„Galloping Gertie“ se zhroutí 7. listopadu 1940
Jeden osudový den se změnil průběh mnoha životů a historie mostního inženýrství
CO TADY: |
 Kolaps mostu 1940 GHPHSM, Bashford 2786 |
||
| • | Oprava „Bounce“ – příliš pozdě | ||
| • | Nikdo neočekával kolaps | ||
| • | Osudový den se odehrává | ||
| • | “ Last Man on the Bridge „a další dobrodružství | ||
Oprava„ Bounce “- příliš pozdě
Inženýrům Gertie odrazit „představoval“ strukturální nestabilitu. “ Pustili se do pokusu opravit „vertikální oscilaci“.
Od prvního týdne v květnu 1940, když dělníci dokončili podlahový systém mostu, si inženýři a další všimli pohybů svislých vln nebo „odrazu“ paluby. Věděli, že něco není v pořádku. Měsíce předtím, v létě 1939, slyšeli zvěsti o podobných malých vlnách v jiném rozpětí zavěšení, mostu Bronx-Whitestone Bridge, který byl otevřen v dubnu 1939. Most Bronx-Whitestone Bridge, stejně jako most Tacoma Narrows Bridge, navrhl konzultant Leon Moisseiff z New Yorku.
Kontaktovali Moisseiff. Přiznal, že dva z jeho nejnovějších mostů (Deer Island Bridge a Bronx-Whitestone Bridge) zažívaly podobné pohyby, i když v mnohem menším měřítku.
V květnu 1940 se inženýři pokusili „odrazit“ z mostu. Na věže instalovali čtyři hydraulické zvedáky („nárazníky“), které sloužily jako tlumiče nárazů. Zařízení však nezaznamenaly žádné výrazné zlepšení.
Úřad pro výběr mýtného okamžitě uzavřel smlouvu s profesorem F. Bertem Farquharsonem z Washingtonské univerzity na provedení studií v aerodynamickém tunelu a doporučení nápravy. Farquharson s pomocí některých svých studentů sestrojil celý most v měřítku 1: 200 (54 stop dlouhý). Vyrobili také model v měřítku 1:20 (dlouhý 8 stop) části mostní „paluby“. Studie stála 14 500 $.
Farquharson později řekl: „Most jsme znali z denní doby otevřel, že něco není v pořádku. Té noci most začal cválat. “Pečlivě sledoval pohyby mostu. Zaznamenal rychlost větru a velikost a tvar svislých oscilací Galloping Gertie.
V říjnu, zatímco studie v aerodynamickém tunelu pokračovaly, inženýři umístili „dočasné“ spojovací kabely (ukotvené zadržovací dráty 1-9 / 16 palců v průměru) na straně mostu překlenuje asi 300 stop od každého kotviště. Ve středu rozpětí umístili diagonální dráty mezi hlavní kabely a palubu. (Dodatečné spojovací vodiče od vrcholů věží k palubám byly zváženy, ale nikdy nebyly vyzkoušeny.)
 |
|
| Pohled na 1940 Narrows Bridge, při pohledu na západ ze strany Tacoma. Všimněte si upevňovacích kabelů připojených k bočnímu rozpětí v popředí. WSDOT |
Farquharson a inženýři státního mostu věřili, že problém vyřešili. 1. listopadu se východní spojovací kabel zlomil v silném větru, když Gertie začala „cválat“. Dělníci okamžitě zahájili opravy. Upevňovací kabely sice snižovaly „odskok“ v bočních rozpětích, ale neměly žádný vliv na rozpětí středů.
To podzim na mostě udeřilo několik bouří. Větry přes 50 mil za hodinu vystřelily Gertie. Zůstala stabilní a nevykazovala žádný náznak toho, co přijde.
Během studií profesor Farquharson zaznamenal za určitých podmínek „kroutivý pohyb“ na modelu mostu. „Sledovali jsme to,“ řekl profesor později novinářům, „a řekli jsme, že kdyby k takovému pohybu někdy došlo na skutečném mostě, byl by to konec mostu.“
Farquharson nemohl dokončit studium do 2. listopadu. Další projekty související s obranným výzkumem federální vlády musely mít přednost před Farquharsonovou studií Narrowského mostu.
