Peter Lobner
Der von Republic Aviation gebaute P-47 Thunderbolt war ein mächtiger Jäger des Zweiten Weltkriegs fähig, in großer Höhe als Langstreckenbomber-Eskorte oder in geringer Höhe als Jagdbomber effektiv zu arbeiten. Diese taktische Flexibilität wurde durch den turbogeladenen zweireihigen 18-Zylinder-Sternmotor Pratt & Whitney Double Wasp R-2800 ermöglicht. Ein repräsentativer P-47D ist auf dem folgenden Foto dargestellt.
Quelle: Autorenfoto
Grundlegende Spezifikationen für einen P-47D sind unten aufgeführt (Quelle: National Museum of the USAF):
Die grundlegende Motorinstallation ist in der folgenden Abbildung eines P-47 ohne Motorhaube zu sehen:
Quelle: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
Der R-2800-Motor ist mit Turbolader ausgestattet, hinter dem sich Turbolader, Ladeluftkühler und zugehörige Subsysteme befinden der Pilot. Es sind viele Ansaugkanäle erforderlich, um die Umgebungsluft vom Einlass des Hauptluftkanals unmittelbar unter dem Motor zum Turbolader und Ladeluftkühler und dann zurück zu den Vergasern am Motor zu leiten.
- Die Luft Der Eintritt in den Turbolader wird komprimiert und dabei erwärmt. Diese Luft strömt durch den Ladeluftkühler, wo sie gekühlt wird, bevor sie für jeden der 18 Zylinder zum Motor und zu den Vergasern zurückgeleitet wird.
- Die in den Ladeluftkühler eintretende Luft kühlt die Druckluft vom Kompressor des Turboladers und ist es dann Entladen durch Ausgangstüren an den Seiten des P-47-Rumpfes hinter dem Piloten.
In ähnlicher Weise sind viele Rohrleitungen des Abgassystems erforderlich, um das Abgas von 18 Zylindern in Endrohre zu sammeln und dann zurückführen, um den Turbinenabschnitt des Turboladers anzutreiben, und dann über das Hauptabgas am Boden des P-47-Rumpfes entladen werden.
Diese grundlegenden Ansaugluft- und Abgasströmungswege sind in der Abbildung dargestellt folgendes Diagramm.
Quelle: Nationalmuseum der USAF
Beim Besuch des Nationalmuseums der Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs in Colorado Springs, CO Ich habe den kompletten P-47-Antriebsstrang auf dem folgenden Foto gesehen. Der Motor befindet sich ganz links, der Turbolader ganz rechts und der Ladeluftkühler befindet sich an dem Punkt, an dem der Vergaserluftkanal (oben) in einem „V“ mit dem Hauptluftkanal (unten) konvergiert. Die dunkleren Auspuffendrohre flankieren Sie den Hauptluftkanal entlang der Unterseite des Triebwerks.
Quelle: Autorenfoto
Von vorne das Pratt & Whitney R-2800 dominiert die Ansicht auf dem folgenden Foto. Der Einlass des Hauptluftkanals ist unter dem Motor sichtbar. Der Vergaserluftkanal (oben) sowie der Hauptluftkanal und das dunklere Auspuffendrohr (unten) sind links hinter dem Motor sichtbar.
Quelle: Autorenfoto
Von der Rückseite des Triebwerks, Der Turbolader dominiert die Ansicht auf dem folgenden Foto. Wie die Pfeile zeigen, tritt die Ansaugluft von oben (grauer Pfeil) in den Kompressorabschnitt des Turboladers ein und tritt über die Spirale (roter Pfeil) in Richtung Ladeluftkühler aus. Der dunklere Auspuff Das erste Auspuffrohr ist mit dem Turbinenabschnitt des Turboladers (unter dem roten Pfeil) verbunden und unter dem Turbolader (gelber Pfeil) verbrauchend.
Quelle: Autorenfoto
Das folgende Foto zeigt deutlicher die Verbindung der Auspuffendrohre mit dem Turbinenabschnitt des Turboladers und dem Auslasspunkt des Turbinenabschnitts (unter dem Rumpf des P-47). Ebenfalls abgebildet ist der Ladeluftkühler, ein Wärmetauscher, der kühle Umgebungsluft vom Hauptluftansaugkanal und warme Druckluft vom Kompressorauslass des Turboladers erhält (roter Pfeil). Nach dem Abkühlen der Druckluft in Richtung der Vergaser entlüftet der Ladeluftkühler durch rechteckige Kanäle an den Seiten des P-47 (gelber Pfeil).