Einige von In der NHRA-Box an diesem Wochenende geht es darum, dass die Sanktionsbehörde darüber nachdenkt, die Nitroklassen – Top Fuel und Funny Car – bei ausgewählten Veranstaltungen zu Viertelmeilenrennen zu bringen.
NHRA wechselte zu beiden Top Fuel Dragster und Funny Cars rasen im Juli 2008 bei den Mile-High Nationals auf dem Bandimere Speedway in Morrison, Colorado, in der Nähe von Denver, auf 1000 Fuß anstatt auf die traditionelle Viertelmeile (1.320 Fuß), und genau hier liegt die Rennstrecke Diese beiden Klassen sind geblieben.
Der Umzug der NHRA auf 1.000 Fuß erfolgte kurz nach dem Tod von Scott Kalitta, dem Sohn der legendären Connie Kalitta und zweifachen NHRA-Weltmeisterin, am 21. Juni 2008 Qualifying in Englishtown, New Jersey
Scott Kalittas Funny Car, das ungefähr 300 Meilen pro Stunde unterwegs war, brach ein Flammen und Stürze am Ende der Strecke während des letzten Qualifyings für die Lucas Oil SuperNationals im Old Bridge Township Raceway Park in New Jersey.
Top Fuel und Funny Cars kehren zu Viertelmeilenrennen zurück passt nicht gut zu den von Competition Plus am Samstag interviewten Fahrern. Die Rennfahrer treten an diesem Wochenende bei den NHRA New England Nationals in Epping an. NH
Antron Brown, dreimaliger Top Fuel-Weltmeister – 2012, 2015-16 – startete 2008 seine Top Fuel-Karriere und fuhr Rennen die Hälfte dieser Saison auf 1.320 Fuß, bevor die Umstellung auf 1.000 Fuß erfolgte. Brown fährt für Don Schumacher Racing.
„Ich dachte nicht, dass unser Sport jemals eine Viertelmeile hätte verlassen sollen, ich denke, er hätte eine Viertelmeile bleiben sollen und wir hätten einfach verschiedene Dinge entwickeln können, um ihn zu schließen.“ Die Autos sind runtergefahren «, sagte Brown.» Damals hätten wir auf den kurzen Strecken nur 300 Meter weit rennen können. Jetzt haben wir das gesamte Schema der Autos in ihrer Fahrweise geändert.
Ich sehe ehrlich gesagt nur nicht, wie Sie dies erreichen können (Rennen bis zu einer Viertelmeile), es sei denn, Sie sind behindert oder verkrüppelt die Autos irgendwie. Ich meine, wo wir jetzt sind, müssen wir leben. Wir sind mitten auf der Straße. Sie gehen zu einigen Strecken, die Acht-Meilen-Dragstrips sind, und Sie haben einige, die eine Viertelmeile sind, und die Fuel-Autos stecken auf 1.000 Fuß fest. Wie die Teile und Teile sind und wie die Wirtschaft läuft, weiß ich nicht, wie Sie Viertelmeilenrennen fahren. Ich denke auch an den Sicherheitsteil davon. ”
Terry McMillen, Veteran Top Fuel-Fahrer / Teambesitzer, sieht die Kosten als großen Faktor bei der Implementierung von Rennen auf 1.320 Fuß an.
„Es wird eine Menge kosten Geld dafür, weil Kombinationen völlig unterschiedlich sein müssen, was bedeutet, dass es mehr Kosten verursacht als das, was die Teams bereits haben “, sagte McMillen, der Titelverteidiger bei den US Nationals in Indianapolis wird sich auf die kleineren Teams auswirken, und es wird sich sicherlich auch auf die großen Teams auswirken, denn jetzt werden Sie nur noch viel mehr Denver-Kombinationen haben, wenn das Sinn macht. Es wird nur viel Geld und Zeit und Tests erfordern, um dies zu tun (Viertelmeilenrennen), und ich denke, es wird sich nur nachteilig auswirken.
