Harvardská stanice

Původní staniceEdit

Souhrnná doprava tažená koňmi mezi Harvard Square v Cambridgi a centrem Bostonu začala v roce 1826. Hodinová služba se brzy zvýšila na desetiminutové intervaly, aby uspokojila poptávku.: 6 Na konci roku 1849 otevřela Fitchburg Railroad Harvard Branch Railroad se stanicí Harvard Square poblíž místa, kde se nyní nachází Austin Hall. S pouhými šesti denními zpátečními lety pobočka nedokázala konkurovat souhrnné dopravě a byla uzavřena v roce 1855. 26. března 1856 zahájila Cambridgeská železnice tramvajovou dopravu mezi Harvardovým náměstím a Bowdoinovým náměstím – první taková služba v Oblast Bostonu: 6 Po otevření linky Beacon Street na začátku téhož roku zahájila železnice West End Street elektrickou tramvajovou dopravu na trati North Cambridge – Bowdoin Square 16. února 1889.: Murray Street Carhouse byl postaven pro nový elektrické vozy.: 24 West End (který získala Bostonská železnice v roce 1897) rychle rozšířil své elektrické provozy, včetně dalších linek, které se setkávaly na Harvardově náměstí.: 6

Po úspěchu 1897- otevřel metro Tremont Street, Boston Elevated Railway (BERy) plánoval vyvýšený systém s linkami do Cambridge, South Boston, Charlestown a Roxbury. Poslední dvě linky se otevřely v roce 1901 jako Charlestown Elevated a Washington Street Elevated, zatímco linka South Boston byla stanovena jako neproveditelná.: 7 Po debatě o provozu zvýšené linky nad obchodními oblastmi v Cambridge se BERy na konci roku 1906 dohodly na výstavbě linka pod Beacon Hill v Bostonu, přes nový most West Boston a pod Main Street a Massachusetts Avenue v Cambridge na Harvard Square.: 7 Stavba byla zahájena 24. května 1909.:7 Cambridge Harbour Subway se otevřela z Harvard Square do Park Street. Do 23. března 1912, s mezistanicemi na Central Square a Kendall Square.

Dvouúrovňová podzemní stanice Harvard Square se do značné míry shodovala s trojúhelníkovým tvarem Harvard Square. Platformy metra byly orientovány na východ-západ pod Massachusetts Avenue na východním konci stanice, s odchozí (vykládací) platformou nad a mírně severně od příchozí platformy. Odchozí platforma byla 283 stop (86 m) dlouhá a nejméně 10–12 stop (3,0–3,7 m) široká; příchozí platforma byla 320 stop (98 m) dlouhá a nejméně 20 stop (6,1 m) široká, aby vyhovovala cestujícím čekajícím na vlaky. Na západ od nástupišť se stopy spojily do jedné úrovně a mezi nimi byla kapsa. Tento tříkolejný tunel vedl na jihozápad pod Brattle Street do obchodů Eliot; odchozí vlaky mohly na kapesní trati obrátit směr nebo pokračovat do dvora.

Západní část stanice tvořil dvoupatrový tramvajový tunel s nástupišti dlouhými 133–144 m. Úroveň na jih (nižší) byla pro tramvaje jezdící na ulici Mount Auburn Street, zatímco úroveň na sever byla pro tramvaje jezdící na Massachusetts Avenue a Garden Street. Tramvaje pro tramvaje byly rozděleny na vykládací a nakládací sekce pro průchozí tramvajové linky, což umožnilo oddělení toků cestujících v opačných směrech. Tato filozofie byla používána na celé stanici, s vyhrazenými jednosměrnými přestupními průchody mezi vlaky a tramvajemi ve všech směrech. Všechny průchody byly rovné nebo se svažovaly dolů pro snadný pohyb a schody byly nutné pouze pro vstup nebo výstup ze stanice na povrchu. Platformy a podlahy byly vyrobeny z granolitu. Stěny stanice byly obloženy bílým smaltem, s červeným obkladovým pásem 6 stop (1,8 m) nad podlahou a bílou omítkou nad. Výjezd na Harvard Yard měl uvnitř také tmavou žulu a na povrchu černý mramor.

