Informationen aus dem Prolog von The Wild Blue: Die Männer und Jungen, die die B-24 von Stephen Ambrose über Deutschland geflogen sind.
Die B-24 wurde wie ein Mack Truck gebaut, nur dass sie eine Aluminiumhaut hatte, die mit einem geschnitten werden konnte Messer. Es konnte eine schwere Last weit und schnell tragen, hatte aber keine Verfeinerungen. Das viermotorige Flugzeug zu steuern war schwierig und anstrengend, da außer den Muskeln des Piloten keine Kraft vorhanden war. Es hatte keine Scheibenwischer, also musste der Pilot seinen Kopf aus dem Seitenfenster strecken, um im Regen zu sehen. Das Atmen war nur möglich, wenn man eine Sauerstoffmaske trug – kalt und feucht, nach Gummi und Schweiß riechend – über 10.000 Fuß Höhe. Es gab keine Hitze, trotz Temperaturen, die bei 20.000 Fuß und höher nur 40 oder sogar 50 Grad unter Null lagen. Der Wind wehte wie eine Wut durch das Flugzeug, besonders aus den Fenstern der Hüftschützen und wann immer die Türen der Bombenbucht geöffnet waren. Die Sauerstoffmaske gefror oft im Gesicht des Trägers. Wenn die Männer in der Taille ihre Maschinengewehre mit bloßen Händen berührten, gefror die Haut bis zum Metall.
Es gab keine Badezimmer. Zum Urinieren gab es zwei kleine Entlastungsröhrchen, eines vorne und eines hinten, die wegen der schweren Kleidungsschichten der Männer kaum zu verschütten waren. Außerdem waren die Röhrchen oft mit gefrorenem Urin verstopft. Der Stuhlgang könnte in einem mit einer Wachspapiertüte ausgekleideten Behälter erfolgen. Ein Mann musste verzweifelt sein, um es zu benutzen, weil es schwierig war, genügend Kleidung auszuziehen und nackte Haut der arktischen Kälte auszusetzen. Die Taschen wurden aus den Taillenfenstern oder durch die offenen Türen der Bombenbucht fallen gelassen. Es gab keine Kücheneinrichtungen, keine Möglichkeit, Essen oder Kaffee zu erwärmen, aber es gab sowieso kein Essen, es sei denn, ein Besatzungsmitglied hatte eine Kation oder ein Sandwich eingepackt. Ohne Druck könnten Gasblasen im Darmtrakt eines Mannes wie ein Ballon anschwellen und ihn vor Schmerzen verdoppeln.
Es gab keinen Gang, den man hinuntergehen konnte, nur den acht Zoll breiten Laufsteg, der lief Neben den Bomben und über der Bombenbucht bewegten sich die Türen vorwärts und rückwärts. Es musste mit Vorsicht geschehen, da die Aluminiumtüren, die sich in den Rumpf rollten, anstatt sich an einem Scharnier nach außen zu öffnen, nur eine Kapazität von 100 Pfund hatten. Wenn also ein Mann ausrutschte, brach er durch. Die Sitze waren nicht gepolstert, konnten nicht zurückgelehnt werden und waren auf so kleinem Raum eng, dass ein Mann fast keine Chance hatte, sich zu strecken und überhaupt keine zu entspannen. Es wurde absolut nichts unternommen, um es dem Piloten, dem Copiloten oder den anderen acht Männern in der Besatzung bequem zu machen, obwohl die meisten Flüge acht Stunden dauerten, manchmal zehn oder mehr, selten weniger als sechs.
Es wurde ein Befreier genannt. Die Consolidated Aircraft Corporation hat zusammen mit der Ford Motor Company, der Douglas Aircraft Company und der North American Aviation – zusammen als Liberator Production Pool bezeichnet – mehr als 18.300 Liberators hergestellt, etwa 5.000 mehr als die Gesamtzahl der B-17. Der Liberator war vor dem Zweiten Weltkrieg nicht einsatzbereit und nach dem Krieg nicht einsatzbereit (fast jede B-24 wurde 1945 und 1946 in Schrottstücke geschnitten oder auf pazifischen Inseln verrottet). Die Anzahl der Personen, die an der Herstellung, Wartung und dem Fliegen der B-24 beteiligt waren, war in jedem Land und zu jeder Zeit höher als bei jedem anderen Flugzeug. Es gab mehr B-24 als jedes andere amerikanische Flugzeug, das jemals gebaut wurde.