Diese Autos fahren bereits schneller als jemals zuvor, und das tun sie bis zu 1000 Fuß. Jetzt müssen Sie es sich ansehen und sagen, an welchem Punkt die Reifen es schaffen werden. Es war schon immer ein Problem mit Reifen und einer konstanten Geschwindigkeit von 330 Meilen pro Stunde. Was denken sie, wird passieren, wenn diese Autos diese zusätzlichen 320 Fuß fahren? Ich habe das Auto auf 1.100 Fuß gebracht und wir waren 340 Meilen pro Stunde. Während Goodyear den besten Reifensatz da draußen und den einzigen Reifensatz baut, ist die andere Seite dieser Medaille, an welchem Punkt wir die Menschen weiterhin in Gefahr bringen wollen, weil wir versuchen, eine Viertelmeile zu laufen, wenn Es gibt einfach keine Möglichkeit, dies heute so schnell zu tun wie diese Autos. “
Es gibt das Gegenargument, dass einige Fahrer erst weit nach 1.000 Fuß abschalten, also die zusätzlichen 320 Fuß McMillen ging auf diesen Gedankenprozess ein.
„Unser Auto verfügt über eine automatische Einstellung, die es für mich abschaltet, wenn ich zu spät an den Fallschirmen ziehe und das Gas ablasse ,“ er sagte. „Normalerweise benutze ich das nicht, weil ich in diesem Bereich normalerweise in Ordnung bin, aber ich denke, es gibt andere Teams, die sich auf das Abschaltmaterial verlassen, das automatische NHRA-Material. Es ist nur ein Catch-22, Aber es wird uns einfach viel mehr Geld kosten, um es zu tun. Ich bin sicher, dass es passieren wird und was davon abweicht, ist, dass sie zurückkommen und sagen werden, hier ist, was wir tun werden Wir werden das Gebläse minimieren oder etwas, um die Autos zu verlangsamen.“
McMillen sagte, dass Viertelmeilenrennen dem Sport zu diesem Zeitpunkt mehr schaden als helfen werden.
“ Es wird jeden erheblich beeinflussen, denke ich, und ich glaube an die Zum gleichen Zeitpunkt verlieren wir Teams “, sagte er.„ Mein Bauchgefühl ist heute, dass ich mir Sorgen mache, dass sie nur versuchen, es zu einem Feld mit acht Autos oder so zu machen. Was ich nur wegen der Kosten bekomme, werden Sie anfangen, die Clay Millicans und mich und einige der anderen Teams zu verlieren, die nicht mehr so gut finanziert sind wie früher. Bei all den Bemühungen, mehr Autos einzubringen, versuchen sie jetzt, sich umzudrehen und die Autos wegzulaufen.
Während wir lieben, was wir tun, arbeiten wir heute fünfmal härter daran, sie herzustellen Unsere Teile halten länger als je zuvor, da die Mittel für den Betrieb dieser Autos nicht ausreichen. Die Geldbörsen passen nicht zu dem, was wir an einem Wochenende ausgeben. Selbst wenn Sie ein Rennen gewinnen, sind Sie immer noch $ 120.000 im Loch. “
Matt Hagan, der für DSR fährt und 2011 und 2014 die NHRA nitro Funny Car-Weltmeisterschaft gewann, weiß auch, dass Viertelmeilenrennen nicht einfach sind wechseln.
„Ich denke, es macht alles schwieriger und teurer für Crewchefs, zwei verschiedene Kombinationen tragen und ein paar Dinge herausfinden zu müssen“, sagte Hagan. „Wir kommen gerade erst dahin, wo wir sind Mit der Art und Weise, wie die Streckenvorbereitung durchgeführt wird, beginnt man, nebeneinander Rennen zu fahren. Manchmal muss man einfach die Dinge in Ruhe lassen und den Sport wachsen und sich weiterentwickeln lassen. Es ist seit 2008 so, 1000-Fuß-Rennen, und jeder scheint damit einverstanden zu sein. Es ist cool und altmodisch, zu solchen Dingen zurückzukehren (Viertelmeilenrennen), aber am Ende des Tages schafft es mehr Kombinationen und mehr Kosten und alles andere für Teams. Sie haben diese Dinge aus Gründen der Geschwindigkeit und Sicherheit und allem anderen verkürzt und uns mehr Raum zum Stoppen gegeben. Als Fahrer muss man ein Gefühl dafür bekommen, wie lange man vor dem Heben und solchen Dingen auf dem Pedal stehen sollte, und es könnte das Timing beeinträchtigen. Es würde dem Programm viele neue Variablen hinzufügen, wenn wir gerade erst anfangen, wieder gute Side-by-Side-Rennen zu fahren, da sie die Streckenvorbereitung ändern.
