Ve většině případů, když sešlápnete pedál akcelerace, motor pomalu zařadí nahoru a při zařazeném rychlostním stupni zrychlí dopředu. Mechanické součásti a systémy, které společně vytvářejí hybnou sílu, podléhají opotřebení, a proto má každé vozidlo na silnici doporučený program služeb a údržby.
Existují však chvíle, kdy palivo , elektrické a výfukové systémy, které zajišťují plynulé zrychlení, jsou znečištěné, poškozené nebo se jednoduše opotřebují a je třeba je vyměnit. Pokud k tomu dojde, někdy to vyvolá váhání při použití plynu nebo pocit „vzpírání“. Znalost toho, co způsobuje toto nekonzistentní chování, může snížit náklady spojené s najímáním mechaniků na opravu vozidla nebo opravu poškozeného.
Níže je uvedeno několik z běžné způsoby řešení potíží, kdy váš motor klopýtá, abyste mohli efektivně komunikovat s mechanikem a porozumět tomu, proč je nutné provádět jejich doporučené opravy.
Než začneme řešit potenciální problémy, je důležité pochopit jak všechny tyto systémy uvedené níže spolupracují, aby zajistily plynulý výkon a zrychlení, na kterých jsme závislí pro efektivní provoz našich vozidel.
Část 1 ze 3: Porozumění tomu, co způsobuje, že motor váhá nebo způsobuje problémy se vzpíráním
Když sešlápnete plynový pedál na voze, palivové čerpadlo umístěné uvnitř palivové nádrže nebo těsně mimo nádrž dodává palivo (benzín, nafta nebo zemní plyn) palivovým filtrem nahoru palivovým potrubím a do systému vstřikování paliva. Systém vstřikování paliva kombinuje kapalné palivo se vzduchem a „rozprašuje“ (nebo přeměňuje na jemnou mlhu) palivo, které je poté dodáváno do válců, aby zahájil proces spalování.
V tomto okamžiku zapalovací svíčky uvnitř motor zapálí směs paliva a vzduchu, která spaluje, aby poháněla písty a otáčela klikovou hřídelí motoru. Jakmile se atomizované palivo vznítí, vytváří výpary, které je třeba odvzdušnit z válce, aby bylo možné tento proces znovu dokončit. To se provádí otevřením výfukového ventilu a umožněním pístu tlačit výfukové plyny (nebo spálené palivo) skrz sběrné výfukové potrubí, výfukové potrubí, vyčištěné katalyzátorem, utišené tlumičem výfuku a vyloučené z vozidla ocasní trubkou .
Abychom do procesu spalování vrhli další prvek, část nespáleného paliva (nazývaného částice nebo molekuly uhlovodíků) se recirkuluje a znovu spaluje (pomocí ventilu EGR) a kyslíkové senzory sledují výfukové plyny proces pro správnou hladinu kontaminantů. Motor dokončí tento proces při průměrné rychlosti 1 200 otáček za minutu (RPM) během volnoběhu. Při sešlápnutí škrticí klapky se požaduje, aby motor zvýšil rychlost spalování, ve většině případů až 4 000 ot./min. Během akceleračního procesu a před zařazením vyššího převodového stupně.
Některé z častější důvody, proč se motor při tomto procesu klopýtne, mohou zahrnovat následující jednotlivé součásti:
- Znečištěné nebo opotřebované palivové filtry
- Poškozené nebo opotřebované palivové čerpadlo
- Vadné nebo poškozené snímače kyslíku
- Znečištěný, ucpaný nebo poškozený ventil EGR
- Opotřebené zapalovací svíčky
- Znečištěný nebo ucpaný vzduchový filtr
Jelikož některá z těchto šesti komponent může obvykle způsobit váhání motoru, zaměříme se na tyto položky, abychom vám ukázali, jak s nimi řešit problémy.
Metoda 1 ze 6: Jak k řešení problémů s palivovým filtrem
Palivový filtr je odpovědný za čištění kapalného benzínu nebo nafty, než se dostane do systému vstřikování paliva. Jak vidíte na obrázku výše, čistý filtr ( vlevo) je průhledný, zatímco znečištěný filtr (vpravo) je tmavý a naplněný nečistotami, nečistotami a jinými částicemi, které se nacházejí v palivové nádrži nebo v palivu, které se do vašeho vozidla dostává z čerpací stanice. Palivový filtr (u některých vozidel může být více než jeden) bude připevněn uvnitř motorového prostoru od primárního palivového potrubí, ale dříve, než dosáhne systému vstřikování paliva. Chcete-li vyřešit problém s palivovým filtrem, proveďte následující kroky:
Krok 1: Fyzicky zkontrolujte palivový filtr. Pokud je palivový filtr znečištěný jako na obrázku vpravo, pravděpodobně to způsobuje omezení průtoku paliva do motoru a měl by být vyměněn.
Krok 2: Zkontrolujte těsnost spojů palivového filtru. Palivové potrubí je spojeno mezi dvěma palivovými potrubími.
