Obytné příjezdové cesty
Obytná příjezdová cesta musí být být správně konstruovány, aby to byla dobrá investice. Tato informace má sloužit jako obecný průvodce pro majitele domu při navrhování a stavbě obytné asfaltové příjezdové cesty. Tyto příjezdové cesty se staví jednoduše a ekonomicky a příjezdová cesta, která je správně navržena a zkonstruována, poskytne mnoho let provozu s malou nebo žádnou údržbou.
Rozhodnutí majitele domu vydláždit jejich příjezdovou cestu je někdy učiněno mnoho let poté jeho dům je postaven a často zahrnuje stávající příjezdovou cestu z drceného kamene nebo štěrku. Pro tento typ dlažby existují určitá zvláštní hlediska, která jsou konkrétně řešena, stejně jako obnova povrchu stávajících asfaltových příjezdových cest.
Pro majitele domu, který má stávající kamennou nebo štěrkovou cestu, to bude sloužit jako vodítko k nezbytným kroky k dláždění stávající příjezdové cesty s asfaltem.
Výběr dodavatele
Je důležité spolupracovat s renomovaným kompetentním dodavatelem asfaltu se zkušenostmi s výstavbou příjezdových cest. Jakýkoli dodavatel, který jde od dveří ke dveřím s asfaltovým náklaďákem, který chce instalovat „dříve, než vychladne“ (a je ochoten uvést „dobrou cenu“), není renomovaným dodavatelem. Majitel domu by měl mít smlouvu, která jasně stanoví ochranu inženýrských sítí, odvodnění, přípravu podkladu, konstrukci základny a asfaltovou vrstvu (včetně tloušťky vozovky).
Majitelé domů obecně nemají výhodu přísných specifikací, vyškolení inspektoři a technickou odbornost, kterou mají veřejné smluvní agentury k dispozici k řízení projektu. Následující tipy mohou být užitečné při výběru spolehlivého dodavatele a získání nejlepší možné struktury příjezdové cesty.
- Vyberte dodavatele známého pro vysoce kvalitní práci a který má v komunitě zavedenou pověst.
- Získejte návrhy od více než jednoho dodavatele, abyste zajistili, že všichni draží stejný typ směsi a konstrukce. Aby bylo možné provést pravdivé a platné srovnání, měly by všechny návrhy pokrývat stejné jednotky.
- Při projednávání projektu se ujistěte, že dohodnuté tloušťky jsou minimální zhutněné tloušťky.
- Navštivte chodník projekty postavené potenciálními dodavateli a rozhovory s vlastníky projektů.
- Trvejte na písemné smlouvě nebo dohodě, kromě jakékoli záruky poskytované dodavatelem příjezdové cesty.
Úvahy o umístění
Estetické objekty, jako jsou stromy a kameny, by měly být zachovány, kdykoli je to možné. Je třeba věnovat pozornost umístění příjezdové cesty od stromů a keřů, jejichž kořenový systém může při růstu ovlivňovat chodník. Aby se zabránilo nevzhledným řezům v kopcovitých oblastech, měly by příjezdové cesty obecně odpovídat terénu. Tam, kde se ubytuje, bude zatáčející se příjezdová cesta atraktivnější. Zakřivená příjezdová cesta by měla být na ostrých zatáčkách zvětšena do šířky.
Minimální šířky chodníku a poloměry
Jedním z nejdůležitějších faktorů pro obytné příjezdové cesty je šířka chodníku. Absolutní minimální šířka vozovky pro jednu šířku automobilu je 8 stop (8 ‚), přičemž více je žádoucí 10 stop (10‘). Pokud budou příjezdovou cestu využívat chodci i automobil, minimální doporučená šířka vozovky je 12 stop. U příjezdových cest pro dvě auta bude minimální šířka chodníku dvacet stop (20 ′) umožňovat nerušené otevírání dveří automobilu ze všech stran.
Minimální poloměr pro pravý úhel, například tam, kde se příjezdová cesta setkává s ulice, je šest stop (6 ‚), přičemž je preferováno osm stop (8‘).