První plány požadovaly, aby se na Harvardově náměstí nacházelo památníkové sídlo, které by odpovídalo stanici na náměstí Scollay Square. příběh, místo toho byla postavena vstupní a výstupní struktura oválného tvaru z cihel a kamene o rozměrech 12 x 18 m (40 x 60 stop). Stejně jako zbytek metra v Cambridge byl navržen výborem architektů pod vedením Roberta Peabodyho. 31 Další vchody byly umístěny na jižní straně Massachusetts Avenue východně od ulice Holyoke a uvnitř čekárny BERy na jižní straně ulice. náměstí. Sekundární východy byly umístěny na severovýchodní straně náměstí (později před Lehman Hall) a na severní straně Massachusetts Avenue východně od náměstí poblíž Wadsworth House. Původní sídlo bylo v roce 1928 nahrazeno menší stavbou. Jinak se stanice do 70. let změnila jen málo: 33

Tramvajový tunelEdit

S osmiminutovou dobou provozu mezi Harvardem Náměstí, metro v Cambridge bylo o patnáct minut rychlejší než pozemní tramvaje. Již nemuseli běžet do centra Bostonu, linky ze severu a západu byly zkráceny na Harvard Square.Tramvajový tunel obsluhoval linky na Watertown, Waverley Square, Belmont, Huron Avenue a Arlington Heights přes North Cambridge. Některé linky byly směrovány: Arlington Heights s Watertownem a North Cambridge s Waverley a Belmont; linka Huron Avenue skončila na Bennett Yard. Linky na náměstí Lechmere Square, Kendall Square a Boston nadále používaly povrchové stopy na náměstí. 4. května 1912 začaly tunel používat vozy Lexington a Boston Street Railway z Lowellu. Trvalo to, dokud nebyla linka v roce 1924 nahrazena autobusy (později se stala trasou 62 MBTA).

Do roku 1922 běželo na sever tunelem 104 tramvají za hodinu (24 samostatných vozů a 40 vlaků pro dva vozy) během odpolední vrchol. V reakci na přeplnění BERy rozšířil nakládací část platformy na sever z 250 stop (76 m) na 400 stop (120 m) a rozšířil stávající část a zdvojnásobil její plochu. Stavební práce začaly koncem roku 1922 a byly dokončeny v roce 1923. V té době BERy věřily, že Harvard bude trvalým koncem; těžký počet cestujících ze severu měl být vyřešen prodloužením rychlé přepravy z náměstí Lechmere.

Autobusové trasy přidané ve 20. a 30. letech 20. století (včetně přestavby linky Harvard-Kendall z roku 1925) se původně zastavily na povrch. Bezkolejové trolejbusy (trolejbusy) začaly tunel používat přestavbou tramvajové linky Huron Avenue (nyní trasa 72) 2. dubna 1938. (Trasa Harvard – Lechmere – nyní trasa 69 – byla přestavěna v roce 1936, ale pokračovala provoz na povrchu kvůli geometrii silnice.) Rušná linka Arlington Heights (nyní trasa 77) byla 19. listopadu 1955 přestavěna na dieselové autobusy zastavující povrch .:87

Na konci 50. let MTA (který nahradil BERy v roce 1947) potřeboval další tramvaje pro provozování nové Riverside Line (která byla otevřena v roce 1959), ale žádní domácí výrobci stále nevyrábeli tramvaje PCC. Město Cambridge také plánovalo silniční práce, které by přerušily provoz tramvajové dopravy, a přály si odstranit „bezpečnostní ostrovy“ (kam cestující nastoupili do tramvají) z Massachusetts Avenue.: 112 MTA nahradila trolejbusové linky založené na Arborway dieselovými autobusy, poté převezla trolejbusy nahradit tramvaje na Harvardu. Některé služby mimo špičku a neděle byly nahrazeny v roce 1956, následované službou Cushing Square v roce 1957.:113 5. září 1958 byly linky Watertown (71) a Waverley (73) a North Cambridge krátké zatáčky (nyní trasa 77A) byly nahrazeny trolejbusy, které ukončily tramvajovou dopravu tunelem.: 113

