Jak nastavit výšku řídítek (video)

Jak nastavit výšku řídítek v pěti krocích

Správné nastavení výšky rukojeti je někdy často přehlíženo, ale je nedílnou součástí při vytváření dokonalé jízdy, ať už lovíte aerodynamické zisky nebo pohodlnější jízdu.

Než začnete, měli byste vzít v úvahu věci jako geometrie vašeho kola: kolo s krátkou hlavovou trubkou přirozeně umístí řídítka ve spodní poloze a naopak. Jen proto, že jste na jednom kole nechali odstranit všechny distanční vložky, neznamená to, že totéž platí i pro další.

Znamení, že jsou také vaše řídítka nízké zahrnují necitlivé ruce a bolestivost v dolní části zad. Pokud provádíte úpravy v důsledku nepohodlí, mělo by být pochopeno také množství bolesti, kterou trpíte. Pokud vás trochu trápí zakřivená záda, měl by vám tento článek pomoci, ale pokud jste při jízdě v naprosté agónii, doporučujeme navštívit profesionálního montéra.

> > > Pokud chcete dosáhnout správného dosahu, podívejte se, jak na to, zde

Krok one – Získejte představu o tom, co chcete

Získání to dokonalé uchycení může být určeno několika různými věcmi. Za prvé, co chcete dostat z jízdy? Jste jezdec na dlouhé vzdálenosti, který si cení pohodlí, nebo závodník, který chce oholit své osobní maximum?

Obecně – pokud máte pohodlí, budete chtít o něco vyšší pozici, pokud je to aerodynamika a rychlost, nebudete chtít být nižší. Mějte však na paměti, že pokud klesnete příliš nízko na svou úroveň síly a flexibility jádra, odhodíte rovnováhu, vyprodukujete méně energie a tím pomaleji.

Krok dva – Změřte svou komfortní zónu

Pokud hledáte pohodlnější polohu pro ty delší jízdy, můžete pobavit myšlenku vzpřímenější polohy, takže by byla dobrým řešením vyšší výška řídítek. Alternativně, pokud závodíte, budete chtít snížit výšku řídítek na místo, kde jste dostatečně nízko, ale ne v nepohodlí. Dobrým způsobem, jak toho dosáhnout, by bylo dostat se na kole, kde mohou měřit vaše tělo k požadovanému výsledku.

Pokud to s dosažením dokonalé výšky nemyslíte opravdu vážně, může být na kole trochu drahé, takže se nebojte. Jednoduchý případ poslechu vašeho těla při běhu několika různých výšek vám dá dobrý přehled o tom, jaká je pro vás dobrá výška.

Krok třetí – Povolte víčko a šrouby představec

Nyní, když víte, jakou výšku chcete, jde jednoduše o změnu uspořádání vašeho stávajícího nastavení. Nejprve budete chtít odšroubovat šroub uzávěru dříku, který se obvykle nachází ve středu krytu dříku. Jakmile je toto odstraněno, můžete uvolnit šrouby zajišťující představec k řidítku.

Krok čtyři – Odstraňte představec a podle toho upravte všechny distanční prvky

Nyní, když je vaše stopka uvolněná, můžete ji snížit nebo zvýšit pomocí distančních podložek. Pokud chcete více aero polohy, můžete sejmout všechny rozpěrky a umístit je na horní část dříku, čímž získáte nižší polohu. Opak bude pravdou, pokud chcete mít vzpřímenější držení těla. Vidíte více distančních prvků umístěných pod dříkem, které mu dávají vyšší polohu.

Krok pět – Znovu utáhněte víčko dříku a šrouby

Nyní, když jste přizpůsobili své nastavení svým potřebám, můžete pokračovat a utáhnout vše zpět a být na cestě. Přitom se ujistěte, že jsou vaše řídítka vyrovnána v přímé poloze, aby neovlivňovala vaše řízení. Na závěr je třeba poznamenat, že při utahování šroubů je nejlepší použít momentový klíč k dosažení správného napnutí, které zabrání nadměrnému utažení a selhání. Přitom nezapomeňte dotáhnout každý šroub na stejný krouticí moment, aby rovnoměrně zapadl do všech vašich šroubů.

Většinou by to mělo pomoci zmírnit problémy z minulosti, ale pokud zjistíte, že stále utrpení doporučujeme návštěvu vašeho místního cyklisty, který bude schopen hlouběji analyzovat vaši jízdní pozici.

Výška řídítek: Móda a funkce

Výška cyklistická řídítka již dlouho hovoří stejně tak o módě, jako o funkci. Diskutujeme o postojích kolem výšky řídítek a různých prvcích podílejících se na nalezení dokonalého uchycení.