Tloušťka vozovky
Doporučené minimální tloušťky vozovky jsou uvedeny pro různé podřízené podmínky s použitím obou plných -hloubka (vše asfaltová) a kompozitní vozovky (asfalt přes kamenný základ). Tyto hodnoty jsou minimální zhutněné tloušťky. Může být nutné tyto tloušťky zvětšit, aby vyhovovaly specifickým konstrukčním požadavkům. Jakákoli smlouva na stavbu příjezdové cesty pro obytné budovy by měla být odpovídajícím způsobem formulována.
Příprava dílčího stupně
Protože dílčí stupeň musí sloužit jak jako pracovní plošina pro podporu stavebního zařízení, tak jako základ chodníku struktury, je nejdůležitější vidět, že je správně zhutněna a odstupňována. Vizuální vyšetření obvykle odhalí přiměřenost výšky. Měly by být pečlivě posouzeny nosné vlastnosti stávající podpovrchové půdy. Návrh chodníku by měl být vyvinut na základě těchto hodnocení spolu s předchozími zkušenostmi s materiály podobného typu.
Všechny podzemní inženýrské sítě by měly být před klasifikací chráněny nebo přemístěny.Příjezdová cesta by měla být umístěna daleko od stromů a keřů, jejichž rostoucí kořenové systémy mohou v příštích letech poškodit chodník.
Veškerá ornice by měla být odstraněna a nekvalitní půda musí být vylepšena přidáním asfaltu nebo jiných vhodných příměsí, například jako vápno nebo zrnité materiály.
Plochy, které mají být dlážděny, by měly být ošetřeny prostředkem sterilizujícím půdu, aby se zabránilo budoucímu růstu flóry po odstranění všech kamenů, úlomků a vegetace. Třídění a zhutňování oblasti by mělo být dokončeno takovým způsobem, aby se zabránilo úrodným oblastem nebo odčerpávání půdy. Velké nákladní vozidlo, které projíždí touto oblastí, signalizuje případné „měkké skvrny“. Pokud se objeví slabé místo, měl by být materiál odstraněn a nahrazen zhutněným drceným kamenem nebo zhutněným asfaltovým betonem. V případě extrémně špatného podkladu může být nutné odstranit horní část dílčího stupně a nahradit jej vybraným materiálem. Po dokončení by se odstupňovaný dílčí stupeň neměl odchylovat od požadovaného stupně a průřezu o více než půl palce v deset stop (10 ′).
Odvodnění
Dobrý odtok je důležitý pro trvanlivost a dlouhou životnost chodníku. Povrch příjezdové cesty by měl splývat s obrysem stávajícího terénu, takže povrchová voda teče přes ni nebo od ní v jejím přirozeném toku. V plochých oblastech by měla mít příjezdová cesta minimální sklon 2% (2%) nebo korunu ne méně než jednu čtvrtinu palce na stopu (1/4 ” / ft.), aby odtékala veškerá povrchová voda. Odtok ze střešních svodů, teras a chodníků by měl, pokud je to snadné, být odveden dostatečně daleko od okraje příjezdové cesty. V některých případech může být nutné použít příčné odtoky potrubí, aby se voda dostala pod příjezdovou cestu. Za žádných okolností by neměla být dovolena voda stát na chodníku nebo na okrajích chodníku.
Systém spodního odtoku se obecně nevyžaduje na asfaltových chodnících s plnou hloubkou, a to ani na špatné půdě nebo v určitých jiných nežádoucích odvodněních. podmínky. Pokud je však příjezdová cesta postavena na neošetřeném kamenivovém podkladu, může být zapotřebí systém pod odtokem.
