motorem V8 o objemu 5,2 l (318 in³), přičemž buď karburátor se dvěma válci činil 140 hp (104 kW) (ve všech státech s výjimkou Kalifornie), nebo čtyřválcový s výkonem 170 hp (127 kW) (v Kalifornii), spojeno se známou třístupňovou automatickou převodovkou Chrysler Torqueflite. Výroba na páté avenue byla přesunuta z Windsoru v Ontariu do St. Louis v Missouri. Od konce roku 1986 do modelového roku 1989 byly vyrobeny v závodě American Motors v Kenosha ve Wisconsinu (koupil Chrysler v roce 1987). Pátá avenue také výrazně vyprodala své sourozence Dodge Diplomat a Plymouth Gran Fury, s mnohem větším podílem prodeje pro soukromé zákazníky, navzdory vyšší cenovce. Produkce vyvrcholila na 118 000 vozů pro rok 1986 a Fifth Avenue vynikal v sestavě, v níž dominoval K-automobil, jako osamělý ústupek společnosti Chrysler k tradičním americkým sedanům RWD.

Chrysler představil novou střední pětku model dveřního hatchbacku pro rok 1985 pod LeB typový štítek aron GTS. To bylo prodáváno spolu s mid-size LeBaron sedan, kupé, kabriolet a kombi. Kupé a kabriolet LeBaron byly přepracovány pro rok 1987. Na rozdíl od předchozích modelů LeBarons mělo toto nové kupé a kabriolet jedinečný styl, místo aby šlo pouze o dvoudveřové verze sedanu. Nový design obsahoval skryté světlomety (do roku 1992) a zadní světla na celou šířku.

New Yorker byl přepracován pro modelový rok 1988 a nyní obsahoval standardní motor V6. Tato generace Newyorčanů také zaznamenala návrat skrytých světlometů, které nebyly u modelu New Yorker k dispozici od verze R-body 1981. V roce 1989 představil Chrysler model TC od luxusního roadsteru Maserati jako cenově dostupnější alternativu k modelu Cadillac Allante. Byl to model společného podniku mezi Chrysler a Maserati.

90. léta

Chrysler znovu představil město & Typový štítek země v kalendářním roce 1989 jako luxusní rebadged varianta minivanu Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager pro modelový rok 1990 a pokračoval v prodeji této inkarnace města Chrysler Town & Země do konce modelového roku 2016, kdy Chrysler znovu zavedl typový štítek Pacifica pro svůj minivan v kalendářním roce 2016 pro běh modelového roku 2017.V roce 1990 se navrátil předchozí vztah mezi Newyorčanem a Pátou avenue, protože Pátá avenue se stala modelem Newyorčanů. Tam byl nějaký podstatný rozdíl, protože New Yorker Fifth Avenue používal o něco delší podvozek než standardní vůz. Větší vnitřní objem nového modelu New Yorker Fifth Avenue jej tentokrát klasifikoval jako model v plné velikosti; navzdory tomu, že měl menší vnější rozměry než první generace. Pro rok 1990 byl nový 3,3litrový motor V6 od Chrysleru standardní a jedinou volbou , se spojil se čtyřstupňovou elektronickou automatickou převodovkou A-604 společnosti. Od roku 1991 se volitelný větší V-6 o objemu 3,8 litru stal volitelným. Poskytoval stejný výkon 147 koní jako 3,3, ale měl vyšší točivý moment.

Slavná sedadla New Yorker Fifth Avenue, dlouho známá svým všívaným vzhledem a pohodlím připomínajícím pohovku, byla i nadále nabízena zákazníkem podle volby velur nebo kůže, s bývalou „korintskou kůží“ nahrazeno logem společnosti Mark Cross. Kožená auta nesla logo Mark Cross na sedadlech a zvnějšku na znaku připevněném na broušeném hliníkovém pásku před operními okny zadních dveří. V této podobě byl New Yorker Fifth Avenue připomínala nově oživený Chrysler Imperial, ačkoli někteří m Když byl New Yorker Fifth Avenue (spolu s linemate New Yorker Salon linemate) pro modelový rok 1992 upraven, zaobleny vpředu a vzadu, bylo zajištěno rozlišování mezi vozy, zatímco Imperial pokračoval ve svém původním ostře lemovaném formulář.