Čtyři trolejbusové trasy (někdy považovány za tři, protože většina cest na 71 a 73 byla směrována s cestami North Cambridge) pokračovaly používat tunel.: 113 Od roku 2006 to bylo jedno z pouhých dvou městských trolejbusových podchodů (tunelů se stanicemi) na světě po ukončení trolejbusové dopravy v tranzitním tunelu v centru Seattlu v roce 2005; druhým je South Boston Transitway. (2160 stop dlouhý (660 m) College Hill Tunnel v Providence na Rhode Islandu využívali od roku 1948 do roku 1953 bezkolejné trolejbusy, ale neměly žádné stanice. Využívání metra Essen premetro v Německu trolejbusy skončilo v roce 1995 , a tunel Kanden a tunel Tateyama v Japonsku byly mimoměstské trolejbusové tunely.)

Dne 30. března 1963 MTA nahradila všechny zbývající trolejbusové trasy s výjimkou tras na Harvardu dieselovými autobusy. Harvardský tunel byl v neděli uzavřen, na povrchu jezdily trolejbusy nahrazené dieselovými autobusy. Původní plány požadovaly, aby byly trolejbusy po celou dobu nahrazovány dieselovými autobusy, ale to se zpozdilo, zatímco MTA zkoumala metody ventilace tunelu. Dieselové autobusy vybavené časnými katalytickými tlumiči byly testovány v letech 1962 až 1964, s nadějí, že se z Harvard Square odstraní většina povrchové autobusové dopravy. V lednu 1965 tunel začaly používat dieselové autobusy vybavené katalyzátorem a tlumičem výfuku na trase 77, následované trasou 96 v březnu 1966. Trolejbusové linky však nikdy nebyly nahrazeny dieselovými autobusy.

Údržba Upravit

BERy zkonstruoval pár kolejiště na místě ohraničeném ulicemi Eliot Street, Bennett Street, University Road, Charles River Road a Boylston Street, jihozápadně od Harvard Square. Značnou část místa obsadily tramvajové stodoly BERy a West End Street Railway; oblast byla využívána pro koňská zařízení nejméně od roku 1871.:23 Zbytek místa, které kdysi bylo bažinami, zabíraly soukromé budovy.: 23–24 Západní polovinu místa zabíral dvůr Bennett Street, skladovací a údržbářské zařízení pro tramvaje. To zahrnovalo 16-track, 375-by-270-noha (114 mx 82 m), karavan, který mohl pojmout 92 tramvají, plus venkovní skladovací dvůr. Bennett se otevřel 30. března 1911 a nahradil nedaleké domy Boylston Street a Murray Street.: 138

Ve východní polovině areálu se nacházely obchody Eliot Square Shops, sloužící k uskladnění a údržbě kolejových vozidel Cambridge Subway. Měla tříkolejnou dílnu a pět krytých drah pro údržbu plus skladovací dráhy pod širým nebem. Celé zařízení pokrývalo 625 x 335 stop (191 m × 102 m), včetně budovy obchodu o rozměrech 500 x 140 stop (152 m × 43 m) a dvora o šířce 150 stop (46 m). Mezi kolejištěmi byly postaveny základové patky, aby se umožnil budoucí vývoj leteckých práv. Na západní straně budovy obchodu vyběhla po rampě jediná dráha na Bennett Yard .:138 Zaměstnanci přezdívali „Bancroft Hall“ (podle prezidenta BERy Williama Bancrofta) a byla použita k sestavení čtyřiceti nových vozů metra. : 25 obchodů Eliot Square stojí 1,00 milionu dolarů (ekvivalent 19,47 milionu dolarů v roce 2019) z celkových nákladů na Cambridge Subway ve výši 11,75 milionu dolarů.: 43