Základová konstrukce (asfalt)
Před položením asfaltobetonové základové vrstvy dílčí stupeň by měl být klasifikován podle stanovených požadavků, přiměřeně zhutněn a všechny nedostatky odstraněny. Asfaltobetonová vrstva by měla být umístěna přímo na připravený podklad v jednom nebo více výtazích, rozložena a zhutněna na tloušťku vozovky uvedenou v plánech nebo stanovenou ve smlouvě. (Zhutňování asfaltových směsí je jednou z nejdůležitějších stavebních operací, které přispívají ke správnému provedení dokončené vozovky bez ohledu na tloušťku pokládané vrstvy. Proto je tak důležité mít řádně připravený podklad, proti kterému zhutněte překrývající dlažbu.)
Základní konstrukce (agregát)
Podloží musí být odstupňováno do požadovaných obrysů a musí být hodnoceno takovým způsobem, aby byla zajištěna tvrdá, jednotná a dobře zhutněná struktura vozovky. Všechny úpravy nedostatků a odvodnění by měly být provedeny před konstrukcí kameniva.
Rozdrcený kamenivo by měl sestávat z jedné nebo více vrstev umístěných přímo na připravený podklad, rozprostřený a zhutněný do jednotná tloušťka a hustota podle požadavků na plánech nebo stanovených ve smlouvě. Absolutní minimální tloušťka drceného kameniva je čtyři palce (4 palce).
Tack Coat
Před pokládáním po sobě následujících vrstev vozovky by měl být předchozí kurz očištěn a v případě potřeby připevněn aplikuje se vrstva zředěného emulgovaného asfaltu. Lepivý nátěr může být odstraněn, pokud je předchozí vrstva čerstvě uložena a důkladně očištěna.
Asfaltová povrchová vrstva
Materiál pro povrchovou vrstvu by měl být asfaltový beton umístěný v jednom nebo více výtazích, aby skutečná linie a stupeň, jak je uvedeno na plánech nebo stanoveno ve smlouvě. Jakékoli nepravidelnosti povrchu vozovky by měly být opraveny přímo za vozovkou. Válcování a zhutňování by mělo začít, jakmile je možné materiál zhutnit bez přemístění, a pokračovat až do důkladného zhutnění a zmizení všech stop po válci. Nesprávné zhutnění může v průběhu času vést k rozježení příjezdové cesty.
Těsnění
Obvykle není nutné utěsňovat povrch nově postavené asfaltobetonové příjezdové cesty. Je-li chodník správně postaven, měla by si příjezdová cesta dovolit mnoho let provozu, než bude žádoucí tenká aplikace těsnicího materiálu příjezdové cesty obsahujícího minerální drť (k dostání v železářství), aby se zlepšila struktura povrchu, utěsnily malé praskliny a aktualizoval vzhled. Pokud není chodník během výstavby řádně zhutněn, může být do dvou až čtyř let potřeba povrchový tmel.
Dlažba existující kamenité příjezdové cesty
Požadovanou tloušťku asfaltové vozovky pro povrchovou úpravu stávající štěrkové nebo kamenné příjezdové cesty lze převzít z tabulky, která ukazuje asfaltovou a kamennou základovou konstrukci. Všechny stávající příjezdové cesty kameniva však musí být před vydlážděním tříděny a ošetřeny netoxickým komerčním prostředkem pro sterilizaci půdy. Rovněž je třeba určit hloubku stávajícího kamene. Pokud by toto stanovení odhalilo hloubku kameniva menší, než je požadovaná minimální tloušťka uvedená v tabulce pro základní materiál kameniva, bude zapotřebí další tloušťka kamene nebo vozovky.