Pravděpodobnou příčinou nestability Gertie, uvedl Farquharson Státnímu úřadu pro výběr mýtného, byl most pevné vyztužující nosníky.Nabídl výběr léků: buď umožněte průchod větru vyříznutím otvorů v pevných nosnících; nebo odkloňte vítr zakrytím nosníku částmi ze zakřivené oceli („kapotáže“).
Šok: Nikdo neočekával kolaps: Téměř nikdo
Most Narrows Bridge byl navržen jedním z nejvýznamnějších a nejuznávanějších mostních inženýrů na světě. Federální a státní a odborníci plány schválili. Most byl nejmodernější strukturou. Stavba stála více než 6 milionů dolarů. Kromě toho po celá desetiletí selhal žádný visutý most. A obecně na počátku 20. století lidé věřili v moc moderních strojů.
Inženýři státu řekli místním novinám, že „odskok“ byl normální. Probíhaly instalace zařízení pro tlumení pohybu a bezpečnostních opatření. Neexistoval žádný důvod, aby byla veřejnost znepokojena Gertie. “ s tryskem.
Státní úřad pro výběr mýtného se cítil optimisticky. Byli potěšeni popularitou mostu a výnosy, které generoval. Podrobně se zabývaly pojistnými smlouvami mostu v naději, že je nahradí novými, které přinesly nižší platby pojistného. Věděli, že most má potíže s jeho „odchodem“ a uzavřel smlouvu s profesorem Farquharsonem, aby navrhl nápravná opatření.
Někteří pracovníci mostů si ale mysleli něco jiného. Když byl most v květnu 1940 dokončen, „zvlnění“ vyděsilo několik dělníků. Žvýkali citrony, aby potlačili mořskou nemoc z pohybu. Někteří věřili, že Galloping Gertie spadne dolů během několika měsíců.
„Vsadím se, že most minulý rok nevyhraje,“ řekl FS Heffernan společnosti Ted Coos. Společnost Heffernan (Glacier Sand and Gravel) dodala písek a štěrk pro celý projekt. Coos pracoval jako konstruktér pro Pacific Bridge Company. Když most skutečně selhal, byl Heffernan rozrušený jako všichni ostatní. „Nemohu si teď vzít peníze,“ řekl smutně.
7. listopadu, pouhých pět dní poté, co Farquharson dokončil studium, připravovaly státní úřady smlouvu na instalaci větrných deflektorů. Mostní inženýr Clark Eldridge se den předtím setkal s profesorem Farquharsonem a inženýrem PWA LR Durkeem. Dohodli se na kurzu „zefektivnění“ jižní strany středního rozpětí. 7. listopadu začal Eldridge připravovat náčrtky a získávat ceny za ocel a další materiály. 10 dní by most měl dostatek větrných deflektorů k dosažení významné stability, pokud by vítr přicházel z jihu. Za dva týdny by byla jižní strana středního pole plně pokryta ochrannými deflektory. Za 45 dní by celý most na obou stranách být krytý. Eldridge a Farquharson se cítili optimisticky.
Toho rána se ledové větry rozletěly Narrows na stranu Gertieho paluby. Čas vypršel.
Divný fakt č. 9
Osudový den se odvíjí
V časných ranních hodinách 7. listopadu 1940 foukal přes zužující se od jihozápadu silný vítr. Vystřelili Gertieho soustředěný útok, přímo proti nosníku pevné desky paluby. Most se začal vlnit, „cválal“, s několika vlnami vysokými 2 až 5 stop. V 7:30 mě vítr měřil 38 mil za hodinu. O dvě hodiny později, inženýři taktovali vítr rychlostí 42 mil za hodinu poblíž východního konce mostu. Blízko západního konce však rybáři uváděli, že rychlost větru je „podstatně“ vyšší než ta.
|
|
Kolem 8:30 jsem inženýr Clark Eldridge jel přes most. Rozpětí středu dělalo svoji známou vlnu, méně než po jiné dny. Vrátil se do své kanceláře na míli daleko.
Asi v 9:30 dorazil profesor F. B. Farquharson k mostu po hodině jízdy ze Seattlu. Začal pořizovat filmové záběry a statické fotografie Gertieho „zvlnění“ pro svá inženýrská studia.
Mezi 9:30 a 9:50 poslední vozy, které bezpečně překročily Galloping, Gertie zaplatili mýtné a jeli na západ směrem k přístavu Gig Harbor.