Bývalo to tak snadné. Dostali byste k narozeninám nového lesklého „závodníka“ jako cenu za uspokojivý výkon zkoušky nebo snad ke zmírnění zátěže papírového kola a první věc, kterou byste udělali, bylo strčit řídítka tak nízko, jak oni “ jdu. Racer style, see?

> > > Měl by narazíte stopkou: ano nebo ne?

Pokud stroj nikdy necestoval více než několik mil najednou a jen málo jich, měl by tento ukvapený čin jen malý dopad. Nízké pruhy, zvláště když byly spárovány s neochotným neochotem zvednout sedlo do efektivní výšky, záležely málo.

Těch pár šťastlivců – tedy těch mladých, kteří si nějak našli cestu na kole klub – bude zobrazen jiným způsobem. Skutečnou cestu k jízdnímu pohodlí by vysvětlil jeden z mnoha starých rukou klubu a za předpokladu, že by se závodník ukázal být zhruba správné velikosti, sedlo by se zvedlo na úroveň, která vypadala jako oko zalévající úroveň.

> > > Podívejte se, jak nastavit správnou výšku sedla

Nahoře by se řídítka shodovala. Výsledná pozice byla vždy „pikantní“; jaký mladý člověk by se připojil k cyklistickému klubu, pokud by neměl konkurenci? Ale bylo by to v průběhu času a pod vedením zkušených očí vyladěno na něco rychlého a pohodlného, něco vhodného na silnici.

> > > Jak vylepšit držení těla bez opuštění stolu (video)

Dnes? Moderní jezdec na silnici bude mít pravděpodobně 40 až 14 let. Tím se stanoví vlastní limity na touhu po opičení, ale skutečné omezení takové zábavy vychází ze dvou zdrojů: rostoucí vliv relace montáže jízdního kola a nedávný příchod „radostné“ sportovní polohy jezdce.

Je zcela možné, že tyto dva jevy, které jsou téměř přesnými současníky, spolu souvisejí a že přijetí „kompaktní“ geometrie rámu cyklickým průmyslem natolik zmátlo podnikání při zjišťování velikosti rámu, že i zkušení cyklisté nejsou opravdu šťastní, dokud jejich poloha nebude upravena po vyčerpávající relaci video analýzy.

To neznamená, že takové relace nejsou účinným způsobem, jak tuto záležitost posoudit. Většinou jsou – právě proto, že jsou založeny na časem uznávaných principech, které jsou rychlejší díky použití pokročilých technologií. Čekají na to, že chtějí pohodlnou jízdní pozici. A „pohodlné“ je klíčové slovo; nikdo nechce být nepříjemný.

Na kapkách

Nepohodlí je strach, který je obecně spojován s jízdou na příliš nízkých řídítkách. Jezdci se možná bojí tažených hamstringů nebo přemístěné okázalosti; několik starších jezdců si bude stěžovat na nepohodlí, pokud jsou jejich bary vysoké a těsné, takže tam často končí.

Protějškem v tomto odvětví je „sportovní“ pozice. Kromě pojmu „mírně vzpřímený“ není jasné, co to má znamenat. Jsou všichni cyklisti stejně lhostejní k rychlosti? Jsou všichni šťastní, když se dívají na nekrácené živé ploty? Určitě ne; v každém případě, na kterém tento spisovatel jel, se dobré procento účastníků snaží obejít co nejrychleji. Mnoho lidí, dá se s jistotou říci, vypadá schopných jezdit v partě silničních závodů. Někteří dokonce mohou být ze všeho konkurenceschopní cyklisté, kteří si užívají čas na skutečném závodění.

> > > Sledujte, jak zabalit pásku na řídítka

Štítek „sportive“ postrádá skutečný význam a je typickým znakem tendence k hledání podkategorií v jakékoli činnosti, ale má jedna atrakce: umožňuje méně ambiciózní osobě na silnici emocionální pohodlí, když má někde v popisu svého nového lesklého slova slovo „sport“.

> > > Cleats vysvětlil: Jak je správně nastavit (video)

Což je skvělé, ale přinejmenším by majitel sportovního kola mohl udělat, je ve skutečnosti spadnout na kapky. Koneckonců nemá smysl je mít, pokud si zvyknou. A v tomto má majitel sportovního kola mnoho společného s dnešní verzí mladého slammeru na řídítka. Zatímco první je spokojený s uchopením řídítek umístěných dostatečně vysoko, aby vyčistil velký proutěný koš namontovaný nad předním kolem, druhý nelze vidět při jízdě na kole ani s nejtenčími rozpěrkami pod představcem.

Někdy to není opravdu úmyslné.Jezdec s vysokou rukou si možná nechtěně koupil „sportovní“ cyklus, zatímco příliš často má svou cestu neodolatelná touha napodobit profesionální závodní cyklistu. Vzhledem k tomu, že je pružný a chce dosáhnout co nejvzdálenější polohy na koni, mladý chap (vždy) jednoduše odhodí distanční prvky dodávané s rámem a udeří do dříku tak nízko, jak to půjde. Tento čin je obvykle doprovázen nestřídmým zkrácením řídítka na délku, která znemožňuje uložení distanční vložky nad představcem, která maximalizuje spolehlivost systému.

