Funkce kyslíkového senzoru (O2) spočívá v měření rozdílu; mezi množstvím kyslíku ve výfukových plynech a množstvím kyslíku ve vzduchu.
V důsledku toho s informacemi ze snímače kyslíku (O2) a dalších zdrojů; (ECU) může rozhodnout, zda je poměr vzduch / palivo ve vašem motoru bohatý nebo chudý.
Takže kyslíkový senzor (O2) je není schopen měřit, vzduch nebo palivo vstupující do motoru. Protože kyslíkový senzor (O2) je umístěn ve výfuku; tam načte skutečný obsah kyslíku ve výfukových plynech.
V závislosti na roce, značce a modelu vašeho vozidla; můžete mít kdekoli od jednoho do čtyř (O2) senzorů kyslíku. (ECU) se pokouší udržet určitý poměr vzduch / palivo; interpretací informací získaných z kyslíkového senzoru (O2).
Ideální poměr kyslíku a benzínu je tedy 14,7: 1. Což se mírně liší v závislosti na různých druzích paliva. Bohaté i chudé směsi jsou špatné pro vaše auto i pro životní prostředí.
Jak tyto informace (ECU) čte tyto informace
Informace zasílané (ECU) je ve formě napětí, nad nebo pod přednastavenou hodnotou. Základní napětí je přibližně 0,45 V (450 mV) ss., Což udržuje optimální poměr vzduchu a paliva.
Napěťový výstup nižší než základní množství kolem 0,2 V (200 mV) stejnosměrného proudu, by znamenalo chudou směs.
Napěťový výstup vyšší než základní množství kolem 0,8 V (800 mV) stejnosměrného proudu, by naznačovalo bohatou směs.
Získání těchto informací v reálném čase tedy pomáhá určit, zda je poměr vzduch / palivo bohatý nebo chudý. A konečně, pokud váš senzor (O2) nefunguje správně; váš počítač pro správu motoru nemůže určit poměr vzduchu k palivu. Proto je motor nucen hádat, kolik paliva použít. Výsledkem je znečištěný motor a špatně fungující vozidlo.
(O2) kyslíkový senzor, příznaky poruchy:
- špatný kilometrový výkon plynu
- ztráta síla
- Černý kouř z výfuku
- Selhání testu emisí
- Hrubý volnoběh
- Váhání nebo zhasnutí
- Zkontrolujte motor kontrolka se rozsvítí
Kódy poruch motoru
Je pravda, že mnoho z těchto příznaků může být způsobeno různými problémy. Chybový kód ze senzoru (O2) jej však rychle zúží.
Chybový kód, který ukazuje na senzor (O2) (například p0420, p0135, p0141 nebo další); je pouze prvním krokem při diagnostice problému. Ukazuje se, že většina problémů, které nastavují kódy senzorů (O2); nejsou výsledkem špatného senzoru.
Takže, co se v průběhu času stane se senzorem (O2), je to; má tendenci být znečištěny uhlíkovými a sazí. A prvek prostě prostě eroduje a opotřebovává se, jako elektroda na zapalovací svíčce. Mohou se také znečistit, pokud se do proudu výfukových plynů dostane jakýkoli silikon z mastnoty nebo maziv. A pokud se nějaký olej nebo chladivo dostane do spalovacích komor. Nakonec, pokud je snímač kyslíku příliš opotřebovaný; bude zaostávat v době odezvy nebo může přestat fungovat úplně.
Co může způsobit selhání senzoru kyslíku (O2):
- Znečištěné palivo
- Silikon a tmel (není schválen senzorem)
- Koroze
- Netěsnosti z oleje, nemrznoucí směsi a paliva
- olovnaté palivo
Takže v průběhu času se váš senzor (O2) může stát; upečené vedlejšími produkty spalování, jako je síra, olovo, přísady do paliv a ropný popel. Díky tomu vaše senzory nebudou odesílat signály do počítače vašeho motoru. Také používání paliva, které se pro vaše vozidlo nedoporučuje, nebo paliva nízké kvality; může způsobit, že váš snímač kyslíku selže rychleji.
(O2) Selhání snímače, může způsobit katalyzátor, roztavení
Porucha snímače kyslíku může tedy vést k nesprávným odečtům výfukových plynů. V důsledku toho může vadný snímač způsobit příliš bohatý nebo příliš chudý stav. Příliš bohatý a katalyzátor se může roztavit. Zatímco příliš chudý a převodník není schopen přeměnit uhlovodíky na bezpečné prvky; a nemusí projít státní kontrolou.
Takže palivo, které pohání vaše vozidlo, je určeno ke spalování pouze ve spalovací komoře. Jakékoli palivo, které opustí nespalovací komoru; vstoupí do výfukového systému a zhasne, jakmile dosáhne katalyzátoru. Ve výsledku může dojít k přehřátí převodníku vysoko nad normální provozní podmínky a k roztavení.
