Henrik Fisker spoluzaložil společnost Fisker Automotive v roce 2007 s partnerem Fisker Coachbuild Bernhardem Koehlerem a Quantum Technologies poté, co zajistil investici ve výši 5,2 milionu USD od italského podnikatele Gianfranco Pizzuto a Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, společnost rizikového kapitálu, byla jedním z prvních investorů. Fisker je zodpovědný za design mnoha prémiových automobilů, jako jsou Aston Martin DB9 a V8 Vantage, Artega GT a BMW Z8. Působil také jako designový ředitel a seděl v představenstvu Aston Martin.
Než Fisker Automotive, Fisker a Koehler v roce 2005 opustili Aston Martin, aby založili Fisker Coachbuild, ve snaze oživit umění výroby autobusů automobily podle požadavků zákazníka. Fisker Tramonto a Latigo používaly podvozky a hnací ústrojí automobilů Mercedes-Benz SL a BMW řady 6. Několik jich bylo zakoupeno, ale firma brzy ustoupila společnosti Fisker Automotive, skutečnému výrobci automobilů.
V roce 2009 Fisker zmínil plány na další plug-in hybrid, „velkoobjemové vozidlo za nižší cenu“ , s výhradou získání půjčky amerického ministerstva energetiky na výrobu přibližně 100 000 vozidel ročně ve Spojených státech.
Dne 14. dubna 2008 podala společnost Tesla Motors žalobu na společnost Fisker Automotive s obviněním, že ukradly technologii společnosti Tesla a použili jej k vývoji vlastního hybridního vozu Fisker Karma, který byl oznámen na severoamerickém mezinárodním autosalonu v lednu 2008. Oblek společnosti Tesla tvrdil, že konstrukční práce provedené pro Model S od společnosti Fisker Coachbuild byly nestandardní a že Fisker přenesl své nejlepší nápady do karmy. Začátkem roku 2009 byla žaloba vyřízena ve prospěch Fiskera a společnosti Tesla bylo nařízeno zaplatit Fiskerovi právní poplatky ve výši více než 1,1 milionu USD.
Fisker obdržel v září 2009 podmíněnou půjčku ve výši 528,7 milionu USD od ministerstva energetického úvěrového programu Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program (ATVM) ve výši 25 miliard USD. Z celkové schválené výše půjčky čerpala společnost Fisker Automotive celkem 192 milionů USD na inženýrské práce s primárně americkými dodavateli na dokončení Fisker Karma a Fiskerova projektu Nina, později odhaleného jako Fisker Atlantic.
Prezident Joe Biden se zúčastnil 27. října 2009 a oznámil, že Fisker Automotive převezme kontrolu nad závodem Boxwood Road Plant (dříve vlastněným a provozovaným společností General Motors jako Wilmington Assembly) ve Wilmingtonu v Delaware, přičemž výroba má být zahájena koncem roku 2012.
Problémy společnosti Fisker začaly s odvoláním na baterii společností A123 v prosinci 2011, následovaným druhým stažením společností A123 Systems v březnu 2012 a nakonec bankrotem jejího dodavatele baterií A123 Systems v srpnu 2012, s tím spojené náklady týkající se svolávání a oprav vozidel zákazníků. Kromě zastavení výroby na více než pět měsíců, kdy nebylo oznámeno žádné datum zahájení, byla odložena plánovaná výroba druhého modelu, Fisker Atlantic, spolu s ukončením vývoje nového modelu.
Oddělení energetiky zmrazilo Fiskerovu úvěrovou linku v srpnu 2012 poté, co bylo vyčerpáno 192 milionů USD, a poté, co byly rozdíly mezi DOE a Fiskerem v milnících stanovených jako podmínky pro půjčku. Půjčka byla podrobena další kontrole za udělení za výrobu luxusních vozidel, která jsou pro většinu široké veřejnosti příliš drahá. Investor společnosti Fisker Ray Lane odpověděl, že kvůli politice volebního roku byly problémy vyfouknuty z míry.
V únoru 2012 byl jmenován Tom LaSorda novým generálním ředitelem a Henrik Fisker se stal výkonným předsedou, ale o šest měsíců později, 14. srpna, byl La Sorda nahrazen Tony Posawatzem, dříve ředitelem General Motors Vehicle Line pro Chevrolet Volt.