Der Betrieb dieser Autos kostet viel Geld und viel Sponsoring und es wird jedes Jahr schwieriger, mehr Geld und mehr Sponsoren zu finden. Für die Jungs, die versuchen, am Leben zu bleiben, würde es wahrscheinlich weh tun, etwas anderes in die Mischung zu werfen. Ich bin nicht mehr hier, um Rennen zu gewinnen, ich versuche Meisterschaften zu gewinnen. Niemand erinnert sich, wie viele Rennen Sie gewonnen haben, er erinnert sich an die Meisterschaften. Für uns geht es darum, eine Kombination zu haben, die das ganze Jahr über funktioniert hat, und einige dieser Rennen auf Viertelmeilen zu ändern und auf 1.000 Fuß zurückzukehren, würde Ihre Kombination ändern. Jeder wird sich anpassen und jeder wird es herausfinden, aber es ist nur mehr Zeit und Energie für was? “
Brown glaubt wie McMillen, dass das Haupthindernis für Viertelmeilenrennen die drastischen Änderungen sind, die an den Dragstern und lustigen Autos vorgenommen werden müssten.
„Der lustige Teil, wenn Sie denken gerade darüber nach, sie arbeiten daran, unsere Autos auf 1.000 Fuß zu verlangsamen, und es sei denn, sie haben die gesamte Dynamik des Rennens erneut umgestellt und uns eine Kraftstoffpumpe und ein Magazin gegeben, und wir fahren wie ein lustiges Nostalgie-Auto oder ein Dragster Wenn Sie dann 300 Meilen pro Stunde bis zu einer Viertelmeile fahren, sind wir jetzt nicht schneller als ein A-Fuel-Auto “, sagte Brown. „Als sie 2008 die Dose mit Würmern wechselten, haben sie die gesamte Dynamik des Sports für immer verändert.
Es ist schwer zu jonglieren, weil Sie einige Strecken haben, auf denen Sie langsam fahren und nicht können Gehen Sie schnell, weil die Art und Weise, wie wir uns jetzt auf die Strecke vorbereiten, eine Menge Dinge sind, mit denen Sie jonglieren müssen, und das Hinzufügen zu dem Mix wird unseren Sport nicht verbessern, das ist meine Meinung. “
Shawn Langdon, das Jahr 2013 Der NHRA Top Fuel-Weltmeister, der in den letzten anderthalb Jahren für Kalitta Motorsports ein Nitro Funny Car gefahren ist, belastete das Viertelmeilenrennen bei ausgewählten Veranstaltungen.
„Meine gesamte Ära war 1.000 Fußrennen, und es ist eine schwierige Situation, weil ich weiß, dass Drag Racing auf einer Viertelmeile gegründet wurde und viele Fans es gerne zurückhaben würden, aber mit den Änderungen, die wir an diesen Rennwagen vorgenommen haben, um sie sicherer zu machen und die Änderungen, die Bei den 1.000-Fuß-Rennen wird es sehr schwierig sein, diese Autos dazu zu bringen, auf eine Viertelmeile zurückzukehren und sichere Geschwindigkeiten zu halten “, sagte Langdon. „Ich denke, es gibt eine Zielzahl, die NHRA und einige der Hersteller nicht gerne auf der Meile pro Stunde sehen. Als sie am Tag 330 Meilen pro Stunde auf die Viertelmeile zurückgingen, fuhren sie wahrscheinlich 270 Meilen pro Stunde Meilen pro Stunde bei der achten Meile, aber jetzt sind wir mehr als 290 Meilen pro Stunde bei der achten Meile.Wir sind 32 km / h schneller als wir damals, als wir in einer Viertelmeile 330 km / h gefahren sind. Außerdem befinden sich viele dieser Autos bei 800 Fuß auf den Drehzahlbegrenzern, und jetzt fügen Sie 320 Fuß auf dem Drehzahlbegrenzer hinzu. Es wird nicht viele Dinge geben müssen, die wirklich sicher betrachtet werden. Das Problem ist, dass viele Leute Tests machen müssen und es viele Teams gibt, die momentan wirklich mit Budgets zu kämpfen haben.