Další možné problémy, které je třeba nejprve zkontrolovat:
Zkontrolovat netěsnosti vakuu
Takže pokud má váš motor únik podtlaku; poměr vzduch / palivo ve vašem motoru bude vyšší než 14,7: 1, což se také označuje jako „štíhlá“ směs. V důsledku toho tento poměr znamená, že je ve vašem motoru příliš mnoho vzduchu; a v důsledku toho; motor poběží špatně nebo vůbec ne. Konečně, na úniku vakua je zajímavé, že to může vypadat jako něco jiného.
Poměr vzduch / palivo je pro správnou funkci motoru velmi důležitý. Musí tedy být přítomno správné množství vzduchu ; nebo jinak bude výrazně ovlivněno úsilí spalování. Podmínka netěsnosti může také mít za následek, že se do motoru dostane vzduch, který není správně změřen. Nakonec to naruší rovnováhu a výsledkem mohou být problémy s motorem.
Zpětný ventil (EGR)
Takže zaseknutý otevřený ventil (EGR) způsobí nedostatek kyslíku ve výfukových plynech; protože recirkulační výfuk má již veškerý kyslík spálený. Dále (ECM) někdy použití; senzor (O2) ke kontrole správného provozu (EGR) a v případě potřeby nastaví kód.
Uvědomte si tedy, že vozidlo může běžet štíhlé; protože (ECM) vidí bohatý signál senzoru (O2); kvůli vadnému (zablokovanému) (EGR) ventilu. Protože (ECM) vidí bohatý signál; pokusí se opravit pomocí příkazu lean a pokusí se snížit signál vysokého napětí snímače kyslíku.
Testování (O2) napěťových signálů snímače kyslíku
- Nastartujte motor a zkontrolujte napěťové signály snímače na voltmetru. Napětí snímače by mělo cyklovat nebo kolísat v rozsahu 100 mV – 900 mV (0,10 až 0,90 V). To znamená, že senzor funguje správně.
- Pokud senzor (O2) produkuje pouze signál nízkého nebo vysokého napětí. Takže buď máte problém s výkonem motoru, nebo přestal fungovat senzor (O2). Nakonec pro ověření činnosti snímače proveďte další dva testy.
Vyzkoušejte reakci (O2) senzoru kyslíku na stav chudého paliva
- Nejprve odpojte hadici od ventilu ventilace pozitivní klikové skříně (PCV) vedoucího k sacímu potrubí. To umožní více vzduchu vstoupit do motoru. Pokud potřebujete najít (PCV) ventil; nahlédněte do servisní příručky vozidla.
- Zkontrolujte hodnotu signálu voltmetru snímače. Senzor kyslíku interpretuje zvýšení kyslíku jako stav chudého paliva; vysílající signál blízký 200mV (0,20 V). Pokud senzor nereaguje odpovídajícím způsobem nebo na jeho reakci potřebuje čas; senzor nefunguje správně.
Vyzkoušejte reakci senzoru kyslíku (O2) na stav bohatého paliva
- Poté odpojte plastové potrubí od sestavu čističe vzduchu na vašem vozidle.
- Čistým hadrem zablokujte otvor v potrubí vedoucí k motoru. Tím se sníží množství vzduchu vstupujícího do motoru.
- Zkontrolujte hodnotu signálního voltmetru snímače. Senzor kyslíku interpretuje pokles kyslíku jako bohatý stav paliva; vysílající signál blízký 800 mV (0,80 V). Pokud senzor neodpovídá odpovídajícím způsobem nebo vyžaduje určitou dobu; senzor nefunguje správně.
Pokud kyslíkový senzor (O2) ve vašem vozidle správně reagoval na vaše testy; můžete mít problém s jinou součástí ovlivňující palivovou účinnost.
Takže, jak vidíte, testování je mnohem levnější než jen výměna dílů.
Existuje mnoho různých typů senzorů (O2) a testovacích metod. Takže pouze dodám odkazy z naší knihovny PDF.
(O2) kyslík, testování lambda sondy
Školicí příručka pro snímače kyslíku Walker Products
Testování lambda sondy
Diagnostika lambda sondy DENSO
Lambda-lambda sonda DENSO
Testování lambda senzorů Bosch
Takže pokud máte potíže s otevřením těchto souborů; možná si zde budete muset stáhnout čtečku souborů PDF.
Závěr
Jedním z nejdůležitějších senzorů v moderních automobilech je tedy senzor kyslíku.Také známý jako (O2) senzor, protože (O2) je chemický vzorec pro kyslík. Senzor kyslíku (O2) sleduje, kolik nespáleného kyslíku je ve výfukových plynech, když výfukové plyny vystupují z motoru.
Takže monitorováním hladin kyslíku; snímač poskytuje prostředky pro měření palivové směsi. Nakonec znalost poměru paliva a vzduchu umožňuje motoru vašeho vozidla provést potřebné změny; aby vaše auto fungovalo tak, jak má.
Sdílejte prosím novinky Danny’s Engineportal.com