Peter Lobner
P-47 Thunderbolt, postavený společností Republic Aviation, byl mocný bojovník druhé světové války, který byl schopné efektivního provozu ve vysoké nadmořské výšce jako doprovod bombardéru dlouhého doletu nebo v nízké nadmořské výšce jako stíhací bombardér. Tuto taktickou flexibilitu umožňoval dvouřadý hvězdicový motor Pratt & Whitney Double Wasp R-2800 s přeplňováním. Reprezentativní model P-47D je uveden na následující fotografii.
Zdroj: Fotografie autora
Základní specifikace modelu P-47D jsou uvedený níže (Zdroj: Národní muzeum USAF):
Základní instalaci motoru lze vidět na následujícím obrázku modelu P-47 bez krytu motoru:
Zdroj: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
Motor R-2800 je přeplňovaný turbodmychadlem, mezichladičem a souvisejícími subsystémy za nimi pilot. Je zapotřebí hodně sacího potrubí, aby byl okolní vzduch směrován z hlavního sání vzduchového potrubí bezprostředně pod motor k turbodmychadlu a mezichladiči a poté zpět ke karburátorům na motoru.
- Vzduch vstupující do turbodmychadla je stlačen a během procesu je zahříván. Tento vzduch prochází mezichladičem, kde je ochlazován, a poté je směrován zpět k motoru a karburátorům pro každý z 18 válců.
- Vzduch vstupující do mezichladiče ochlazuje stlačený vzduch z kompresoru turbodmychadla a poté je vypouštěn výstupními dveřmi na bocích trupu P-47, na zádi pilota.
Podobně existuje spousta potrubí výfukového systému potřebného pro sběr výfuku z 18 válců do koncovek výfuku a poté jej nasměrovat zpět, aby poháněl část turbíny turbodmychadla, a poté byl vypouštěn hlavním výfukem ve spodní části trupu P-47.
Tyto základní cesty nasávaného vzduchu a výfukového plynu jsou zobrazeny v následující diagram.
Zdroj: Národní muzeum USAF
Při návštěvě Národního muzea letectví druhé světové války v Colorado Springs, CO , Viděl jsem kompletní hnací ústrojí P-47 zobrazené na následující fotografii. Motor je zcela vlevo, turbodmychadlo je zcela vpravo a mezichladič je v místě, kde vzduchové potrubí karburátoru (nahoře) konverguje do „V“ s hlavním vzduchovým kanálem (dole). Tmavší koncovky výfuku lemujte hlavní vzduchové potrubí podél spodní části elektrárny.
Zdroj: fotka autora
Zepředu Pratt & Whitney R-2800 dominuje pohledu na následující fotografii. Hlavní přívod vzduchu je viditelný pod motorem. Vzduchové potrubí karburátoru (nahoře), hlavní vzduchové potrubí a tmavší koncovka výfuku (dole) jsou viditelné nalevo za motorem.
Zdroj: fotka autora
Ze zadní části pohonné jednotky, na následující fotografii dominuje turbodmychadlo. Jak je znázorněno šipkami, nasávaný vzduch vstupuje do kompresorové části turbodmychadla shora (šedá šipka) a vystupuje přes spirála (červená šipka) směřující k mezichladiči. Tmavší výdech Svou koncovku výfuku lze vidět připojenou k části turbíny turbodmychadla (pod červenou šipkou) a výfuku pod turbodmychadlem (žlutá šipka).
Zdroj: Autorská fotka
Následující fotografie jasněji ukazuje spojení koncovek výfuku s částí turbíny turbodmychadla a výfukem z části turbíny (pod trupem P-47). Zobrazen je také mezichladič, což je výměník tepla, který přijímá chladný okolní vzduch z hlavního potrubí přívodu vzduchu a teplý stlačený vzduch z výstupu kompresoru turbodmychadla (červená šipka). Po ochlazení stlačeného vzduchu směřujícího ke karburátorům mezichladič vyfukuje přes obdélníkové kanály po stranách P-47 (žlutá šipka).