Omluvte mě na chvíli, zatímco vás sundám z paměti. Píše se rok 2007. Byl jsem závodit se svým milovaným Suzuki SV650 na Barber Vintage Festival v Alabamě, s úmyslem jít později dále na východ a vypořádat se s vysokými břehy na Daytona International Speedway s Americkou asociací historických závodních motocyklů (AHRMA). Barberovo kolo bylo skvělé – měl jsem nějaké slušné zakončení svého jména, a ještě lépe, odešel jsem z akce v jednom kuse a s tolika šťastnými vzpomínkami. Mezitím jeden laskavý konkurent dokonce souhlasil s tím, že vezmu můj SV na Floridu!
Rychle vpřed o několik týdnů a situace se rozpadla. Přijal jsem práci v Los Angeles – a můj motocykl na mě čekal na Floridě. Netřeba dodávat, že jsem se do Daytony nikdy nedostal. A za posledních 11 let mě život přivedl na několik dalších zvratů. Po celou dobu můj chudý SV650 seděl v suterénu v Pensacole.
Naposledy jsem jel na SV650. Barber Motorsports Park, 2007. Nebyla tehdy hezká, teď je ještě horší. Foto: Laura Trigg
O tom kole jsem často přemýšlel – byl to motocykl, po kterém jsem toužil, když jsem získal licenci. Byl to také motocykl, na kterém jsem jel, když jsem se poprvé dotkl kolena. V jednu chvíli jsem to mohl prakticky roztrhnout a dát dohromady. Téměř vše, co vím o dvou kolech, jsem se na tom kole naučil. Netřeba dodávat, že mám slabé místo pro dvojčata střední váhy, a kdykoli testuji jedno pro MO, vždy si vzpomenu na svůj SV.
Myslel jsem, že moje kolo už je dávno pryč. Dal jsem svému kamarádovi na Floridě svolení, aby s motorkou udělal, jak chtěl. Teď jsem motožurnalista. Musím jezdit na všem! Už není důvod mít svůj SV. Po jedenácti letech jsem měl divokou myšlenku kontaktovat svého přítele, aby zjistil, jestli má ještě kolo. Začínal jsem být sentimentální, ale můj 18letý motocykl se jistě přesunul na zelenější pastviny. Doufal jsem, že to bude, takže bych mohl mít nějaké uzavření a jít dál.
„Jo, pořád tady,“ četl jeho text. „Lidé se na to už roky ptali, ale nechtěl jsem nechat to jít bez vašeho svolení. “ Je zřejmé, že zapomněl na mé předchozí požehnání s tím, jak chtěl.
Nyní, když jsem ve stabilnějším životním bodě, tyto sentimentální myšlenky převzaly. Vrátil jsem jeho text.
„Dobře. Dostávám to zpět.“
Komu zavoláte?
Zadejte Clint Lawrence, zakladatel a generální ředitel společnosti Přepravci motocyklů. Pohybuje se s motocykly od počátku 90. let a se společností Motocyklové přepravce začal v roce 1994. Jeho obchodním modelem bylo původně usnadnit prodej a přepravu motocyklů po celé zemi v době před internetem. pomáhá lidem nakupovat, prodávat a přepravovat motocykly do a ze vzdálených míst, ale Lawrence také říká, že vidí obchod od lidí, kteří by raději dodávali své motocykly na shromáždění. Mezi další klientelu patří filmové sady, celebrity nebo dokonce výrobci OEM. Se sítí nákladních vozidel a řidičů ve všech 50 státech USA a Kanadě, se schopností přepravit jeden motocykl nebo celý vozový park, je Lawrence schopen přepravovat motocykly, čtyřkolky, UTV a dokonce i sněžné skútry a vodní skútry.
Nyní je můj důvěryhodný SV650, v jeho 11letém domově v Pensacole. Pravděpodobně poprvé za nějakou dobu to bylo vidět světlo.
Při rozhovoru s Lawrencem bylo jasné, že jeho srdce je na správném místě. Motocyklová přeprava není zrovna okouzlující, ale tato společnost přežila 24 let (a stále se to počítá), protože ten chlap na vrcholu se stará. Lawrence a jeho tým vyvinuli speciální lyžinu pro rychlou, snadnou a bezpečnou přepravu motocyklů – nezáleží na tom, jestli je to sportovní kolo jako můj SV, dobrodružné kolo nebo vrtulník. Viděli – a přepravili – je všechny. Kromě toho vyvinuli pro své řidiče jakési učební osnovy, aby věděli, jaké jedinečné výzvy přináší přeprava motocyklu.
Proces rezervace byl neuvěřitelně jednoduchý. Specializovaná stránka na webu Motorcycle Shippers pokládá čtyři základní otázky: Kde se momentálně nachází kolo? Co je to za motorku? Kde je jeho konečné místo určení? A jak jste se o společnosti dozvěděli? Mluvit se živým člověkem je také možnost, což jsem udělal, protože jsem chtěl plný zážitek.
Probuzen z jeho spánku je čas, aby se domů vrátila ta dívka.
Tady přichází Ed Merati. Skutečný profesionál, Ed mi položil všechny výše uvedené otázky, poté zmírnil moje obavy a odpověděl na mé otázky týkající se tohoto procesu. Když jsem viděl, jak byl můj SV zastrčený déle než deset let – a byl odložen, už byl rozbitý – neměl jsem obavy, jestli tam bylo několik známek. Většina zákazníků však oprávněně očekává, že se jejich hrdost a radost projeví nedotčené.Ed vysvětlil, že řidiči připevňují kola ke speciálnímu skluzu pomocí měkkých kravat kolem trojité svorky a že u každé zásilky je zahrnuto ocenění 7000 $ bez odpočtu. K dispozici jsou také vyšší ocenění.