Na východní straně dvora BERy postavilo 350 betonová plošina o rozměrech 106,7 m × 4,6 m pro zvláštní služby při událostech, jako jsou fotbalové zápasy Harvardu na stadionu Harvard. Známý jako stanice stadionu, to mělo hlavní rampa vchod / východ na jižním konci, plus osm menších schodů vchod / východ podél východní stěny. Nebyl otevřen pro pravidelné používání a neměl turnikety; místo toho zaměstnanci shromáždili všechny tarify. Plné personální obsazení stanice trvalo 49 zaměstnanců, z toho 24 prodejců vstupenek a 12 vrtulníků. Stanice na stadionu zvládla 26 000 cestujících za 45 minut po hře, přičemž vlaky jezdily každou 1 3⁄4 minuty. Architekturu stanice navrhl Robert S. Peabody. Poprvé byla zahájena domácí hra proti Brownovi 26. října 1912; poslední známé použití bylo 18. listopadu 1967 pro závěrečný domácí zápas harvardské fotbalové sezóny 1967.

BERy také postavil v Bennett Alley budovu ústředí cihlové divize, později známou jako Conductor’s Building. mezi dvorem a tramvajovým tunelem. BERy a jeho nástupci jej používali přibližně do roku 2000; v letech 2014–2016 byla budova zrekonstruována pro použití jako restaurace. Jedná se o poslední zbývající nadzemní budovu z konstrukce Cambridge z roku 1912. tunel. Elektrárna Harvard Square, která byla postavena pro tramvaje v roce 1897, se nacházela v těsné blízkosti obchodů Eliot přes ulici Boylston. Měla značnou uhelnou podstavu pro nákladní tramvaje pro dodávku uhlí. Parní tunel vedl západně od elektrárny pod Eliotem a Bennettovy loděnice, které oběma dodávají parní energii. V době, kdy byla v roce 1929 prodána na Harvardskou univerzitu, byla elektrárna z velké části nevyužita; v roce 1931 na něm univerzita postavila dům Eliot.

V dubnu 1924 konve BERY rted the East Boston Tunnel (later the Blue Line from tramcars to high-platform metro drags.: 31–32 V podzemí poblíž stanice Maverick byla postavena malá údržba, ale rozsáhlejší práce byly provedeny v obchodech Eliot.: 186 vozů na povrch portálem západně od stanice Bowdoin, tažený po povrchových kolejích na Cambridge Street a Longfellow Bridge a přenesen na traťové koleje Cambridge – Dorchester u brány poblíž západního konce mostu .:186 To bylo provedeno do dubna 25. 1952, kdy nová údržba v Orient Heights odstranila potřebu přestupu .:30 Počínaje rokem 1956 byly tramvaje Ashmont – Mattapan Line odtaženy do obchodů Eliot Shops za vlaky Cambridge – Dorchester poté, co přerušení pozemních linek přerušilo spojení do Arborway Yardu. bylo znovu otevřeno 28. července 1932 jako garáž pro údržbářské vozy BERY. Dlažba byla položena kolem několika kolejí v Bennett Yard v letech 1936 a 1938 pro použití trolejbusy a několik kolejových kolejí bylo odstraněno v letech 1942 a 1949.:115 Dokud nebyla v roce 1940 přeřazena do Reservoir Carhouse, linka Lake Street byla založena mimo Bennett Street, vyžadující dlouhý přesun mrtvého úhlu po Cambridge Street do Lechmere.: 115 Poté, co byly v roce 1958 nahrazeny poslední tramvajové linky se sídlem v Bennettu trolejbusy, bylo zařízení využíváno výhradně trolejbusy a naftovými autobusy.: 138 Veškerá údržba trolejbusů byla prováděna v Bennett, i když některé byly také uloženy v North Cambridge Carhouse.: 138 V říjnu 1958 prodala MTA východní část Bennett Yard městu Cambridge, které dlážděnou plochu využívalo jako veřejné parkoviště.: 28

