Informace převzaty z prologu The Wild Blue: The Men and Boys Who Fleet the B-24s over Germany by Stephen Ambrose.
B-24 byl postaven jako Mack Truck, kromě toho, že měl hliníkovou kůži, kterou bylo možné řezat nůž. Mohl nést těžký náklad daleko a rychle, ale neměl žádné vylepšení. Řízení čtyřmotorového letadla bylo obtížné a vyčerpávající, protože kromě svalů pilota nebyla žádná síla. Neměl žádné stěrače, takže pilot musel vystrčit hlavu z bočního okna, aby viděl v dešti. Dýchání bylo možné pouze pomocí kyslíkové masky – chladné a vlhké, vonící po gumě a potu – ve výšce nad 10 000 stop. Nebylo teplo, a to navzdory teplotám, které dosahovaly výše 20 000 stop a výše až 40 nebo dokonce 50 stupňů pod nulou. Vítr foukal letadlem jako zuřivost, zejména z oken pasových střelců a vždy, když byly otevřené dveře pumovnice. Kyslíková maska často ztuhla nositeli. Pokud se muži v pase dotkli svých kulometů holýma rukama, kůže ztuhla až na kov.
Nebyly tam žádné koupelny. K močení byly dvě malé úlevové trubice, jedna vpředu a jedna na zádi, které bylo téměř nemožné použít bez rozlití kvůli těžkým vrstvám oděvu, které muži nosili. Navíc byly zkumavky často ucpané zmrzlou močí. Vyprazdňování bylo možné provést v nádobě vyložené voskovým papírovým sáčkem. Muž musel být zoufalý, aby ho použil, protože bylo obtížné svléknout dostatek oblečení a vystavit holou kůži arktickému chladu. Pytle vypadly z pasu nebo otevřenými dveřmi pumovnice. Nebylo k dispozici žádné kuchyňské vybavení, žádný způsob ohřívání jídla nebo kávy, ale stejně nebylo žádné jídlo, pokud si člen posádky nebalil potravu nebo sendvič. Bez přetlakování by kapsy plynu ve střevním traktu člověka mohly nabobtnat jako balón a způsobit, že by se zdvojnásobil bolestí.
Nebyla ulička, po které by se dalo kráčet, běželo jen lóže široké osm palců kromě bomb a přes pumovnici se dveře používaly k pohybu vpřed a vzad. Muselo to být provedeno opatrně, protože hliníkové dveře, které se namotávaly do trupu, místo aby se otevíraly ven na závěsu, měly kapacitu jen 100 liber, takže pokud by někdo proklouzl, prorazil by. Sedadla nebyla polstrovaná, nemohla být sklopená a byla stísněná do tak malého prostoru, že člověk neměl téměř žádnou šanci protáhnout se a vůbec se uvolnit. Neudělalo se absolutně nic pro to, aby to bylo pro pilota, druhého pilota nebo dalších osm mužů v posádce pohodlné, i když většina letů trvala osm hodin, někdy deset nebo více, zřídka méně než šest.
Říkalo se tomu Osvoboditel. Consolidated Aircraft Corporation, spolu s Ford Motor Company, Douglas Aircraft Company a North American Aviation – společně nazývané Liberator Production Pool – vyrobily více než 18 300 Liberatorů, což je asi o 5 000 více než celkový počet B-17. Osvoboditel nebyl funkční před druhou světovou válkou a nebyl funkční ani po válce (téměř každá B-24 byla v letech 1945 a 1946 rozřezána na kousky šrotu nebo ponechána hnít na tichomořských ostrovech). Počet lidí podílejících se na jeho výrobě, servisu a létání s B-24 převýšil počet lidí zapojených do jakéhokoli jiného letounu v jakékoli zemi a kdykoli. Bylo jich více B-24 než jakékoli jiné americké letadlo, jaké kdy bylo vyrobeno.