Prostě praktické
Tady ve Skalistých horách na západě , nákladní automobily jsou tak populární volbou vozidel. Proč? No, oni jsou prostě. tak. praktický. Vyšší světlá výška a 4WD výrazně usnadňují navigaci po nerovném terénu, nemluvě o sněhu. Nyní, když máme k dispozici více možností luxusních nákladních vozidel než kdykoli předtím, se nákladní vozy používají také jako běžná vozidla a rodinná vozidla. Schopnost házet vše, co potřebujete, do nákladního vozu je příliš praktická (jako v té době jdete do obchodu s domácími potřebami pro tubu s tmelem, ale kupte si rychle plotové sloupky). V zemi farmy a ranče je nutnost připojit se k přívěsu a znovu a znovu tahat. Jaký typ paliva je však benzín vs. nafta?
Plyn vs. nafta?
Odvěký argument, na který neexistuje správná nebo špatná odpověď. Když uvažujete o pick-upu, vše se odvíjí od toho, co pro vás vaše nákladní auto potřebuje. Existují však klady a zápory, které je třeba vzít v úvahu a které vám pomohou při rozhodování.
Náklady na nákup
Zde má plyn výhodu. Při srovnání podobných nákladních vozidel zaplatíte za nákup nákladního vozu se vznětovým motorem více než za nákladní vůz s benzínovými motory. Například Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab s 8 ‚boxem v pohonu 4WD s benzínovým motorem o objemu 6,2 l má maximální povolenou hodnotu 42 740 USD. podobný pickup s naftovým motorem o objemu 6,7 l má maximální povolenou hodnotu 52 375 USD. To je u dieselového motoru rozdíl přes 9 000 USD.
Spotřeba paliva
Diesel má tu výhodu. Dobře, tady je ta mizerná matematická část. Je pravda, že vznětový motor má lepší kilometrový výkon než benzín, zejména v automobilech. Ne tolik v těžkých nákladních vozech. Výhoda v úspoře paliva je marginální. Podle Fuelly.com (míle v reálném světě) uvádí F-250 z roku 2017 s 6,2 litrovým plynovým motorem v průměru 11,8 MPG. Stejná zpráva ukazuje průměr 6,7 l vznětového motoru 14,5 mpg. Podle místních cen pohonných hmot činí nafta 2,70 USD / galon a plyn 2,28 $ / galon. Za předpokladu, že ceny zůstaly stejné a nákladní vůz bude i nadále dosahovat stejné spotřeby paliva. 50 000 mil v nákladním voze s plynovým motorem by stálo zhruba 9 661 dolarů. 50 000 mil v naftovém motoru by stálo 9 310 $ v nákladech na naftu. Z tohoto příkladu můžete vidět, že v naftě ušetří pouze přibližně 351 USD na 50 000 mil.
Dalším faktorem, který je třeba vzít v úvahu, je to, že kvůli emisním předpisům nyní pick-upy nafty potřebují pravidelné doplňování DEF (výfuková kapalina z nafty).
Když mluvíme o systému DEF a počtu najetých kilometrů, stojí za zmínku, že díky novým systémům pevných částic na sběračích nafty jsou krátké cesty zlé. Jízda jen několik kilometrů každý den při nízkých rychlostech může způsobit problémy se zablokováním.
Hodnota při opětovném prodeji a odpisy
Diesel má tu výhodu. Je patrné, že pick-upy s dieselovým motorem vydrží déle než jejich benzinové protějšky, zejména na konci míle (tj. 100 000 mil). Benzínový motor s tímto počtem najetých kilometrů s největší pravděpodobností dosáhl svého maxima výkonu, zatímco nafta může vyžadovat určitou údržbu, pravděpodobně vydrží mnohem déle. Pickupy s naftovým pohonem si obvykle drží svoji hodnotu lépe a odepisují méně než benzín (za předpokladu lajků a průměrného počtu najetých kilometrů).
Odtahování
Diesel má tu výhodu. Odtahová vozidla na plyn i naftu jsou schopny táhnout, nafta to zvládne lépe. Díky točivému momentu může nafta obvykle táhnout větší váhu než plyn. Například kabina posádky 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 s plynovým motorem 6,4 l Heavy Duty HEMI (poměr náprav 4,10) může táhnout až 15 540 liber. Kabina pro posádku 4 × 4 s kabinou 4 × 4 2018 RAM 3500 SLT s 6,7 l Cummins (poměr náprav 4,10) může táhnout až 30 240 liber. Ačkoli tu není vždy až tak velký rozdíl, tento konkrétní nákladní vůz má téměř dvojnásobnou tažnou kapacitu mezi benzínem a naftou. Podívejte se zde na specifikace plné tažné RAM. Další výhodou používání nafty k tažení je, že mnoho novějších snímačů má výfukovou brzdu. To využívá zpětný tlak z turba ke zpomalení vozíku. Užitečné při snižování opotřebení brzd nebo přehřátí brzd při sjíždění prudkého horského průsmyku.