Divný fakt č. 18
 Hnědá – Poslouchat (.mp3) – Číst příběh |
V této době vyšel na pohyblivý most student vysoké školy z University of Puget Sound, Winfield Brown, aby získal „vzrušení na desetník“ „Brown došel k západní věži a vrátil se. Potom se otočil a znovu vykročil na západ v naději, že se podívá na plavidlo pobřežní stráže Atlanta, které brzy projde pod mostem.
Divný fakt č. 26
 |
|
| Gertie začíná torzní oscilaci krátce po 10:00 WSDOT |
Těsně před 10:00, dodávka pro společnost Rapid Transfer Company zaplatila mýtné na náměstí a odjela na západ. Dále přišel Leonard Coatsworth, redaktor zpráv pro Tacoma News Tribune. Coatsworth jel do rodinné letní chaty na poloostrově. Na zadním sedadle jel pes své dcery, černý španěl jménem „Tubby“. Coatsworth zaplatil mýtné a jel na vlnící se rozpětí.
10:03 hod. Najednou silnice začala „boční kroutivý pohyb“. Pohyb byl zpočátku malý. V 10:07 se hnutí stalo gigantickým. Vozovka se naklonila až na 28 stop na jedné straně a poté na druhou v úhlu až 45 stupňů. Každých 5 sekund mostovka prudce stoupala a padala s kroucenou vlnou.
|
|
|
Na druhém konci mostu, poblíž Západní věže, seděla dodávka společnosti Rapid Transfer Company s cestujícími Ruby Jacox a Walter Hagen. Vyskočili z dodávky jen několik vteřin, než ji naklopila vozovka. Ti dva se drželi obrubníku o drahý život.
Když začal cválající zákrok, dálniční úředníci a státní policie most rychle uzavřeli. Na valivý rozsah povolili pouze tisk a profesora Farquharsona. Dva dělníci, J. K. Smith a W. H. Kreiger, pracovali ve východní věži. Hluk byl tak hlasitý a znepokojivý, že uprchli do bezpečí na mýtné náměstí.
 |
|
| Leonard Coatsworth auto na sklopném Gertie Tacoma Public Library informace o autorských právech |
Coatsworth právě minul východní věž, když se silnice naklonila do strany a hodil auto o obrubník. Vylezl otevřeným oknem a rozlezl se na silnici. Začal se plazit k Východní věži vzdálené 150 metrů. Coatsworth se pokusil na Browna zakřičet. Ti dva se váhavě potáceli k věži.
Z východní věže se Coatsworth postavil na nohy a narazil na konec rozpětí Tacoma, vzdálený asi 480 metrů. Došel na mýtné náměstí, sdělil ošetřujícímu psa v autě a potom zatelefonoval do své kanceláře.
Tacoma News Tribune okamžitě vyslal fotografa Howarda Clifforda a znovu vrátný Bert Brintnall. Tribune kontaktoval nezávislého fotografa Jamese Bashforda, který spěšně zamířil k mostu.
Divný fakt č. 25
Farquharson zůstal poblíž východní věže a natáčel záběry z filmů. Walter Miles zatelefonoval Clarkovi Eldridgeovi, aby mu řekl, aby přišel k mostu, protože se „chystal“.
 |
|
| Gertie twisting GHPHSM, Bashford 2784 |
|
 |
|
| 10:03 ráno první část betonu ze silnice postříká do zužuje pod tryskem Gertie WSDOT |
Kolem 10:15 dorazil k mostu Clark Eldridge. Viděl, jak se „divoce kymácí“, s viditelnou spodní stranou, když se naklonila. Několik lidí bojovalo mimo silnici na východním konci. Připojil se k Farquharsonovi ve východní věži, aby diskutoval o situaci. Vrátili se na východní kotviště, aby varovali lidi, aby zůstali mimo rozpětí.
Kolem 10:30 vypadl velký kus betonu a spadl z části na západní straně středního rozpětí. Na západním konci dělníci vycouvali kamionem na valivý most, aby zachránili Ruby Jacoxovou a Waltera Hagena.
Na východním konci Farquharson pokračoval ve fotografování. Přijeli Clifford, Bashford a Brintnall. Clifford začal fotografovat, pustil se do pole a připojil se k Farquharsonovi. Na otočném můstku stál další kameraman Barney Elliott z The Camera Shop a natáčel záběry filmů.
