V letové technologiiEdit
Dne 31. října 2013 vydala FAA tiskovou zprávu nazvanou „FAA umožňující leteckým společnostem rozšířit používání osobní elektroniky“, ve které oznámila, že „letecké společnosti mohou bezpečně rozšířit používání přenosných elektronických zařízení (PED) cestujícími během všech fází letu.“ Tato nová politika nezahrnuje používání mobilních telefonů za letu, protože, jak uvádí tisková zpráva, „FAA neuvažovala o změně předpisů týkajících se používání mobilních telefonů pro hlasovou komunikaci během letu, protože tento problém spadá pod jurisdikci federálního úřadu Communications Commission (FCC). „
Na tuto tiskovou zprávu FAA rychle navázala tisková zpráva FCC s názvem„ Prohlášení předsedy Wheelera k návrhu mobilních služeb za letu “, ve kterém předseda FCC Tom Wheeler uvádí:„ moderní technologie mohou bezpečně a spolehlivě poskytovat mobilní služby ve vzduchu a nastal čas na přezkoumání našich zastaralých a omezujících pravidel. “ To vedlo ke spekulacím médií, že používání mobilních telefonů pro hlasovou komunikaci na palubě letadla za letu bude brzy povoleno.
Některé letecké společnosti zavedly technologie umožňující připojení telefonů během letu . Tyto systémy byly testovány na pravidelných letech od roku 2006 a v roce 2008 několik leteckých společností začalo povolovat používání mobilních telefonů za letu.
Stav konkrétních regionů a jednotlivých leteckých společností Upravit
Čína
Od roku 2018 Čínské předpisy (a hlavní dopravci včetně China Southern Airlines, China Eastern Airlines a Air China) povolují používání telefonu v letovém režimu (s vypnutými vysílači).
Emirates Airline
Dne 20. března 2008 začaly lety Emirates umožňovat – letové hlasové hovory u některých letů komerčních leteckých společností.
Evropské služby
AeroMobile a OnAir umožňují použití osobních elektronických zařízení na palubách letů. Tyto služby jsou nejsnadněji dostupné v Evropě a jsou licencovány konkrétním leteckým společnostem.
Qantas
Od 26. srpna 2014 společnost Qantas umožňuje zapínání mobilních telefonů (a dalších přenosných elektronických zařízení o hmotnosti nižší než 1 kg) po celou dobu letu, pokud jsou zařízení v letovém režimu na palubě letadla. Společnost Jetstar (vlastněná společností Qantas) přijala stejná ujednání dne 30. srpna 2014.
Ryanair
Dne 30. srpna 2006 irská letecká společnost Ryanair oznámila, že zavede systém umožňující cestujícím používat jejich mobilní telefony během letu. Tato služba byla zahájena 19. února 2009 u 20 letadel se sídlem v Dublinu.
Turkish Airlines
Společnost Turkish Airlines “uvedla, že„ mobilní telefony interferují s letovými přístroji a mají negativní dopad na bezpečnost letu. “
Mobilní telefony na firemních letadlech
Společnost Dassault Aviation zavedla nový koncept označený jako SafeCell dne 2. dubna 2009, kdy zahájil létání Falcon 2000.
Spojené království
Dne 18. října 2007 zveřejnil Úřad pro komunikaci návrhy za technický a autorizační přístup, který by byl přijat, aby to evropským uživatelům GSM v pásmu 1 800 MHz na letadlech registrovaných ve Velké Británii umožnilo, a dne 26. března 2008 společnost Ofcom schválila používání pikocel na palubě letadel ve Spojeném království podporujících mobilní telefony. společnosti budou muset nejprve vybavit letadlo mikrobunkami a požádat o licence.
Předpisy a praxe ve Spojených státech Upravit
Aby se zabránilo narušení mobilní telefonní sítě vlivem rychlých mobilních telefonů ve výškách (viz Technická diskuse níže), FCC zakázala používání mobilních telefonů ve všech letadlech za letu. FCC však přidělil spektrum ve frekvenčních pásmech 450 MHz a 800 MHz pro použití zařízením navrženým a testovaným jako „bezpečné pro službu vzduch-země“ a tyto systémy používají mnohem více oddělené pozemní stanice než standardní celulární systémy. V pásmu 450 MHz jsou přiděleny mezikanálové kanály nejméně 497 mil od sebe a v pásmu 800 MHz byla FCC autorizována pouze konkrétní místa. Služba 450 MHz je omezena na uživatele „všeobecného letectví“, obvykle podnikové letouny, zatímco spektrum 800 MHz mohou využívat dopravní letadla i pro všeobecné letectví. Spektrum 450 MHz je pojmenováno AGRAS, zatímco název služby 800 MHz je předmětem přezkumu po aukci spektra v roce 2006.