Obnovit stávající asfaltové příjezdové cesty
Po mnoha roky služby, může majitel domu chtít opravit a znovu vynořit asfaltovou příjezdovou cestu, aby opravil původní konstrukční chyby, oxidaci, praskání a rozlití automobilového paliva nebo oleje. Všechny slabé oblasti by měly být před opětovným povrchem opraveny správnými záplatami. Místa, kde došlo k úniku paliva a jiných ropných produktů, změkčily asfaltový povrch vozovky, musí být odstraněny a opraveny. Strukturální záplaty by měly být navrženy a konstruovány z asfaltobetonu s plnou hloubkou, aby byla zajištěna pevnost stejná nebo vyšší než u stávajícího chodníku. Pečlivá a správná příprava stávajícího chodníku před výstavbou vyhlazení nebo zesílení vrstev je nezbytná pro dobrou stavbu a maximální výkon vrstvy. Požadavky na správnou přípravu stávajících vozovek pro překrytí se liší podle věku, stavu a používání vozovky. Z tohoto důvodu se doporučuje konzultovat s příslušnými dodavateli asfaltových příjezdových cest potřebné opravy chodníků a tloušťku překrytí. Doporučuje se však, aby překrytí mělo minimální zhutněnou tloušťku alespoň jeden palec (1 “).
Úvahy o návrhu
Při navrhování příjezdové cesty je třeba vzít v úvahu několik úvah majitel domu. Za prvé a především, jak široká musí být příjezdová cesta? V mnoha případech je minimální šířka 8 stop. Pokud příjezdová cesta vede do garáže, je příjezdová cesta minimálně stejně široká jako otvor garáže. Obecným pravidlem je, že příjezdová cesta široká 10 stop pojme jedno auto. Chcete-li zaparkovat více automobilů vedle sebe, měla by se parkovací plocha příjezdové cesty zvětšit o 10 stop na auto, aby bylo možné otevřít dveře.
U délky příjezdové cesty se může šířka lišit. Obecně se šířka zvyšuje na parkovací ploše a zužuje se po celé délce pohonu. Tam, kde pohon protíná vozovku, by měl být nainstalován minimální poloměr 6 stop.
Odvodnění
Při navrhování chodníku jsou nejdůležitější dva důvody: doprava a odvodnění. Pokud buď nejsou zahrnuty v návrhu vozovky, pak bude konstrukce vozovky buď nadprojektovaná (a zbytečně utracené peníze), nebo podprojektována (a bude mít za následek předčasnou a průběžnou údržbu). Odvodnění ovlivňuje výkonnost vozovky, když jsou podřízené materiály a materiály vrstvy vozovky nasycené a volné pevnosti. Voda, která padá na povrch vozovky, musí být odváděna k obrubníku a okapovým systémům nebo příkopům. Voda by neměla narušovat celkovou pevnost vozovky z povrchu, infiltruje se z okrajů vozovky nebo stoupá zpod vozovky.
V úvahu je třeba vzít odtok povrchové vody. příjezdová cesta je konstruována s korunovým nebo příčným sklonem. Typicky je koruna umístěna ve středu příjezdové cesty a chodník je skloněn o 2% v každém směru. Dlažba bude příležitostně nadzvednutá tam, kde je jedna strana příjezdové cesty vyšší než druhá. V obou případech musí být chodník svažitý, aby voda nezůstávala na hladině.
U podpovrchové vody se přístup k řešení liší podle projektu. V některých situacích jsou pod odtoky umístěny zachytit vodu, která může proudit pod chodníkem. Tato voda se poté nechá odtéct do příkopu nebo se vloží do systému dešťové vody. V mnoha případech, kdy podkladní vrstva zeslábne vlivem vody, je podkladní vrstva stabilizována pojivem, odstraněna a nahrazena silnějším materiálem, pokryta stabilizační tkaninou před položením další vrstvy vozovky nebo jsou další vrstvy vozovky silnější. U většiny příjezdových cest nejsou sjezdy a stabilizace nutné.
Typ a pevnost podkladu
Typ a pevnost podkladu ovlivní celkovou strukturu vozovky. Před výstavbou příjezdové cesty by měla být odstraněna veškerá vrchní zemina. Další zemina by měla být odstraněna, aby se přizpůsobila finální vozovce.
Jakmile je odstraněna vrchní zemina a další zemina, musí být podklad zhutněn válečkem. Po zhutnění je třeba přejet velkým nákladním vozidlem přes podřadnou vrstvu pohonu, aby bylo možné hledat měkká místa. Měkká místa by měla být odstraněna a nahrazena nebo stabilizována.