Na počátku 90. let oživení Imperialu jako špičkového sedanu v sestavě Chrysleru. Na rozdíl od Imperial 1955–1983 byl tento vůz modelem Chrysler, nikoli jeho vlastní značkou. Na základě platformy Y představoval špičkový model v plné velikosti v sestavě Chrysleru; pod ní byl podobný New Yorker Fifth Avenue a pod ním byl kratší rozvor New Yorker. Znovuzavedení modelu Imperial bylo dva roky po Lincoln Continental byl změněn na sedan s pohonem předních kol s motorem V6. Mezi další domácí konkurenty v tomto segmentu patřily Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 a Buick Electra / Park Avenue. Ačkoli se Imperial od sebe velmi lišil Yorker Fifth Avenue v mnoha ohledech. Císařský nos měl více klínovitý tvar, zatímco New Yorker Fifth Avenue měl ostřejší a hranatější profil (New Yorker Fifth Avenue byl později upraven tak, aby měl zaoblenější přední část). Rozdíly obou vozů se také lišily. Stejně jako vpředu se zadní část New Yorker Fifth Avenue dostala do tužších úhlů, zatímco zadní část Císařova vozu měla zaoblenější hrany. Na Císařovi byla také zadní světla plné šířky, která byly podobné Chrysler TC, stejně jako kupé Imperial z počátku 80. let, zatímco New Yorker Fifth Avenue přišel s menšími svislými zadními světly.

Zpočátku byl model Imperial 1990 poháněn výkonem 147 k (3,3 kW) 3,3 Motor L EGA V6, který byl dimenzován na 185 lb⋅ft (251 N⋅m) točivého momentu. Pro rok 1991 byl 3,3 L V6 nahrazen větším 3,8 L EGH V6. I když se výkon zvýšil pouze na 150 k (112 kW), s novým větším točivým momentem 3,8 l V6 se zvýšil na 215 lb⋅ft (292 N⋅m) při 2750 ot./min. Standardní součástí obou motorů byla čtyřstupňová automatická převodovka.

Novinkou roku 1990 byl také přepracovaný sedan LeBaron, který nabízel standardní motor V6. Pozdější modely by byly k dispozici také se čtyřválcovými motory.

Městský & Country minivan byl upraven pro rok 1991 ve spojení s restylingem modelů Dodge a Plymouth minivan. . Rok 1991 by byl také posledním rokem pro TC od Maserati, kde by LeBaron zůstal jediným značkovým kupé a kabrioletem.

První generace modelu Chrysler Concorde debutovala na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 1993 Debutoval jako jediný dobře vybavený model se základní cenou 18 341 USD. Ze všech sedanů LH byla první generace modelu Concorde nejtěsněji spojena s Eagle Vision. Model Concorde dostal tradičnější podobu než model Vize. Ti dva sdíleli téměř všechny plechy společně s hlavními rozdíly omezenými na jejich mřížky, zadní obložení, lišty na straně karoserie a výběr kol. Concorde představoval moderní vzhled vodoznakové mřížky Chrysler. To bylo rozděleno do šesti sekcí rozdělených pruhy v barvě karoserie s logem Chrysler Pentastar na středovém pruhu. Zadní obložení vozu Concorde bylo zvýrazněno světelnou lištou mezi koncovými světly o celé šířce a celé výšce, která působila dojmem, že se koncová světla táhnou po celém kufru.V souladu s jeho upscale pozicí byly boční lišty karoserie Concorde začleněny do světlého chromu (později zlaté barvy), který nebyl nalezen u jeho sourozenců Dodge nebo Eagle. U modelů Concordes se šedou barvou laku spodní části karoserie se šedá dostala až k chromu linie pásu; na Visionech byla šedá spodní část laku karoserie menší a mnohem jemnější. Styly kol, které zahrnovaly dostupná hliníková kola s designem Spiralcast, byly také jedinečné pro sedany Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge a Eagle měl svůj vlastní odlišný styl kol.