Ich hoffe nur, dass es keine Knie-Ruck-Reaktion ist. Natürlich sind wir hier, um den Fans das zu geben, was sie wollen, und viele von ihnen haben darüber gesprochen, die Viertelmeile zurück zu wollen, und ich bin nicht ganz dagegen. Es wird jedoch sehr, sehr schwierig sein, das Viertelmeilenrennen zurück zu fahren, während die Geschwindigkeit niedrig und der Sicherheitsaspekt hoch gehalten wird. “
Brown bot einige Vorschläge zur Verbesserung des Sports an. P. >
„Ich denke, damit unser Sport besser wird, müssen wir weiter innovieren“, sagte Brown. „Zum Beispiel bei Nachtrennen oder wenn wir unsere Shows auf zweitägige Shows verkürzen.“ Alle wollen Unterhaltung und die langen Wochenenden, von denen ich denke, dass sie zu Ende gehen. Ich denke, wenn Sie Leuten ein Wochenendticket für zwei Tage verkaufen und nachts Rennen fahren und ein Feuerwerk haben oder wenn Sie ein Konzert haben und neue Leute herausbringen, die noch nie in der Show waren. Es ist Zeit, einige neue, andere Dinge zu tun, die mehr Leute herausbringen.
Unsere Show ist nachts unglaublich und wir müssen uns nicht nur nachts qualifizieren, wir müssen nachts Rennen fahren . Die neuere Generation, wenn Sie sie herausbringen und sehen, was wir tun, werden sie goo-goo und gaa gaa darüber reden, aber Sie müssen es ihnen geben, wo sie unterhalten werden, und sie wollen dort sein. Ich weiß nicht, ich habe ein Bruno Mars-Konzert auf der Rennstrecke. Sie werden für Bruno Mars da rauskommen und sehen, was wir tun, und sie denken, ich hätte nie gewusst, dass dieses Zeug (Drag Racing) so ist. Ich spreche von der Stange, aber der Viertelmeilen-Deal, dieser Deal ist abgeschlossen. Wir sind bereits in der Büchse von Pandora und Sie können nicht mehr raus. “
Es ist nicht ungewöhnlich, dass eine Rennserie verschiedene Arten von Strecken hat. In der NASCAR Monster Energy Series zum Beispiel treten Fahrer auf kurzen Strecken, langen Strecken und Straßenkursen an, aber Brown sieht dies nicht als NHRA mit 1.000-Fuß- und Viertelmeilen-Rennen.
„Wir Wir haben einen langen Weg zurückgelegt, um den Sport sicherer zu machen, und der 1000-Fuß-Deal, bei dem das Auto 320 Fuß kürzer abgestellt wird, ist riesig “, sagte Brown Viertelmeile, wo, wenn sie die Viertelmeile fahren würden, so weit wären sie nach der Viertelmeile. Das hat es so gefährlich gemacht, eine Viertelmeile zu fahren, weil einige Abschaltbereiche für die Geschwindigkeit, mit der wir fahren, nur kurz sind. Es steht schwer zur Debatte, und ich weiß, was ihrer Meinung nach die Fans zu unserem Sport zurückbringen wird, aber das ist überhaupt nicht der Fall, Punkt. “
Langdon wies auf die Vorteile des Rennens hin 1.000 Fuß.
„Ich denke definitiv, dass 1.000-Fuß-Rennen den Fahrer mehr dazu gebracht haben, weil ich das Gefühl habe, dass im Viertelmeilenrennen so viele Dinge passieren können und es viel mehr Zeit für Dinge gibt.“ passieren. Aber ich denke, was die Wettbewerbsfähigkeit angeht, habe ich wirklich das Gefühl, dass 1.000 Fuß die Felder verschärft haben, die ETs verschärft haben, die Fahrer wieder in die Gleichung zurückgebracht haben, was Reaktionszeiten, Inszenierungen und das Halten in der Nut angeht , und so weiter. Alle Fenster sind ein wenig geschrumpft und wettbewerbsfähig genug. 1000-Fuß-Rennen haben zu einem härteren Wettbewerb geführt. “
Brown hat die positiven Aspekte des laufenden Sports angesprochen, aber er kennt die Sanktionen Der Körper muss sein Produkt weiter verbessern.