Posledním krokem při použití nižšího stupně je ošetření oblasti prostředkem pro sterilizaci půdy.To zabrání růstu vegetace chodníkem.
Doprava
Auta a lehká nákladní vozidla jsou běžným provozem pro příjezdovou cestu. Tato vozidla obvykle nezpůsobují poškození chodníku. Těžký nákladní vůz může občas použít příjezdovou cestu, jako je dodávkový vůz nebo betonový transportní vůz. Tyto těžké nákladní automobily poškodí příjezdovou cestu. Pokud tyto nákladní vozy musí používat příjezdovou cestu, doporučuje se počkat až do roku, kdy je chodník a půda suchá nebo zamrzlá.
Struktura vozovky
Struktura vozovky a použité materiály se budou měnit v závislosti na pevnosti a konstrukčním přístupu. Některé projekty budou používat asfalt s plnou hloubkou (tj. Asfalt umístěný přímo na zhutněném podkladu) a některé budou používat agregovaný základ umístěný na zhutněném podkladu. Kamenná základna bude pokryta jednou nebo více vrstvami asfaltu. Každá vrstva má stlačenou tloušťku. V žádném okamžiku by nemělo být použito méně než 4 palce agregované dílčí základní vrstvy. Většina majitelů domů navíc nebude mít na své podřízené třídě proveden test pevnosti v půdě. Z tohoto důvodu je třeba u bahnitých a jílovitých půd předpokládat střední nebo slabý podtříd. U písčitého a štěrkovitého / skalnatého podkladu je třeba počítat se silným nebo středním podkladem.
Úvahy o budoucí údržbě
Časem může dojít k poruchám chodníku v důsledku usazení nebo oslabení zeminy nebo kameniva. To bude mít za následek lokalizované poruchy nebo výmoly. K opravě těchto poruch by měla být zasažená oblast vyříznuta a materiál vozovky odstraněn na podklad. Je možné, že bude třeba odstranit a nahradit nový materiál nebo jednoduše znovu zhutnit. Nakonec by odstraněný materiál vozovky měl být nahrazen novým asfaltobetonem nebo permanentním asfaltovým záplatovacím materiálem.
Jak asfalt stárne, budou vznikat smršťovací trhliny. Jednotlivé příčné a podélné trhliny by měly být utěsněny materiálem na bázi asfaltu, aby se snížilo množství vody pronikající pod podkladní vrstvy vozovky. Pokud je praskání rozsáhlé, pak může být dlažba překryta novým AC povrchem nebo odstraněna a nahrazena novým AC povrchem. Překrytí lze provést na příjezdových cestách bez obrubníku a okapu. U příjezdových cest s obrubníkem a okapovým žlabem může být nutné udržovat odvodnění povrchu frézováním nebo odstraňováním asfaltu.
Povrchové úpravy stávajících kamenitých a štěrkových příjezdových cest
V mnoha ohledech je povrchová úprava stávajícího kameniva nebo štěrková příjezdová cesta odstraňuje mnoho problémů spojených s novou příjezdovou cestou. Stávající příjezdové cesty byly vystaveny opakovanému zatížení, proto by měly být podloží a kamenivo / štěrkové vrstvy zhutněny a nemělo by se očekávat minimální nebo žádné budoucí vyrovnání. Než však bude stávající příjezdová cesta pokryta asfaltovým betonem, měl by majitel domu udělat následující:
- Ověřte, zda je stávající vrstva kameniva / štěrku tlustá nejméně 4 ”.
- Ujistěte se, že je stávající vrstva kameniva / štěrku odstupňována tak, aby byla odstraněna nízká a vysoká místa, aby byla zajištěna rovná dlažba.
- Aplikoval se prostředek na sterilizaci půdy, aby se zabránilo budoucí vegetaci.
- Odstraněno stávající vegetace před povrchovou úpravou.
- Jakmile jsou tyto kroky provedeny, pak lze konstrukce chodníku použít pro minimální tloušťku asfaltového betonu.