Chrysler LHS, představený v květnu 1993 pro modelový rok 1994, byl vrcholem modelové řady divize a zároveň nejdražším vozem platformy Chrysler LH. Všechny modely řady LH sdílely rozvor náprav 113,0 palce (2 870 mm) a byly vyvinuty pomocí nového počítačového systému Chrysler. Vůz se odlišil od limuzíny New Yorker divize koženými sedadly s lopatou (New Yorker měl sedadlo v lavici) a standardními prvky, jako jsou kola z lehkých slitin, která byla u New Yorkeru volitelná. Další rozdíly mezi Chrysler LHS a jeho novým Protějšky Yorkerů byly podlahová konzola a řadicí páka, sedadlo pro pět cestujících, nedostatek chromovaných lišt, vylepšený interiér a sportovnější vzhled. New Yorker byl po modelovém roce 1996 upuštěn ve prospěch možnosti pro šest cestujících na LHS. LHS se dočkal drobné změny tváře v roce 1995, kdy byl celopodnikový znak Pentastar nahrazen oživeným znakem značky Chrysler. Standardní funkce LHS zahrnovaly 3,5 l EGE 24-ventilový motor 216 hp (160 kW; 217 k) V6, karoserie barevná mřížka, boční zrcátka a obložení, kontrola trakce, hliníková kola, integrovaná mlhová světla, přední sedadla nastavitelná v 8 směrech, prémiový zvukový systém se zesilovači a automatická regulace teploty. Na rozdíl od New Yorkeru byla kožená sedadla standardní.

Konečná generace modelu New Yorker pokračovala v pohonu předních kol na prodloužené verzi nové platformy Chrysler LH a byla uvedena v květnu 1993 spolu s téměř identickým modelem Chrysler LHS jako model z počátku roku 1994, osm měsíců po původních vozech LH: byly představeny Chrysler Concorde, Dodge Intrepid a Eagle Vision. New Yorker přišel standard s 3,5 L EGE, který produkoval 214 hp (160 kW). Chrysler poskytl Newyorčanovi „tradičnější americký“ luxusní image a LHS evropský výkonnější obraz (jak tomu bylo u Eagle Vision). Vzhledově málo oddělený New Yorker od LHS, s výraznými odlišnostmi, s chromovaným lemem kapoty New Yorker, obložením v barvě karoserie, standardními chromovanými kryty kol a 15 „koly, řadičem sloupků a sedadlem přední lavice. Možnost poskytovaná pro 16 „kola a pevnější typ odpružení (“ cestovní odpružení „). Tato možnost eliminovala technické rozdíly mezi New Yorker a LHS. LHS byla dodávána s téměř všemi volitelnými vlastnostmi New Yorker jako standardní výbavou a představovala pevnější vyladěné zavěšení, aby šlo o jeho evropský image.

Během modelového běhu v roce 1994 došlo u modelu New Yorker k různým změnám. Na vnější straně byl New Yorker přepnut na nový obklad karoserie s akcentní barvou, zatímco LHS obložen obkladem karoserie. Tato změna sladila Newyorčana s Chrysler Concorde, který měl také obložení v akcentní barvě. Namísto standardních 15 „a volitelných 16“ kol se kvůli lepší stabilitě staly standardem 16 „kola a 15“ kola byla vynechána. Stejně tak byla zrušena možnost zavěšení na turné dostupná u modelů New Yorker počátkem roku 1994, přičemž zůstalo pouze „odladěné“ zavěšení.

V roce 1995 byl jako kupé představen model Chrysler Sebring, který nahradil kupé LeBaron a nová platforma JA Chrysler Cirrus nahradila odcházející sedan LeBaron. O rok později přišla na trh konvertibilní verze Sebringu, která nahradila kabriolet LeBaron. V roce 1999 představila Chrysler vedle přepracovaného LHS nový sedan LH platforma 300M. Model 300M byl původně navržen jako nová generace modelu Eagle Vision, ale protože značka Eagle byla ukončena v roce 1998, místo toho se stala sedanem Chrysler.

2000s

V roce 2000 Voyager a minivany Grand Voyager byly přemístěny jako modely Chrysler kvůli vyřazování značky Plymouth. V roce 2001 byl do modelové řady Sebring přidán sedan, který sloužil jako náhrada za ukončený Cirrus. Ten stejný rok přidala značka Chrysler retro stylizovaný PT Cruiser a také roadster Prowler, který byl dříve modelem Plymouth. Do roku 2004 se nyní všechny minivany značky Chrysler prodávaly pod typovým štítkem Town & Země.