V některých případech mohou být spoje na palivovém filtru uvolněné, což může způsobit únik paliva z palivového potrubí nebo palivového filtru. To může způsobit problémy s klopýtáním motoru . Pokud si všimnete tohoto problému, vyměňte palivový filtr za nový a znovu utáhněte armatury. Ověřte, zda došlo k úniku netěsností, a zkontrolujte vozidlo, zda nenarazí na problémy.
Metoda 2 z 5: Řešení problémů s palivovým čerpadlem
Palivové čerpadlo zahajuje proces spalování distribucí paliva z nádrže, přes palivové potrubí, k filtru a poté k vstřikovač paliva. Toto čerpadlo pracuje tak, že přijímá elektrický signál, který ovládá elektromotor uvnitř čerpadla. Čerpadlo nasává palivo z nádrže a tlačí jej palivovým potrubím za předem stanoveného tlaku. Když je přidán plyn a je požadováno více paliva, palivové čerpadlo zvyšuje svůj tlak, aby drželo krok s požadavky motoru.
Kvůli těmto skutečnostem mohou problémy s palivovým čerpadlem způsobit, že motor nebude fungovat běh nebo klopýtnutí při sešlápnutí plynového pedálu. Váhání nebo zakopnutí jsou obvykle způsobeny překážkou v palivovém čerpadle nebo čerpadle, které začíná vykazovat známky prasknutí nebo opotřebení. K diagnostice a řešení problémů s palivovým čerpadlem budete potřebovat profesionální diagnostické zařízení k dokončení digitálního skenování všech chybových kódů uložených v ECM, nebo palivové čerpadlo vyjmete a otestujete jeho funkčnost.
Protože palivové čerpadlo může být velmi obtížné odstranit (protože většina z nich je uvnitř palivové nádrže), doporučujeme čerpadlo vyměnit, pokud máte podezření, že je čerpadlo poškozené nebo jakýmkoli způsobem opotřebované.
Metoda 3 ze 6: Řešení problémů se senzory kyslíku (O2)
Na většině domácích i zahraničních čtyřválcových, šestiválcových a osmiválcových motorů jsou ve vozidle až čtyři senzory kyslíku nebo O2, které všechny přispívají k hladkému provozu spalovacího motoru. Typicky existují dva různé typy senzorů:
-
Přední senzory O2: Tyto senzory jsou umístěny uvnitř sběrného výfukového potrubí a jsou určeny k měření hladiny kyslíku ve výfuku vozidla, jakmile pochází z válců během výfukového zdvihu. To umožňuje palivovému systému zavádět více vnějšího vzduchu do palivové směsi pro účinnější nebo čistší spalování.
-
Následné senzory O2: Ostatní senzory jsou umístěny v zadní části katalyzátor. Ty měří různé molekuly včetně NoX a CO2. Také přenášejí informace do ECU, aby doladily poměr vzduchu a paliva pro účinnost motoru.
Když je některý z těchto senzorů poškozen nebo odesílá chybné informace, mohou způsobit, že motor upraví obložení paliva, což může způsobit zakopnutí motoru, nebo způsobit, že vůz při zrychlení způsobí nepříjemný „vzpínavý“ pocit. Abyste mohli diagnostikovat problémy se senzory O2, budete také potřebovat profesionální diagnostické nástroje, jako je digitální skener, který z ECM vytáhne všechny uložené chybové kódy.
Jakmile správné kódy indikují problém s Senzory O2, profesionální mechanik bude schopen určit, které z nich jsou poškozené, a vyměnit je nebo opravit poškození elektrických kabelových svazků nebo konektorů připojených k senzorům.
Metoda 4 ze 6: Řešení problémů s EGR ventil
Věděli jste, že typický spalovací motor spaluje pouze asi 80% paliva, které vstupuje do spalovací komory? Důvodem je to, že molekuly paliva jsou složeny z několika uhlíkových molekul s velkým řetězcem, které jsou velmi těžké ho spálit. Ve skutečnosti je v bezolovnatém benzínu 13 různých molekul uhlíku (každá s různými velikostmi od C-1 do C-13). Menší (C-1 až C-7) se velmi snadno hořet. Větší molekuly však prostě nemohou „hořet, aniž by krysu zvětšily Spalování (zvyšování časování), které může vytvářet více energie, ale také spotřebovává více paliva.
Systém EGR byl vyvinut a zaveden koncem šedesátých let, aby recirkuloval nespálené molekuly paliva (nazývané částice) z výfuku a zpět přes sací potrubí. Tento systém se časem ucpe nadměrným množstvím uhlíku, což může způsobit zablokování a snížit účinnost provozu motoru. Abyste mohli diagnostikovat nebo odstranit problém s ventilem EGR, budete muset provést následující kroky:
Krok 1: Demontujte ventil EGR. Přesný postup, jak provést, najdete v servisní příručce k vozidlu. demontujte ventil EGR.