Náklady na údržbu
Zde má plyn výhodu. Derek Zarello, servisní redaktor v obchodě Fremont Dodge v Casperu, WY říká, že údržba motorové nafty je obvykle nákladnější. Například výměna oleje na sběrači nafty včetně DEF bude zhruba trojnásobek ceny výměny oleje na sběrači plynu.Důvodem je, že samotný typ oleje je dražší a je ho zapotřebí více. Pak je tu také výfuková kapalina vznětového motoru, kterou bude třeba doplnit nebo doplnit.
A co dieselové kompaktní nákladní vozy, půl tuny a 1500?
Trh nedávno představil menších nákladních vozidel, jako je Chevrolet Colorado s naftovým motorem. Chevrolet Colorado z roku 2018 s 2,8l přeplňovanou kabinou s turbodieselem pro posádku a dlouhou kabinou může táhnout kolem 7600 liber. Úspora paliva pro kompaktní nákladní vozidlo s pohonem všech čtyř kol je hodnocena podle EPA na 28 mpg na dálnici, 20 mpg ve městě a 23 mpg dohromady.
2018 RAM 1500 v 4WD s motorem EcoDiesel má hodnocení EPA na 27 mpg na dálnici, 19 mpg ve městě a 22 mpg dohromady. Tažná kapacita je u kabiny pro posádku 4 × 4 přibližně 8 400 lb, ale skutečná tažná kapacita bude záviset na přesných specifikách nákladního vozidla.
Nový Ford F-150 s naftovým motorem Powerstroke bude k dispozici letos. Oficiální čísla o spotřebě paliva dosud nebyla na webových stránkách EPA zveřejněna, Ford doufá, že se přiblíží 30 mpg. Ford zveřejnil tažnou kapacitu 11 400 liber, nicméně neříká, o jakou konfiguraci nákladního vozidla jde. S největší pravděpodobností základní model 2WD. Za zmínku stojí také to, co silnice a trať komentovaly: „Nafta F-150 nebude tažným šampiónem lehké sestavy Fordu. S maximem 11 400 lb bude nafta táhnout o 200 liber méně než F-150 s 5,0 litru V8; hnacím ústrojím šampiona je i nadále 3,5 litrový EcoBoost V6 s působivým maximálním tažným výkonem 13 200 lb. Užitečná kapacita nafty o hmotnosti 2020 lb zaostává za 3230 lbs 3,5 EcoBoost a 3270 lbs V8 s objemem 5,0 litru “.
Stejné výhody a nevýhody většinou platí i pro menší nákladní vozy. VÝJIMKO za nízkou spotřebu paliva a náklady na vlastnictví po delší dobu. Kvůli většímu rozdílu v úsporách paliva mezi modely s naftovým motorem na plyn v nákladních vozech RAM Například například RAM 1500 4WD s motorem 5.7L V-8 má dohromady 17 mpg.
Při použití stejných čísel, jak jsou uvedena výše pro náklady na palivo, je cena 50 000 mil v HEMI kolem 6 705 $ za plyn. Náklady na 50 000 mil u EcoDiesel 6 136 $ za motorovou naftu. O něco větší úspora mezi půltonovými modely. Stále bude t přidal náklady na DEF a údržbu.
Často kladené otázky
Většina nadšenců nákladních vozidel vám řekne, že nafta je lepší než pokud jde o odtahování, jeho protějšek s benzínem. Motory dosahují lepších kilometrů plynu, vydrží déle a obvykle mohou táhnout více. Dieselové motory mají hodně točivého momentu na nízké úrovni a mohou s jistotou táhnout těžká břemena do extrémních stupňů.
Dieselové motory „Obecně“ jsou jednoduše vyrobeny tak, aby vydržely déle, protože motory vyžadují robustnější součásti, aby se vypořádaly s vysokými kompresními poměry a vysokým tlakem válce v motoru.
Obecně bude mít naftový nákladní automobil lepší prodej. To znamená, že musíte také vzít v úvahu, že počáteční náklady na naftu jsou nákladnější.
Závěr
Plyn vs. nafta? Opravdu záleží na tom, k čemu budete svůj vůz používat. Jak často a jak dlouho si ho necháte. Pokud budete táhnout těžký náklad, často a najetí kilometrů po mnoho let, pak má těžká nafta smysl. Dlouhé cesty nebo krátké cesty? Pokud jde o menší nákladní vozy, největší rozdíly oproti dieselovým motorům jsou životnost, okamžitá spotřeba paliva, a hodnota při dalším prodeji.
Zábavný fakt: Fleet a manažer prodeje Brett Osborne ve společnosti Fremont Motors ve Wyomingu prodává téměř dvojnásobný počet těžkých naftových pickupů ve srovnání s benzínem.
Ford F-150 Power Stroke Diesel dorazí do společnosti Fremont Motors
IS 85 Octane OK Use At Altitude