Kolem roku 1963 původně navrhoval John F. Kennedy postavit svou prezidentskou knihovnu poblíž Harvardu na jižní straně řeky Charles. V červnu 1964 tehdejší městský radní Alfred Vellucci navrhl místo toho umístit knihovnu na místě ranetů Bennett a Eliot na severní straně řeky.MTA začala nabízet tento web k prodeji v předchozím roce, přičemž nabídky nabízela Harvardova univerzita a několik developerů nemovitostí, protože agentura plánovala náhradní údržbové zařízení poblíž jižní stanice nebo jako součást plánovaného severozápadního rozšíření Red Line. Krátce poté, co byl v prosinci 1964 vybrán jako architekt, I.M. Pei projevil zájem o pozemek ve dvoře a v polovině roku 1965 byl vybrán přes menší jižní pozemek. V lednu 1966 podepsal guvernér John A. Volpe návrh zákona, který státu umožňuje koupit loděnice od nyní přejmenovaného MBTA, a následně poskytnout pozemek federální vládě pro knihovnu. Zpoždění v projektu rozšíření o červenou linii však způsobila odpovídající zpoždění s nákupem.

MBTA nakonec koupila pozemky v blízkosti jižní stanice pro své nové zařízení na údržbu červené linky v prosinci 1969. 7 Cabot Yard byl otevřen v červnu 1974 , uvolnění webu Eliot Shops pro rozvoj.: 9 Názor komunity se však do té doby obrátil proti umístění knihovny na Harvard Square kvůli obavám o provoz a přeplnění; v listopadu 1975 Kennedy Library Corporation hlasovala pro umístění knihovny na Columbia Point poblíž UMass Boston. Obchody Eliot byly uzavřeny v roce 1976, přičemž demolice začala 22. prosince 28:28 Bennett Yard byl uzavřen 22. března 1980 a nahrazeny novými zařízeními pro údržbu v North Cambridge a Watertown Yard.

V říjnu 1978 byla první budova v jižní polovině areálu otevřen nový vládní komplex Johna F. Kennedyho. Nové budovy byly postaveny na výplni na betonové základně dvora. Jediný segment nástěnného čtení BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911 zůstal na nádvoří Kennedyho školy až do projektu rozšiřování 2015-17. Opuštěný tunel do obchodů Eliot Shops pod Brattle Street stále existuje a slouží k ukládání MBTA.

Bývalé staniceEdit

Na červené linii na Harvardově náměstí a v jeho okolí bylo celkem pět stanic. Původní stanice Harvard byla umístěna těsně na východ od současné stanice a některé pozůstatky existují. Původní stanice byla trvale uzavřena 30. ledna 1981. Přežívající východní konec původního odchozího bočního nástupiště postaveného tak, aby vyhovoval cestujícím vystupujícím na bývalém konci, je stále viditelný z projíždějících vlaků.

Komise Coolidge z roku 1945 Zpráva – první velká iniciativa plánování tranzitu v regionu od roku 1926 – doporučila prodloužení z Harvardu na Arlington Heights přes East Watertown. Revize z roku 1947 doporučila místo toho rozšíření na sever k Porter Square s větvemi podél železnice Fitchburg do Walthamu a pobočkou Lexington do Lexingtonu. Program hromadné dopravy z roku 1966, který vytvořil MBTA z roku 1964, požadoval okamžité rozšíření na Alewife Brook Parkway přes Porter Square s možnými budoucími rozšířeními do Arlingtonu nebo Walthamu.

Během výstavby současné stanice Harvard, byly postaveny dvě dočasné stanice. „Harvard / Brattle“, dočasná stanice postavená z tlakově ošetřeného dřeva, sestávala ze dvou ostrovních nástupišť mezi třemi kolejemi v Eliot Yardu, těsně před portálem. Smlouva o výstavbě ve výši 1,4 milionu dolarů byla schválena 7. prosince 1977 s průkopnickým ceremoniálem 23. ledna 1978. Stanice byla otevřena od 24. března 1979 do 1. září 1983 a byla v tomto období severním koncem červené linky. . Dočasná stanice byla zcela zbořena a prostor nyní zabírají části Kennedyho vládní školy.

