F-5E Tiger II Geschichte
Die Entwicklung des Northrop F-5 begann 1954, als ein Northrop-Team durch Europa und Europa tourte Asien, um die Verteidigungsbedürfnisse der NATO- und SEATO-Länder zu untersuchen. Eine Designstudie des Unternehmens von 1955 für einen leichten Überschalljäger, der relativ kostengünstig, leicht zu warten und auf kurzen Landebahnen eingesetzt werden kann. Die Luftwaffe sah den Vorschlag zunächst nicht positiv an, da sie keinen leichten Jäger benötigte. Es brauchte jedoch einen neuen Trainer, um den Lockheed T-33 zu ersetzen, und im Juni 1956 kündigte die Luftwaffe an, die Trainerversion, den T-38 Talon, zu erwerben.
Am 25. April 1962 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass es das Flugzeug für sein Militärhilfeprogramm (MAP) ausgewählt hatte. Amerikas NATO- und SEATO-Verbündete könnten nun zu angemessenen Kosten ein Überschall-Kampfflugzeug von Weltklasse-Qualität erwerben. Am 9. August 1962 erhielt das Flugzeug die offizielle Bezeichnung F-5A Freedom Fighter. Der für die Luft-Boden-Rolle optimierte F-5A verfügte nur über eine sehr begrenzte Luft-Luft-Fähigkeit und war nicht mit einem Feuerleitradar ausgestattet. Der F-5B war die zweisitzige Version des F-5A. Es war im Allgemeinen dem einsitzigen F-5A ähnlich, hatte jedoch zwei Sitze gleichzeitig für doppelte Aufgaben als Kämpfer / Trainer.
Obwohl die gesamte F-5A-Produktion für MAP bestimmt war, „borgte“ die USAF im Oktober 1965 12 kampfbereite F-5As von MAP-Lieferungen aus und schickte sie mit dem 4503. Tactical Fighter Wing für den Einsatz nach Vietnam Serviceversuche. Dieses Programm erhielt den Codenamen „Skoshi Tiger“ (kleiner Tiger), und während dieser Dienstreise nahm die F-5 ihren Tiger-Spitznamen auf.
Am 20. November 1970 wurde der Northrop-Beitrag zum Gewinner der IFA (International Fighter Aircraft) als Nachfolger der F-5A / Bs erklärt. Der Schwerpunkt lag auf der Rolle der Luftüberlegenheit für Nationen, die Bedrohungen durch Gegner ausgesetzt waren, die die MiG-21 der späten Generation betreiben. Es wurden fünf Entwicklungs- und 325 Produktionsflugzeuge bestellt. Im Januar 1971 wurde es in F-5Ej umklassifiziert. Das Flugzeug wurde als „Tiger II“ bekannt.
Die US Navy Fighter Weapons School (die sogenannte „Top Gun“ -Schule) bei NAS Miramar erwarb insgesamt zehn F-5Es und drei F-5Fs für ungleiches Luftkampftraining. Aufgrund der Eigenschaften der F-5, die der MiG-21 ähnlich waren, wurde sie als „Aggressor“ -Flugzeug eingesetzt und mit der FWS und der VF-126 bei NAS Miramar sowie der VF-43 bei NAS Oceana ausgestattet. Alle drei Einheiten entsorgten ihre später Tiger IIs zugunsten der General Dynamics F-16N. Diese Tiger IIs wurden an VF-95 bei NAS Key West und VFA-127 bei NAS Fallon weitergegeben. Im Geschäftsjahr 1996 wechselte VFC-13 von NAS Miramar, CA, zu NAS Fallon, NV, und wechselte von 12 F / A-18 zu 25 F-5-Flugzeugen. Das Flugstundenprogramm von VFC-13 wird erhöht, um die geplante Stilllegung der beiden verbleibenden gegnerischen Staffeln für aktive Komponenten, VF-45 und VFA-127, auszugleichen. Dieser Übergang zum gegnerischen F-5-Flugzeug wird den Piloten der aktiven Marine und der Reserve-Marine ein Luft-Luft-Kampftraining bieten, das dem Steuerzahler erhebliche Einsparungen bringt. Jüngste Schätzungen zeigen, dass die F-5 zu einem Drittel der Kosten betrieben werden kann Betreiben Sie eine F / A-18.