„Hatten wir einige ausverkaufte Rennen? Ja, das haben wir“, sagte Brown. „Hatten wir die höchsten Bewertungen in der TV-Berichterstattung, die wir jemals hatten?“ Ja, das haben wir. Schauen Sie sich die Fakten an – unser Sport wächst. Ich denke, wir sind manchmal übersättigt mit der Anzahl unserer Rennen, und ich denke, wir brauchen Qualität vor Quantität. Wenn Sie jede Rennqualität schaffen könnten, ist das eine andere Geschichte, aber Sie können nicht. Was es besser macht, ist, wenn Sie an der Westküste sind, bleiben Sie an der Westküste und wenn Sie an der Ostküste sind, bleiben Sie an der Ostküste. Du drehst nicht hin und her. Man muss es besser machen, damit Teams überleben können. Es ist kein einfacher Weg. NHRA hat ihre Arbeit für sie ausgeschnitten, aber sie arbeiten jeden Tag fleißig. “
Brown sieht diesen Punkt im Drag Racing als eine Zeit, um zu erfassen, was jetzt passiert, und sich nicht darauf zu konzentrieren, die Uhr zurückzudrehen
„Ich denke, wir müssen uns auf Dinge konzentrieren, die unseren Sport revolutionieren und nicht von etwas abhängen, das wir in der Vergangenheit getan haben, um dies zu erreichen , weil es nicht dazu führen wird, dass es passiert “, sagte er.„ Es gibt einige gültige Dinge, die ich mir ständig ansehe, weil ich am Ende des Tages unseren Sport liebe.Ich bin so begeistert von unserem Drag Racing-Sport, bis hin zu den Junior Dragsters. Ich versuche ihnen zu helfen, unseren Sport an der Basis auszubauen, weil wir uns dort konzentrieren und ihn verbessern müssen. Wir müssen es zusammen wachsen lassen und wir müssen wirklich alles zusammen sein. Wir müssen an Dinge denken, die die Leute herausbringen werden, andere Draws haben, die an die Leute gehen, die noch nie in unserem Sport waren. Nicht die Fans, die wir im Sport haben, weil die Fans, die wir in unserem Sport haben, sie lieben unseren Sport und wir müssen uns um die Fans kümmern. “
Eine weitere Option, die Brown bevorzugt, ist die Herausgabe einer anderen Klasse von Autos Rennen gegeneinander.
„Ich habe sie darüber reden hören, was ich für eine großartige Idee halte, und das ist, eine Nostalgie-Funny-Car-Klasse herauszubringen, die die gleichen Motoren wie wir betreibt und die sie fahren kleines Gebläse drauf und dann laufen sie wie eine Kraftstoffpumpe im Auto „, sagte Brown.“ Sie könnten diese bis zur Viertelmeile rennen und Sie werden eine Nitro-Show haben. Dann machst du eine Feeder-Klasse, die von dieser bis in unsere Klasse reicht, weil die Leute, die diese Autos fahren, wissen, wie man sie abstimmt und fährt, und sie werden neue Crew-Chefs und Team-Leute zu einem viel geringeren Preis als was wir laufen. Sie werden diese Klassen füllen, weil sie billiger zu laufen sind. Oder es kann sogar eine andere Klasse sein, in der eine neue Karosserie darauf läuft, die aussieht wie eine echte Autofront, an der die Hersteller ein bisschen mehr beteiligt sind. Ich denke, das wäre großartig, denn dann wird es unsere Nitro-Klassen ernähren und unsere Nitro-Klassen erweitern. “
Die niedrige Anzahl an Autos in den Nitro-Klassen dieser Woche ist laut Brown kein Grund zur Besorgnis. P. >
„Seien wir ehrlich, wir haben gerade bei diesem Rennen hier in Epping eine geringe Anzahl an Autos“, sagte Brown. „Wir hatten 21 Autos in Chicago. Wir haben Autos da draußen, aber wenn Sie Rennen fahren, bei denen Sie den ganzen Weg durch Amerika schießen, über die Karte vom Nordosten bis zur Westküste, können sich die Teams das nicht leisten. Es ist ein logistischer Albtraum. Wenn Sie Virginia gefahren sind und hier an der Ostküste sind und Epping fahren, würden alle Teams von Virginia nach Epping fahren. Wir fahren Rennen gegen Pomona und Vegas und es macht es diesen Teams schwerer, wenn Sie den ganzen Weg nach Gainesville (Florida) fahren müssen und dann den ganzen Weg zurückkommen und Vegas fahren müssen. Die Low-Buck-Teams bleiben buchstäblich nur an der Westküste und warten darauf, dass wir nach Vegas zurückkehren. Dann kriegt man die Jungs von der Ostküste, die nach Gainesville kommen. “