VFR vs. IFR létání

Pro létání s jakýmkoli letadlem existují dvě sady pravidel: VFR a IFR. VFR znamená Pravidla vizuálního letu a IFR znamená Pravidla letu podle přístrojů. V závislosti na povětrnostních podmínkách se pilot může rozhodnout pro jednu nebo druhou sadu pravidel. Existuje několik dalších faktorů, které ovlivňují rozhodnutí, ale pro zjednodušení je to počasí, které vás nutí létat VFR nebo IFR.

VFR – Podívejte se a vyhněte se

Abyste mohli létat VFR Je třeba udržovat vizuální meteorologické podmínky (VMC). V zásadě to znamená, že nemůžete létat skrz mraky a musíte dodržovat bezpečnou vzdálenost. V některých typech vzdušného prostoru musíte také vidět na zem. Vzhledem k tomu, že podle VFR nesete odpovědnost za to, že vidíte ostatní letadla a vyhnete se kolizi, je zde také minimální horizontální viditelnost. V závislosti na nadmořské výšce, kterou letíte, je mezi 5 km a 8 km.

V některých zemích, včetně Německa, vzdušný prostor G umožňuje viditelnost jen 1,5 km. Navíc musíte vidět na zem. Na základě zvláštního povolení je také možné použít stejná minima při letu v řízeném vzdušném prostoru na letišti.

Mnoho zemí také umožňuje lety VFR v noci, ale některé evropské země jako Španělsko ne. V Německu je povolena noc VFR.

Některé zápisy o mých vlastních letech VFR

Přejít z místa původu do cíle přímou cestou

Létání podle VFR umožňuje pilotovi zvolit si libovolnou dráhu letu, jak se mu líbí. To může velmi dobře být jednoduchá přímka mezi počátkem a cílem. Porovnání doby cestování, které jsem provedl, je ve skutečnosti založeno na přímém cestování.

IFR – dříve se tomu říkalo slepé létání

Kdykoli se s VMC (viz výše) nelze setkat s pilotem správné dovednosti, kvalifikace a letadlo vybavené IFR může let ještě provést. Teoreticky lze lety provádět za nulové viditelnosti od začátku do přistání. To samozřejmě zní docela děsivě a rozhodně vystavuje letovou posádku velkému stresu – což je důvod, proč větší letadla pro komerční dopravu nelétá jediný pilot.

IFR je způsob, jak jít i v noci když země, kterou chcete přeletět nebo projít, neumožňuje v noci VFR.

Létání IFR není vždy nejkratší trasa mezi dvěma body

Na rozdíl od letů VFR se IFR obvykle děje v kontrolovaných vzdušný prostor a vyžaduje vyplnění letového plánu (obvykle) předem. Směrování není zcela na uvážení pilota. Musí se použít zavedené body na trase a dýchací cesty a nadmořská výška letu se určuje podle věcí, jako je minimální nadmořská výška dýchacích cest, minimální nadmořská výška pro vektorování radaru (MRVA) a dopravní situace.

V Evropě musí platit všechny letové plány IFR. prostřednictvím centrální jednotky pro řízení toku (CFMU) Eurocontrol. Na několika webových stránkách je k dispozici mnoho příběhů, které hovoří o tom, jak se někdy mohou stát neefektivní postupy. Na druhé straně v hlášeních o letu piloti IFR často uvádějí, že ATC v celé Evropě tvrdě pracuje na tom, aby nabídl co nejvíce „přímých“ akcí, což pilotovi umožňuje zkrátit letovou vzdálenost. Špatná věc je, že před letem tyto zkratky nelze znát, a proto je nutné provést všechny další výpočty, včetně požadovaného množství paliva, na základě směrování přijatého CFMU.

Některé zápisy o mých vlastních letech IFR

Cesta nebo zrušení cesty

Počasí je primárním faktorem, který způsobí zrušení letu na poslední chvíli.Pokud v místě původu nebo v cíli nejsou povětrnostní podmínky dostatečně dobré na to, aby provedly bezpečný let, rozhodne se pilot neletět.