FAA ve 14 CFR § 91.21 zakazuje používání přenosných elektronických zařízení, včetně mobilní telefony pro všechny komerční lety a pro soukromé lety prováděné podle pravidel letu podle přístrojů (IFR). Umožňuje to, že letecká společnost (nebo u soukromě provozovaných letadel pilot) může učinit výjimku z tohoto pravidla, pokud provozovatel považuje toto zařízení za bezpečné. Díky tomu má letecká společnost nebo soukromý pilot konečné slovo ohledně toho, jaká zařízení mohou být bezpečně používána na palubě letadla, pokud jde o FAA, přestože stále platí omezení FCC.(Pamatujte, že u letadel provozovaných leteckou společností se pilot nepovažuje za „provozovatele“ a nemůže legálně povolit výjimky z omezení letecké společnosti, i když pilot může diktovat další omezení.) 11. února 2014 sněmovní výbor pro dopravu a dopravu Infrastruktura schválila zákon o zákazu hlasových komunikací za letu na mobilních bezdrátových zařízeních. Návrh zákona zakazuje cestujícím v letecké dopravě během letu hovořit o mobilních telefonech. V září 2014 se dvoustranná skupina zákonodárců postavila proti tomu, aby FCC ukončila zákaz mobilních telefonů na palubě, s odvoláním na bezpečnost jako na jednu z hlavních obav.
Stav regulace v EvropěEdit
V září 2014 Evropská agentura pro bezpečnost letectví zrušila zákaz používání mobilních telefonů během letů.
Regulační status v IndiaEdit
Dne 19. ledna 2018 Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) povolil používání mobilních telefonů a připojení k internetu prostřednictvím Wi-Fi na palubě všech letů provozovaných v indickém vzdušném prostoru. Cestující však mohou telefonovat pouze tehdy, když je letadlo ve výšce nad 3 000 metrů (9 800 ft). TRAI uvedl, že omezení výšky mělo zajistit „kompatibilitu s pozemními mobilními sítěmi“.
Future technologiesEdit
Několik amerických leteckých společností oznámilo plány na instalaci nové technologie do letadel, která by umožňovala používání mobilních telefonů v letadlech, a to až do schválení FCC a FAA. Tato metoda je podobná metodě používané ve většině vozů v německém vlaku ICE. Letoun by nesl zařízení známé jako pikocel. Picocell funguje jako miniaturní základnová stanice (jako věž mobilních telefonů) komunikující s mobilními telefony v letadle a přenášející signály buď na satelity, nebo na pozemní systém. Picocell bude navržen a udržován pro plnou kompatibilitu s leteckou avionikou. Komunikace mezi pikobunkou a zbytkem telefonní sítě bude probíhat na samostatných frekvencích, které nezasahují do celulárního systému ani do avioniky letadla, podobně jako vlastní palubní telefonní systémy již na palubě mnoha komerčních letadel. Antény v letadle by byly velmi blízko k cestujícím a uvnitř kovové skořepiny letadla by mohl být výstupní výkon pikocel a mobilních telefonů snížen na velmi nízkou úroveň, což by snížilo riziko rušení. systémy byly testovány na několika letech ve Spojených státech na základě výjimky od FCC.
ARINC a Telenor vytvořily společný podnik nabízející takovou službu na palubě komerčních letadel. Hovory z mobilních telefonů jsou směrovány prostřednictvím satelitu do pozemní sítě a palubní detekční systém EMI brání mobilním telefonům ve snaze kontaktovat pozemní sítě.
Tyto systémy jsou pro zákazníky poměrně snadno implementovatelné ve většině světů, kde jsou standardem telefony GSM pracující v jednom z pouhých dvou pásem. Velké množství nekompatibilních systémů mobilních telefonů ve Spojených státech a některých dalších zemích situaci komplikuje – není jasné, zda budou integrované opakovače kompatibilní se všemi různými protokoly mobilních telefonů (TDMA, GSM, CDMA, iDen) a jejich příslušných poskytovatelů.