Na krátkou dobu ustal vítr a rozpětí se ustálilo. Fotograf Howard Clifford se odvážil dostat do středu pole, aby zachránil Tubbyho, ale musel se otočit zpět. Zastavil se u Východní věže a pokračoval v fotografování.
 Farquarson |
Farquharson pokračoval ve svých pozorováních a pořizoval fotografie a filmy z okolí východní věže. Stále věřil, že se most usadí.
Asi v 10:55, asi 6 minut před začátkem selhání mostu, se Farquharson (který miloval psy) rozhodl zkusit zachránit Tubbyho. Když však vyděšený pes sáhl do auta, kousl si prst. Profesor klopýtl zpět na východní věž právě včas.
Do 11:00extrémní kroucení vln vozovky, zvětšené aerodynamickým účinkem větru na bocích mostu, začalo trhat rozpětí. Obrovské kusy betonu se odtrhly „jako popcorn“ (slovy jednoho svědka) a spadly do chladných vod hluboko dole. Masivní ocelové nosníky zkroucené jako guma. Šrouby se zakymácely a letěly do větru. Šest světelných pólů na východním konci se odlomilo jako zápalky. Ocelové závěsné kabely praskly zvukem jako výstřely ze zbraní a letěly do vzduchu „jako rybářské vlasce“, jak řekl Farquharson.
Podivné zvuky svíjení mostu naplnily vzduch. Když selhaly spojovací kabely, boční rozpětí začala pracovat s hlavními kabely tam a zpět. Pohyb posunul ocelové kryty tam, kde kabely vstoupil do kotviště a vydával kovové ječící kvílení. Na východním břehu Narrows už stálo několik stovek kolemjdoucích. Z bluffu dělník na pilotovi opakovaně zazvonil na píšťalku, aby se pokusil varovat blížícího se řezače pobřežní stráže, Atlantu , který prošel pod mostem. Výbuchy pronikavého pískání se mísily s vytí nárazových větrů a broušením a skřípáním kovu a betonu. Divoké zvuky dávaly divákům pocit strachu a hrozící kalamity.
V 11 : 02, 600 stop dlouhý úsek vozovky ve východní polovině středního rozpětí („čtvrtý bod Gig Harbor“) zvedajícího se mostu se uvolnil. Masivní část se s bouřlivým řevem vytrhla z kabelů v oblaku betonového prachu, převrátil se a klesl o 195 poplatků t do Puget Sound. Mohutný gejzír pěny a spreje vystřelil nahoru přes 100 stop. Velké jiskry ze zkratu elektrických drátů vyletěly do vzduchu.
|
|
Farquharson běžel z Východní věže směrem k Toll Plaza a pokrýval 1100 stop délky bočního rozpětí tak rychle, jak ho nohy unesly. Sledoval středovou linii, kde věděl, že je tu nejméně pohybu. Dvakrát silnice klesla o 60 stop, rychleji než gravitace, pak se odrazila nahoru a nakonec se usadila v 30 stop hlubokém prohnutí. Howard Clifford těsně před ním běžel, spadl a vyškrábal se na cestu.
Last Man on the Bridge a další Adventures
Weird Fact # 23
|
|
|
Postupné sekce paluby rychle vypadly směrem ke každé věži. Coatsworthovo auto a Tubby šli po ponořené vozovce do větrem ošlehaného Úzkosti.
Do 11:10 bylo po všem. Studené vody vířily, vířily a vířily. Srdce Galloping Gertie kleslo pod whitecaps, spočívající na dně Puget Sound.
 Obrovský rozruch, když se zhroutí poslední část mostu, 7. listopadu 1940 11:10 Informace o autorských právech veřejné knihovny Tacoma |
 Zničený most, pohled z jihovýchodu, listopad 1940 Informace o autorských právech veřejné knihovny Tacoma |
 Ráno po velkém kolapsu, 8. listopadu 1940 Informace o autorských právech veřejné knihovny Tacoma |
Do této doby stovky automobilů od nárazníku k nárazníku jeli k mostu a na 6. třídě se vydaly z Tacomy a ucpaných bočních ulic na západ.
Nejpozoruhodnější porucha v historii mostního inženýrství skončila. Třetí největší visutý most na světě, nejnovější a nejpokročilejší ve svém elegantním designu, byl zkroucená spleť oceli a rozbitého betonu.