Volná jízda, která těží z kolektivního zboží, aniž by vznikly náklady na účast na její výrobě.
Problém volného ježdění byl analyticky vyjádřen v Logika kolektivní akce: Veřejné statky a teorie skupin (1965), americký politický ekonom Mancur Olson. Olson se opíral o instrumentální pojetí racionality, podle něhož se racionální jednotlivci rozhodují, o nichž se domnívají, že přinesou výsledky, které nejvíce upřednostňují, a tvrdil, že pro jednotlivce existuje jen malá racionální motivace přispívat k produkci veřejného (nebo společného) zboží vzhledem k nákladům, které by jim vznikly, protože budou mít prospěch z veřejného dobra bez ohledu na to, zda přispívají. (Jednou z definujících charakteristik veřejného statku je to, že z toho má prospěch každý.) Olsonova teze, která naznačovala, že může být obtížné mobilizovat skupiny k prosazení společného zájmu, zpochybnila předpoklad pluralitní školy v politické vědě, podle níž jednotlivci snadno mobilizovat na obranu zájmů skupin, ke kterým patří.
Známým příkladem jízdy na koni je částečně odborové pracoviště. Výhody plynoucí z činnosti odborů (jako jsou zlepšené pracovní podmínky a zvyšování platů) plynou všem zaměstnancům, včetně těch, kteří do odborů nepatří. Ačkoli by výhody byly menší nebo neexistovaly, pokud by se většina pracovníků chovala racionálně parazitováním (tj. Tím, že nepatří do odborů, a tedy neplatí odbory), každý pracovník má racionální motivaci k volnému projížďce. Podle Olsona se odbory snažily překonat tento problém pomocí selektivních pobídek, výhod, které by byly k dispozici pouze členům unie. Odbory a další organizace rovněž přijaly další zařízení k zabránění nebo omezení volného ježdění, například uzavřený obchod.
Jiní kromě těchto organizací a skupin čelí problému volného ježdění. Stát se například snaží tento problém řešit zdaněním občanů za účelem financování veřejných statků a služeb. Ekonomická teorie demokracie Anthonyho Downse (1957) implicitně zdůrazňuje problém parazitování ve vztahu k demokracii. Je racionální, aby jednotlivý volič nehlasoval, vzhledem k nákladům spojeným s hlasováním a nekonečně malé šanci ovlivnit volební výsledek.
Koncept volné jízdy byl také použit k analýze problémů politiky životního prostředí. Garret Hardin v článku „The Tragedy of Commons“ (1968) napsal, že bude pokračovat využívání a degradace životního prostředí. Je rozumné, aby korporace mohly jezdit zdarma, vzhledem k nákladům na jednotlivé akce, které ovlivňují zisky a konkurenceschopnost v mezinárodní ekonomice. Pro státy je řízení environmentálních problémů individuální zátěží ve vztahu k regulaci a výdajům z daní. Proto je pro jednotlivé státy nebo korporace malá motivace dělat cokoli jiného než jízdu zdarma. nejhorší možný výsledek pro životní prostředí. To zdůrazňuje základní znepokojení v jádru Olsonovy identifikace tohoto problému – že individuálně racionální chování (tj. parazitování) pravděpodobně přinese kolektivně iracionální výsledky.