V dubnu 2012 Fisker oznámit postoupila v novém kole financování 392 milionů USD.
Společnost utrpěla porážku 29. října 2012, když hurikán Sandy zaplavil a zničil celou evropskou zásilku 338 Karmas v Port Newark, New Trikot. Šestnáct automobilů shořelo, protože šest až osm stop mořské vody způsobilo zkrat v řídicí jednotce vozidla v jedné karmě a silný vítr šířil výsledný oheň na dalších 15. Společnost uvedla, že její lithium-iontová baterie nebyla na vině. Pojistitel XL Insurance America zpočátku popřel nárok na ztrátu ve výši zhruba 30 milionů USD a následně byl Fiskerem žalován u Nejvyššího soudu státu New York. Případ byl urovnán nezveřejněnou mimosoudní dohodou.
Henrik Fisker rezignoval v březnu 2013 po „neshodách s vedením“, zejména po „neshodách ohledně obchodní strategie“. Krátce po odchodu Henrika Fiskera ze společnosti Fisker Automotive, 5. dubna 2013, uvolnil Fisker 75% své pracovní síly, přičemž si ponechal pouze základní skupinu 40 pracovníků, jelikož pokračoval v jednání s potenciálními investory.
11. října 2013 společnost Hybrid Technology LLC souhlasila s nákupem vládní půjčky Fisker se selháním se silnou slevou.22. listopadu 2013 podala společnost Fisker svůj případ bankrotu v kapitole 11. Současně, 23. listopadu 2013, Fisker souhlasil, s výhradou souhlasu konkurzního soudu, s akvizicí společnosti Hybrid, kterou vlastní hongkonský miliardář Richard Li. Na poslední chvíli však čínský dodavatel dílů Wanxiang Group předložil konkurenční nabídku ve výši 24,75 milionu USD, kterou v případě podpořil Výbor oficiálních věřitelů. Wanxiang dříve prohrál s Hybridem při nabízení nákupu vládní půjčky Fisker. Wanxiang vlastní společnost A123 Systems LLC, bývalého dodavatele baterií Fisker, a Fisker tvrdil, že chování Wanxiangu bylo částečně zodpovědné za neúspěch společnosti Fisker. V rámci své nabídky navrhl Wanxiang obnovení výroby Karmy.
Wanxiang obdržel 18. února 2014 soudní souhlas ke koupi aktiv společnosti Fisker po třídenní aukci proti Hybrid s nabídkou 149,2 milionu USD, přičemž nabídky začínají na 55 milionech USD, což je výrazně více než předchozí nabídka 24,75 milionu USD, a výrazně vyšší než 25 milionů dolarů, které společnost Hybrid Technology LLC zaplatila ministerstvu energetiky za půjčku ve výši 164 milionů dolarů. Kromě 25 milionů dolarů získala společnost DOE od společnosti Fisker také 28 milionů dolarů, což je celkem 53 milionů dolarů získaných z půjčky ve výši 192 milionů dolarů.
Po strukturované aukci bankrotu společnosti Fisker Automotive v únoru 2014 si Henrik Fisker ponechal značku Fisker a ochranné známky. Skupina Wanxiang poté přeměnila aktiva společnosti Fisker Automotive na novou společnost s názvem Karma Automotive a uvedla na trh plug-in hybridní vůz Karma Revero založený na Fisker Karma. Henrik Fisker by později v roce 2016 založil další společnost na výrobu elektrických vozidel s názvem Fisker Inc se značkou Fisker a ochrannými známkami.
28. října 2020 dokončila společnost Fisker fúzi se společností Spartan Energy Acquisition, která kombinovala akcie, které nyní byly SPAQ do zásoby FSR. Dohoda s akciemi SPAQ byla oznámena 13. července a společnosti poskytne 1 miliardu dolarů, aby mohla zahájit výrobu elektromobilů. Peníze použije na výrobu svého elektrického SUV Ocean. Na základě prognóz akcií se předpokládá, že se jedná o nesmírně důležité spojení na cestě společnosti Fisker k serióznímu konkurentovi v odvětví elektrických vozidel.