Cena
Doposud dobrý pocit z procesu, do obrazu se dostala nevyhnutelná otázka ceny. Cena se samozřejmě bude lišit v závislosti na vzdálenosti mezi bodem A a bodem B a typu přepravovaného motocyklu, ale u malého motocyklu, jako je SV650, by trek z Floridy do Kalifornie byl zhruba 700 $ (před zdaněním) – podle mého názoru velmi rozumné. Ve skutečnosti levnější než já, když jsem se snažil řídit své vlastní vozidlo tam a zpět. Ještě lepší je, že uváděné náklady jsou náklady zaplacené za službu door-to-door. Neexistují žádné skryté příplatky, palivové poplatky ani poplatky za mýtné. Transparentnost je název hry.
Ne, vysokozdvižný vozík nepřivedl SV do haldy.
Plánování
Po dohodnutých nákladech a vyplnění papírování zbývala pouze skutečná přeprava. Na cestu přes obě strany země odhadoval Merati asi pět pracovních dnů, jakmile byl motocykl naložen a byl na cestě. Žádá se, aby jak vyzvednutí, tak i předání umožnily v případě neočekávaného zpoždění třídenní okno před příjezdem. Telefonní hovor je uskutečněn 24 hodin před vyzvednutím a odjezdem, aby bylo zajištěno, že někdo bude k dispozici, když kamion dorazí na obě místa. Opravdu standardní věci.
Co mě překvapilo, byla nabízená sledovací služba. Stejně jako byste dostali při přepravě čehokoli jiného, bylo mé zásilce přiděleno sledovací číslo, takže jsem mohl přejít na web Motocyklové přepravce a přesně zjistit, kde byl můj SV na své cestě. Je to příjemný dotek, který přidává další klid na duši těm úzkostlivým starým bradavicím.
Příjezd
Pět dní po odchodu z Floridy se tento milý muž valí k mému domu v 8:30 – půl hodiny před plánovaným termínem – s mojí motorkou. Promluvte si o tom načas.
Jakmile byl náklaďák na cestě z Floridy do Kalifornie, zbývalo už jen počkat. Podle Meratiho odhadu jsem čtvrtý den telefonoval z dispečinku, abych potvrdil, že budu příští den doma mezi 9:00 a 16:00. Vyčistil jsem svůj plán, abych se ujistil, že budu nablízku. Když jsem viděl, jak bydlím v úzké slepé ulici, zeptal jsem se dispečera, jestli by to nebyl problém. „Vůbec ne,“ řekli. Sladké.
Hle, hle, příští den – pátý den – mi telefon zazvoní v 8 hodin ráno od řidiče. „Jsem 30 minut odtud, budeš doma ? “ O něco dřív, než jsem čekal, ale nechat si včas doručit motorku domů je mnohem lepší, než čekat celý den jako já na instalatéra nebo kabelovku … Proces předání byl hračka. Můj SV byl jediný motocykl v kamionu a řidič zjevně předtím naložil a vyložil motocykly. Věděl, co dělá.
Speciální skluz, který používá společnost Motorcycle Shippers, měkké vazby se používají kolem trojitých stromů vpředu a obvykle pomocného rámu pro zadní část. Uzamykatelná kolečka ve všech čtyřech rozích umožňují, aby se během přepravy mohl pohybovat nebo zůstat na místě celý smyk.
S kopií mého autogramu byla přeprava mého modelu SV650 dokončena. Nemohl jsem požádat o bezbolestnější a snadnější postup. Uvědomuji si, že většina z nás by raději jezdila na svých motocyklech, kamkoli potřebují, ale to není vždy možné. V takových případech nemohu dostatečně doporučit přepravce motocyklů. Rychlý, přátelský, efektivní a za rozumnou cenu jsem z první ruky viděl důvod, proč Clint Lawrence a jeho tým po 24 letech stále silní.
Projekt SV
Jedenáct let dál a jsem rád, že mám svůj SV650 zpět, ale jak vidíte zde, chybí jí pár kusů – karoserie, palivová nádrž, karburátory a šéf výfuků mezi nimi. Není to žádná chyba přepravců motocyklů, ale spíše je to výsledek toho, že jsem dal obchodu po celé zemi povolení dělat s mým motocyklem, jak chtěli. Připustil jsem, aby se to stalo, takže se na to nezlobím.
Neměl jsem tušení, že by se to mohlo stát brzdovému třmenu, kdyby na chvíli jen tak seděl ve sklepě.
Mezitím si více než deset let v suterénu Pensacoly vybralo na mém kole další mýtné. Rust si našel cestu téměř ke každému šroubu, zadní tlumič Öhlins, který jsem nainstaloval před lety, vypadá zkameněle a dokonce i eloxování na brzdovém třmenu GSX-R se odlupuje. Není nutné říkat, že když na tomto motocyklu pracuji, mám na sobě rukavice.
I když se někteří mohou rozzlobit, pro mě je to vlastně přestrojené požehnání. Po celou dobu bylo mým plánem obnovit můj motocykl do SV, vždy jsem to chtěl. Chystal jsem se stejně nahradit chybějící části (všechny byly docela poškozené a určené pro odpadky) a položky, které ještě zbývají, jsou ty, které skutečně něco stojí (alespoň pro mě).Bude to velký podnik, ale je tu něco poetického na tom, jak se znovu seznámit se starým flirtem.
Cituji Šestimilionového muže: „Můžeme ho přestavět. Máme technologii. ”