Krok 2: Zkontrolujte komory EGR, zda v nich není nadměrná tvorba uhlíku a nečistoty. Uvnitř ventilu EGR je řada komor, které odvádějí částice zpět do sacího potrubí, které má být spáleno. znovu během procesu spalování. Pokud jsou komory naplněny přebytečnými nečistotami, může to způsobit problémy s klopýtáním motoru.
Krok 3: Zkontrolujte poškození podpůrných součástí ERG. Systém EGR se skládá z více součástí mimo EGR ventil.
Na mnoha vozidlech jsou senzory, vakuové potrubí a vakuové nádoby, které společně spolupracují na zajištění efektivního fungování systému EGR.
Může dojít k poškození kterékoli z těchto součástí, což může způsobit situace zakopnutí motoru nebo „vzpírání“.
Metoda 5 ze 6: Odstraňování problémů s opotřebovanými zapalovacími svíčkami
Za normálního provozu zapalovací svíčka přijímá elektrický signál z rozdělovače nebo elektronického vstřikovacího systému a vysílá elektrický proud do elektrody na špičce zapalovací svíčky se ve zlomku sekundy vznítí. Jakmile k tomu dojde, elektrická „jiskra“ zapálí páru palivo / vzduch ve spalovací komoře, která vytvoří energii. Jak však vidíte na obrázku výše, existuje mnoho způsobů, jak se může zapalovací svíčka poškodit. Pokud je zapalovací svíčka poškozená, nebude správně zapalovat palivo, což může vést k zakopnutí motoru při použití akcelerátoru.
Existuje několik způsobů řešení problémů se zapalovacími svíčkami, ale je nejlepší nechte nejprve dokončit tento proces na profesionálního mechanika, který ví, jak číst svíčku, aby zjistil, proč dochází ke škodám. Pro vzdělávací účely může začínající mechanik určit, zda mohou být zapalovací svíčky, způsobující problémy s motorem.
Krok 1: Zkontrolujte vodiče zapalovací svíčky. Výkon motoru je někdy způsoben poškozeným nebo uvolněným vodičem zapalovací svíčky na rozdíl od samotné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčku vodiče na všech válcích, abyste se ujistili, že jsou správně připojeny a nejsou roztřepené nebo poškozené.
Krok 2: Odstraňte zapalovací svíčku a hledejte něco „zvláštního“. Zapalovací svíčka má zachovat svůj původní tvar, což znamená, že konec zapalovací svíčky (elektroda) má vypadat ius jako když to bylo nové. Pokud vyjmete zapalovací svíčku, podívejte se na obrázek výše, abyste zjistili, zda něco „prostě nevypadá dobře“.
Pokud jste si všimli, že je zapalovací svíčka poškozená, potažená přebytečným olejem, vypadá spálené nebo zabarvené, kontaktujte profesionálního mechanika a zjistěte, proč je zástrčka v takovém stavu. Aby bylo možné problém vyřešit, bude nejprve nutné tento problém vyřešit.
Metoda 6 ze 6: Řešení problémů se znečištěným vzduchovým filtrem
Stejně jako palivový filtr je určen k čištění palivo před vstupem do motoru, má stejný úkol i vzduchový filtr. Efektivní běžící motory závisí na tom, aby se čisté palivo a vzduch vzájemně promísily, aby účinně hořely a poskytovaly plynulé zrychlení při sešlápnutí plynového pedálu.
Pokud je vzduchový filtr znečištěný, vzduch to bude mít těžké prosazování špinavého filtru. To může vytvořit situaci, kdy se motor pokouší spalovat více kapalného paliva na rozdíl od stálých par (jako by to mělo být).
Chcete-li vyřešit problémy se vzduchovým filtrem, postupujte takto:
Krok 1: Vyjměte vzduchový filtr z pouzdra vzduchového filtru. U většiny vozidel je pouzdro vzduchového filtru připevněno k tělesu škrticí klapky vstřikovače paliva. K dispozici bude také „víko“ který drží filtr uvnitř. Sejměte toto víko a vytáhněte vzduchový filtr.
Krok 2: Zkontrolujte vzduchový filtr, zda není poškozen, čistota. Obecně dvě věci způsobí, že motor narazí na tuto část . Zaprvé, filtr bude příliš znečištěný nebo zadruhé, filtr bude poškozený nebo roztržený. V obou případech by měl být filtr vyhozen a vyměněn.
Pokud můžete některé z těchto řešení problémů dokončit své vlastní kroky, je velmi možné, že při pokusu o zrychlení najdete zdroj klopýtnutí nebo vývoje tohoto „vzpínajícího se“ motoru vztyčit. Pokud však potřebujete odbornou pomoc, obraťte se na některého z našich profesionálních mechaniků, aby dokončil motor, který pro vás váhá a vzpírá kontrolu. To jim umožní určit přesný zdroj problémů s motorem a opravit poškozené.