Takové extrémní umístění řídítek může některým vyhovovat těch, kteří si to osvojili, ale jiní zjistili, že na kapkách nemohou jezdit déle než několik sekund. To je všechno velmi dobré, pokud si zvyknou pouze na konci závodu na konci silničního závodu, ale je to plýtvání snad nejdůležitějším atributem spadlých řídítek – jsou tu proto, aby nabídli řadu rukou pozice, z nichž jedna staví jezdce do krčícího se větru. Aby to bylo k ničemu, musí to být udržitelné a v každém případě si to musí zvyknout.

Udržitelná pozice

Obviňuji Grega LeMonda. Použitím triatlonových řídítek s loketními opěrami, které porazily Laurenta Fignona v poslední etapě Tour de France v roce 1989, LeMond účinně zabil používání silničních kol v časových zkouškách, a tak připravil svět konkurenceschopné silniční cyklistiky o nejpřesvědčivější důvod k dokonalosti umění jezdit na kapkách. V době, kdy bylo obvyklé jezdit na časových zkouškách na kapkách, ti, kteří chtěli maximalizovat svou průměrnou rychlost, neměli jinou možnost, než najít udržitelnou pozici.

Samozřejmě byly velké rozdíly v úhlu kufru, nejvíce důležitá metrika; ti požehnaní výjimečnou flexibilitou by mohli jezdit s téměř vodorovnou zádí, zatímco jiní – Jan Janssen na cestě k vítězství na Tour de France v roce 1968 – se snažil dostat tak nízko jako ambicióznější z dnešních sportovních jezdců. Všichni ale pohodlně jezdili po kapkách delší dobu.

> > > Podívejte se, jak se vyhnout bolesti krku

Pokud použití kapek není možné, nemá smysl je mít. Stejně tak, pokud se majitel neusiluje podvádět odpor větru a neobtěžuje se, nemá smysl je mít. V druhém případě by jistě byla lepší volba plochá řídítka.

Samozřejmě není nic špatného na jízdě kolem na kole, které se používá jen částečně – mnoho menších řetězových kol vidí jen málo – ale ty kteří kapky nepoužívají, protože nevidí potřebu, měli by je alespoň vyzkoušet. Pokud se ukáže, že jsou příliš nízko a daleko, je možná zapotřebí další tvarovka. Pokud nejsou, proč je nepoužívat více?

Na druhou stranu se může stát, že ani mladistvé a pružné tělo nedovolí majiteli pohodlně dosáhnout čerstvě spuštěných kapek. Existuje levné a snadné řešení: přesuňte brzdové páky nahoru a dozadu, aby byly snadno dosažitelné, když jste na „vrcholcích“. To je ve skutečnosti dárek; skutečnost, že brzdy nemohou být při kapkách skutečně správně použity, je irelevantní, pokud jsou kapky samy o sobě nečinné.

Ergonomika

Navzdory svým omezením nepochopitelně populární je nastavení brzdové páky šesti střelců, stejně jako u všech možných variant v mezích umístění komponent, zcela na uživateli.

Sean Yates skvěle dává přednost tomu, aby jeho páky klesly nízko v zatáčce, díky čemuž jsou snadno dosažitelné na kapkách, ale méně z vrcholů, a dělá to proto, že má rád přímé držení paží, které nabízejí při jízdě ze sedla .

Snahy výrobců o vytvoření ergonomicky účinných pák a digestoří jsou však z velké části zbytečné, pokud nejsou umístěny tam, kde je lze správně použít, což znamená jak z horní, tak z kapky.

> > > Který pedálový systém je pro vás nejlepší?

A to znamená být v pohodlí ruce na obou místech. Ve skutečnosti je velmi snadné dosáhnout výchozí pozice. Za předpokladu správné velikosti kola, výšky sedla a útlumu položte tyče tak, aby, když jsou ruce na kapkách, byl kufr přibližně 40 ° vodorovně. Paže by měly být v úhlu 90 ° nebo přibližně k trupu a v lokti by měl být mírný ohyb.

Změňte délku dříku, abyste získali správný úhel paže a úhel trupu a nastavte výšku tyče tak, abyste našli nejnižší polohu, kterou můžete pohodlně používat po delší dobu. Co když to není příliš nízké? Kapky můžete stále používat, když je potřebujete. A jak víte, že vaše kolo má správnou velikost? Hmm. To je místo, kde dnes přichází kování. Šetří nákup sportovního kola, když to, co opravdu potřebujete, je závodník, že?