V roce 2000 se značka Chrysler také přesunula do rychle rostoucího crossoveru / SUV segment se zavedením crossoveru Chrysler Pacifica v roce 2004 a SUV Chrysler Aspen v roce 2007.Pacifica bude ukončena v roce 2008 (typový štítek se vrací na novém modelu minivanu v roce 2017) a Aspen bude ukončena v roce 2009.

V letech 2004 až 2008 nabídla Chrysler kupé se dvěma sedadly a kabriolet model s názvem Crossfire. To bylo kromě pětimístného kupé Chrysler Sebring (do roku 2005) a čtyřmístného kabrioletu, které se v té době prodávaly.

V roce 2005 představila Chrysler platformu LX Chrysler 300 sedan, která nahradila oba modely 300M a Concorde. Byl to první sedan značky s pohonem zadních kol od ukončení výroby Chrysler Fifth Avenue v roce 1989. Bylo to také poprvé, co byl sedan Chrysler k dispozici s motorem V8 od roku 1989.

2010s

Po akvizici společnosti Chrysler společností FCA si FCA stanovila dlouhodobý cíl oživit značku Chrysler jako plnou luxusní značku, aby znovu konkurovala Cadillacu a dalším luxusním značkám. Společnost uvedla v říjnu 2009, že plány do budoucna pro vozy značky Chrysler zahrnují užší spolupráci a společný vývoj mezi Chrysler a Lancí, upscale italskou automobilkou v rámci skupiny Fiat. V roce 2011 byl upraven křídlový znak značky, čímž bylo odstraněno historické centrum modré pásky, které pocházelo z 30. léta 20. století a nahradila jej modře opěradlem Typový štítek „Chrysler“. Také toho roku byl Chrysler 300 přepracován a Sebring byl přejmenován na Chrysler 200. V květnu 2014 FCA oznámila, že ze značky udělá tradiční značku s prémiovými funkcemi. Přepracovaný Chrysler 200 byl představen pro rok 2015 pouze jako sedan, ale bude ukončen v roce 2017, protože FCA přesunula pozornost více na SUV a minivany. Pro rok 2017 se štítek Chrysler Pacifica vrátil na nový minivan a nahradil dlouho fungující zemi & Země.

2020s

Nízká -end modely L a LX byly odděleny od řady Pacifica a prodávány pod typovým štítkem Voyager počínaje modelovým rokem 2020. Navíc byla přidána pouze verze Voyager LXi pro flotilu.

Aktuální sestavu značky tvoří modely Chrysler 300, Chrysler Pacifica a Chrysler Voyager.

Fiat

V roce 2010 plánovala společnost Fiat Auto do roku 2014 v USA prodat sedm svých vozidel, zatímco skupina Chrysler ovládaná Fiatem měla podle pětiletého plánu dodávat devět modelů určených k prodeji pod značkami Fiat na evropském trhu. 21. dubna 2010 v italském Turíně generální ředitel společnosti Fiat a Chrysler Sergio Marchionne. Očekávalo se, že v USA bude na trh pod značkou Alfa Romeo uvedeno nejméně pět modelů Fiat Auto. Z pohledu předpokládané úrovně integrace je produkt úvodní časová osa předpokládala, že se kompaktní a plnohodnotná SUV vyráběná společností Chrysler začnou prodávat v letech 2012 a 2014 na evropských i severoamerických trzích.

Recepce

Kvalita a kvalita společnosti Chrysler hodnocení spotřebitelské spokojenosti jsou podle zpráv Consumer Reports a JD Powers od konce 90. let podprůměrná. Consumer Reports v uplynulém desetiletí důsledně uváděly značky Chrysler na konci jejich hodnocení spolehlivosti, stejně jako jejich karty Automotive Brand Report Card. Společnost JDP našla ve stejném časovém období podobné výsledky jak v počátečních studiích kvality, tak v indexech zákaznických služeb, stejně jako průzkum amerického indexu spokojenosti zákazníků. Chrysler během tohoto období zaznamenal několik kvalitních úspěchů. Strategická vize označila Chrysler v roce 2015 za celkového vítěze, který zaznamenal silnou přitažlivost zákazníků a že s nárůstem kvality všech automobilů je rozdíl mezi vysokým a nízkým hodnocením „počítání problémů“ relativně malý.