Stanice „Harvard / Holyoke“ byla umístěna v hlavním tunelu Red Line východně od aktuální stanice na Massachusetts Avenue. a Holyoke Street. Přestože dočasná stanice sloužila pouze příchozím cestujícím, byla zcela postavena z kachlových stěn a dalších odolných detailů. Bylo otevřeno od 31. ledna 1981 do 1. září 1983. Opuštěná boční plošina je stále viditelná z příchozích vlaků Červené linky.

Aktuální staniceEdit

V září byl otevřen sekundární vchod do nové stanice Church Street 6, 1983. Hlavní lobby a nové sídlo Harvard Square se otevřely 2. března 1985.:13 (Zrekonstruované bývalé sídlo bylo vráceno na náměstí a v roce 1984 je obsazeno zprávami Out of Town News.) Umělecká díla na Harvardu a tři nové stanice byly zasvěceny 3. května 1985.:13

Zrekonstruovaná dálnice byla otevřena 7. září 1985 a dokončila stavební projekt za 72 milionů dolarů. Autobusová nástupiště byla přesunuta na jih (zabírat část bývalého tunelu do obchodů Eliot Square) a renovována během šestileté uzávěrky tunelu. Během uzavírání byla také přestavěna severní rampa tunelu.Kromě trasy dříve využívající tunel byly do tunelu přesměrovány autobusové linky 74, 75 a 78. (Route 86, která zůstala na povrchu, začala používat tunel na sever až v roce 2008.) Byla věnována pamětní deska na počest Johna H. „Muggsieho“ Kellyho, stavebního mistra, který byl zabit během kolapsu jeřábu během výstavby v květnu 1982. v říjnu 1985. Nákupní komplex One Brattle Square, otevřený v roce 1992, byl částečně postaven na leteckých právech na jižním konci autobusového tunelu.

Harvardovo náměstí bylo plánováno jako konec výběžku Urban Ring Project, obvodová autobusová linka rychlé přepravy. Autobusy na sever by překročily most Larse Andersona a vstoupily do autobusového tunelu přes Eliot Street, Bennett Street a Bennett Alley. Southbound autobusy začaly na autobusové zastávce Dawes Island, pak pokračovaly po povrchu na Eliot Street a JFK Street zpět k mostu. Projekt byl zrušen v roce 2010 z důvodu vysokých nákladů.

MBTA souhlasila s výstavbou nového výtahu na jižním konci horní busway na Eliot Square a výměnou výtahu Harvard Square v rámci 2006 vypořádání Joanne Daniels-Finegold a kol. v. MBTA. Stavba výtahu Eliot Square začala v polovině roku 2010. Projekt v hodnotě 4,1 milionu dolarů, který umožňoval nadbytečný přístup výtahu na stanici, byl dokončen v lednu 2012. Hlavní výtah na Harvardově náměstí byl v roce 2018 uzavřen kvůli 18měsíční výměně za větší skleněný výtah. Nový výtah, který má na kiosku měděnou fólii, byl otevřen 31. října 2019.

Projekt opravy poškozeného chodníku, výměna trolejbusového drátu, výměna osvětlení, vylepšení hledání cesty a přidání automatického dveře do prostoru hlavního nádraží probíhají v letech 2019 a 2020. 23. června 2019 byla dočasně uzavřena horní busway; většina autobusů používala dolní nástupní cestu pro nastupování a povrchové zastávky pro vystoupení, zatímco trasy 71 a 73 jezdily pouze po povrchu. Horní busway znovu otevřen a dolní busway uzavřen 21. října. Spodní busway znovu otevřen 22. listopadu, s horní busway znovu uzavřen do 21. prosince. Další uzávěry dolní busway se konala od 31. března do 2. května a 21. června do prosince 21. 2020, protože snížení počtu cestujících během pandemie koronavirů umožnilo rychlejší stavbu. Vylepšení značení na trase ve stanici začala v roce 2020.