Existuje mnoho „mechatronických“ dílů, které řídí a chrání tradiční spojky a planetová kola v moderních automatických převodovkách. Tato zařízení přeřazují, blokují spojky a regulují tlaky kapaliny.
Nástroj Up
Při generálních opravách a diagnostice přenosových jednotek budete často potřebovat speciální zpět. Když byly převodovky čistě mechanické a hydraulické, vše, co jste potřebovali, byla sada vysokotlakých měřidel ke kontrole tlaku v potrubí. Také jste potřebovali vakuometr ke kontrole sacího podtlaku motoru a integrity vakuového modulátoru. Ale s dnešními k elektronickému ovládání potřebujete skenovací nástroj, optický dalekohled a multimetr.
K přenosovým kódům a datům senzorů u vozidel s pozdním modelem se přistupuje prostřednictvím diagnostického konektoru OBD II a diagnostické brány Powertrain Control Module (PCM). modul. Ale u některých vozidel informace se často nachází v samostatném modulu řízení převodovky (TCM) nebo modulu řízení karosérie (BCM). V každém případě budete potřebovat diagnostický nástroj pro přístup k chybovým kódům a provozním datům.
Diagnostický nástroj vám také pomůže zkontrolovat komunikační poruchy mezi PCM a řadičem přenosu, pokud má vozidlo samostatné počítače. Problémy zde obvykle způsobí, že převodovka přejde do režimu „kulhání“, který ji může zařadit na 2. rychlostní stupeň.
Některé problémy s elektronickým přenosem mohou, ale nemusí nastavit chybový kód a rozsvítit kontrolku MIL, takže je důležité vždy vyhledat kódy PCM nebo přenosového modulu, pokud se vyskytnou potíže s přenosem nebo problémy s jízdními vlastnostmi. Některé poruchy snímače motoru mohou také ovlivnit fungování převodu. Měli byste tedy také zkontrolovat tyto snímače.
Pokud najdete chybový kód převodu, možná budete muset zkontrolovat odpor solenoidu v těle ventilu, jeho provozní napětí nebo frekvence jeho řídicího signálu z počítače. Bude to vyžadovat digitální multimetr (DMM), který dokáže číst napětí, odpor a frekvenci nebo prodlevu.
Budete také potřebovat příslušné servisní informace, které zahrnují schémata zapojení a Diagnostické tabulky OEM s testovacími specifikacemi pro všechny komponenty, které je třeba zkontrolovat d. Tyto informace najdete v servisních příručkách OEM, na webových stránkách OEM (denní poplatky za jednorázový přístup jsou obvykle 15 až 25 USD) nebo prostřednictvím online poskytovatelů technických informačních služeb. Měli byste také zkontrolovat všechny technické servisní bulletiny (TSB), které mohou souviset s problémem s přenosem. V některých případech může být nutné opravit PCM nebo přenosový modul, aby se vyléčila konkrétní porucha.
Diagnostické strategie a Přenosy
Často je to, co se na diagnostickém nástroji nezobrazí, a dovede vás ke konečné diagnostice při diagnostice problému s hnacím ústrojím pomocí diagnostického nástroje. Moderní převodovka je jednou z nejvíce propojených součástí vozidla. Pokud PCM nebo TCM nevidí vstupy, jako jsou otáčky motoru, zatížení nebo poloha škrticí klapky, bude předpokládat nejhorší a přepne převodovku do bezpečného nebo kulhavého režimu.
Převodovka nemá připojené diskrétní snímače k tělesu škrticí klapky, klikovému hřídeli nebo sacímu potrubí. Místo toho převodovka sdílí informace s řízením motoru a dalšími moduly ve vozidle pomocí sériové datové sběrnice. Většina vozidel vyrobených po roce 2004 začlenila modul TCM nebo PCM do vysokorychlostní dvouvodičové sítě CAN spolu s moduly BCM a ABS.
Topologie těchto sítí je obvykle smyčka. Pokud modul nefunguje, mohou existující moduly stále komunikovat na sběrnici. Když používáte svůj diagnostický nástroj k vyřešení problému s přenosem, možná se budete muset podívat na PID nebo datový tok z ECM nebo BCM, abyste zjistili, jaké moduly mluví na sběrnici.
Pokud můžete ‚ Pokud chcete komunikovat s řídicím modulem přenosu pomocí diagnostického přístroje, vyhledejte informace o přenosu v připojených modulech. Modul BCM bude sledovat informace z TCM o poloze rychlostního stupně, aby mohl sdruženému přístroji říci, jaký rychlostní stupeň má řidiči zobrazit.
Může fungovat i opačně. Pokud TCM není schopen komunikovat s ECM, může se při pohledu na PID související s převodovkou pro vypočítané zatížení motoru, polohu škrticí klapky a tlak vzduchu v potrubí ukázat, že ECM nekomunikuje v síti.