Es gibt viele „mechatronische“ Teile, die die traditionellen Kupplungen und Planetenräder in modernen Automatikgetrieben steuern und schützen. Diese Geräte schalten die Gänge, verriegeln die Kupplungen und regeln die Flüssigkeitsdrücke.
Tool Up
Bei der Überholung und Diagnose von Getriebeeinheiten benötigen Sie häufig spezielle Werkzeuge. Wenn Getriebe rein mechanisch und hydraulisch waren, brauchten Sie lediglich einen Satz Hochdruckmanometer zur Überprüfung des Leitungsdrucks. Außerdem benötigten Sie ein Vakuummeter, um das Ansaugvakuum des Motors und die Integrität des Vakuummodulators zu überprüfen Für elektronische Steuerungen benötigen Sie einen Diagnose-Tester, ein Zielfernrohr und ein Multimeter.
Der Zugriff auf Übertragungscodes und Sensordaten bei Fahrzeugen der neuesten Generation erfolgt über den OBD II-Diagnosestecker und das PCM-Diagnose-Gateway (Powertrain Control Module) Modul. Aber bei einigen Fahrzeugen die Informationen wird häufig in einem separaten Getriebesteuerungsmodul (TCM) oder Körpersteuerungsmodul (BCM) gefunden. In beiden Fällen benötigen Sie einen Diagnose-Tester, um auf Fehlercodes und Betriebsdaten zuzugreifen.
Mit einem Diagnose-Tester können Sie auch nach Kommunikationsfehlern zwischen PCM und Getriebesteuerung suchen, wenn das Fahrzeug über separate Computer verfügt. Probleme hier führen normalerweise dazu, dass das Getriebe in einen „Notlauf“ -Modus wechselt, der es möglicherweise im 2. Gang blockiert.
Einige Probleme mit dem elektronischen Getriebe können einen Fehlercode festlegen oder nicht und die MIL-Lampe einschalten. Daher ist es wichtig, das PCM oder das Getriebemodul immer nach Codes zu durchsuchen, wenn Probleme mit dem Getriebe oder Probleme mit dem Fahrverhalten auftreten. Einige Motorsensorfehler können sich ebenfalls auswirken Der Betrieb des Getriebes. Daher sollten diese Sensoren auch überprüft werden.
Wenn Sie einen Übertragungsfehlercode finden, müssen Sie möglicherweise den Widerstand eines Magneten im Ventilgehäuse, seine Betriebsspannung oder die überprüfen Frequenz des Steuersignals vom Computer. Dies erfordert ein Digitalmultimeter (DMM), das Spannung, Widerstand und Frequenz oder Verweilzeit ablesen kann.
Sie benötigen auch die entsprechenden Serviceinformationen, einschließlich Schaltpläne und OEM-Diagnosetabellen mit Testspezifikationen für alle Komponenten, die überprüft werden müssen d. Diese Art von Informationen finden Sie in OEM-Servicehandbüchern, auf OEM-Websites (die täglichen einmaligen Zugriffsgebühren betragen normalerweise 15 bis 25 US-Dollar) oder über Online-Anbieter von technischen Informationsdiensten. Sie sollten auch nach technischen Service-Bulletins (TSBs) suchen, die möglicherweise mit dem Übertragungsproblem zusammenhängen. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, das PCM oder das Übertragungsmodul erneut zu flashen, um einen bestimmten Fehler zu beheben.
Diagnosestrategien und Übertragungen
Oft wird das, was nicht auf dem Diagnose-Tester angezeigt wird, zu Ihrer endgültigen Diagnose geführt, wenn Sie einen Diagnose-Tester zur Diagnose eines Antriebsstrangproblems verwenden. Das moderne Getriebe ist eine der am meisten verbundenen Komponenten eines Fahrzeugs. Wenn ein PCM oder TCM keine Eingaben wie Motordrehzahl, Last oder Drosselklappenstellung sehen kann, nimmt es die schlechteste an und versetzt das Getriebe in einen sicheren oder schlaffen Modus.
An das Getriebe sind keine diskreten Sensoren angeschlossen zum Drosselklappengehäuse, zur Kurbelwelle oder zum Ansaugkrümmer. Stattdessen teilt das Getriebe Informationen mit der Motorsteuerung und anderen Modulen im Fahrzeug über einen seriellen Datenbus. Die meisten Fahrzeuge, die nach 2004 hergestellt wurden, haben das TCM- oder PCM-Modul zusammen mit BCM- und ABS-Modulen in das Hochgeschwindigkeits-Zweidraht-CAN-Netzwerk eingebunden.
Die Topologie für diese Netzwerke ist normalerweise eine Schleife. Wenn ein Modul nicht in Betrieb ist, können die vorhandenen Module weiterhin auf dem Bus kommunizieren. Wenn Sie Ihren Diagnose-Tester verwenden, um ein Übertragungsproblem zu lösen, müssen Sie möglicherweise die PIDs oder den Datenstrom vom ECM oder BCM überprüfen, um festzustellen, welche Module auf dem Bus sprechen.
Wenn Sie können ‚ Um mit Ihrem Diagnose-Tester mit einem Übertragungssteuerungsmodul zu kommunizieren, suchen Sie in den angeschlossenen Modulen nach Übertragungsinformationen. Das BCM überwacht Informationen vom TCM zur Gangposition, damit es dem Kombiinstrument mitteilen kann, welcher Gang für den Fahrer angezeigt werden soll.
Es kann auch in die andere Richtung funktionieren. Wenn ein TCM nicht mit dem ECM kommunizieren kann, kann die Betrachtung der übertragungsbezogenen PIDs für die berechnete Motorlast, die Drosselklappenstellung und den Luftdruck des Verteilers zeigen, dass das ECM nicht im Netzwerk kommuniziert.