Cadillac (Suomi)

Perustaminen

Cadillac muodostettiin Henry Ford Companyn jäännöksistä. Henry Fordin ja hänen sijoittajiensa välisen riidan jälkeen Ford jätti yrityksen useiden avainpartneriensa kanssa maaliskuussa 1902. Fordin taloudelliset tukijat William Murphy ja Lemuel Bowen kutsuivat insinööri Henry M.Lelandin Lelandista & Faulconer Manufacturing Company arvioi koneet ja laitteet valmistautuakseen yhtiön varojen selvitystilaan. Sen sijaan Leland suostutteli parin jatkamaan autojen valmistusta käyttämällä Lelandin todistettua yksisylinteristä moottoria. Uusi yritys nimeltään Cadillac Automobile Company perustettiin 22. elokuuta 1902 ja otti uudelleen käyttöön Henry Ford Companyn tehtaan Cass Streetillä ja Amsterdam Avenuella. Se nimettiin ranskalaisen tutkimusmatkailijan Antoine Laumet de La Mothen, sieur de Cadillacin mukaan, joka oli perustanut Detroitin vuonna 1701.

Ensimmäiset autot

Cadillacin ensimmäiset autot, Runabout ja Tonneau, ne valmistuivat lokakuussa 1902. Ne olivat kaksipaikkaisia hevosettomia vaunuja, jotka toimivat 10 hevosvoiman (7 kW) yksisylinterisellä moottorilla. Ne olivat käytännöllisesti katsoen identtisiä vuoden 1903 Ford-mallin A kanssa. Monien lähteiden mukaan ensimmäinen auto rullasi tehtaalta 17. lokakuuta; kirjassa Henry Leland – Precision Master, päivämäärä on 20. lokakuuta; toisen luotettavan lähteen mukaan auton numero kolme on rakennettu 16. lokakuuta. Cadillac esitteli uudet ajoneuvot New Yorkin autonäyttelyssä tammikuussa 1903, jossa ajoneuvot vaikuttivat tarpeeksi väkijoukkoon kerätäkseen yli 2000 kiinteää tilausta. Cadillacin suurin myyntikohde oli tarkkuustuotanto ja siten luotettavuus; Cadillac oli yksinkertaisesti paremmin valmistettu ajoneuvo kuin kilpailijat.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908, kun dickey-istuin on auki

• 1908 Cadillac Model S

Takaoven sisääntulo

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Erikoisosat

• Toimitus 1903

• 8½ HP: n kiertomatka 1904

• 8¼ HP: n irrotettava yläosa limusiini 1904

• 9 HP: n limusiini

• Malli M coupé 1907

Huomattavia tapahtumia: 1906–1912

Cadillac Automobile Company fuusioitui Leland & Faulconer Manufacturingiin ja muodosti Cadillac Motor Companyn vuonna 1905. Alkuvuodesta Ensimmäisinä vuosina Cadillac pyrki tarkkuustekniikkaan ja tyylikkäisiin ylellisiin pintakäsittelyihin, jolloin sen autot luokiteltiin Yhdysvaltojen hienoimpien joukkoon. Cadillac oli ensimmäinen täysin suljetun auton ensimmäinen volyymivalmistaja vuonna 1906. Cadillac osallistui vuoden 1908 vaihdettavuustestiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja sai Dewar Trophy -palkinnon autoteollisuuden vuoden tärkeimmistä saavutuksista.

Vuonna 1909 General Motors (GM) -ryhmittymä osti Cadillacin. Cadillacista tuli General Motorsin arvostettu divisioona, joka oli omistettu suurten luksusajoneuvojen tuotannolle. Cadillac-linja oli myös GM: n oletusarvo ”kaupallisiin alustoihin” tarkoitetuille institutionaalisille ajoneuvoille, kuten limusiinille, ambulansseille, ruumiinvaunuille ja hautajaisten kukka-autoille. joista kolme oli jälkimarkkinoiden valmistajien räätälöityjä. Se sijoittui GM: n ajoneuvohierarkian kärkeen, Buickin, Oldsmobilen, Oaklandin ja myöhemmin Chevroletin yläpuolelle. ja valaistus.

”Maailman standardiksi” ja suureksi masennukseksi tuleminen: 1915–1941

Vuonna 1915 Cadillac esitteli 90 asteen litteän V8-moottorin, jossa oli 70 hevosvoimaa (52 kW) 2400 r / min ja 240 paunaa N⋅m) vääntömomentin, jolloin sen autot voivat saavuttaa 65 mailia tunnissa (105 km / h). Tämä oli nopeampi kuin useimmat tiet mahtuvat tällä hetkellä. Cadillac oli edelläkävijä kaksitasoisessa V8-kampiakselissa vuonna 1918. Vuonna 1928 Cadillac esitteli ensimmäisen manuaalisen vaihteettoman Synchro-Mesh-vaihteiston, jossa käytettiin vakiosilmäisiä vaihteita. Vuonna 1930 Cadillac otti käyttöön ensimmäisen V16-moottorin, jossa oli 45 asteen yläventtiili, 452 kuutiometriä ja 165 hevosvoimaa, joka oli yksi Yhdysvaltojen tehokkaimmista ja hiljaisimmista moottoreista. V8: n, V16: n ja V12: n kehittäminen ja käyttöönotto auttoivat tekemään Cadillacista ”maailman standardin”. Myöhempi V8-moottorin malli, jossa oli venttiilit, asetti standardin koko amerikkalaiselle autoteollisuudelle vuonna 1949.

Heinäkuussa 1917 Yhdysvaltain armeija tarvitsi luotettavan henkilöstöauton ja valitsi Cadillac Type 55 Touring-malli Meksikon rajalla tehtyjen perusteellisten testien jälkeen. 2350 autoa toimitettiin Ranskassa käytettäväksi Yhdysvaltain retkikunnan joukkojen upseereissa ensimmäisessä maailmansodassa.

General Motors of Canada oli rakentanut Cadillaceja vuosina 1923–1936 ja LaSallesia vuosina 1927–1935.

Toista maailmansotaa edeltävä aika Cadillacit olivat hyvin rakennettuja, tehokkaita, sarjavalmistettuja luksusautoja, jotka oli tarkoitettu ylemmän luokan markkinoille. 1930-luvulla Cadillac lisäsi valikoimaansa V12- ja V16-moottoreita sisältäviä autoja, joista moniin asennettiin räätälöityihin linja-autoihin rakennetut korit. matkustajapalvelujen tarjoajat Nairn Transport Company Lähi-idässä (Bagdad-Damaskos) ja Newmans Coach Lines Uudessa-Seelannissa.

Vuonna 1926 Cadillac rekrytoi autostylisti Harley Earlin kertaluonteisena konsulttina, mutta hänen työsuhteensa kesti huomattavasti pidempään: Vuoteen 1928 mennessä Earl oli uuden Taide- ja väri-divisioonan johtaja ja hän työskenteli lopulta GM: lle, kunnes hän jäi eläkkeelle, yli 30 vuotta myöhemmin. Ensimmäinen hänen suunnittelemansa auto oli LaSalle, uusi, pienempi ”seuralainen” -auto, joka on nimetty toisen ranskalaisen tutkimusmatkailijan ja Detroitin perustajan René Robert Cavelierin, Sieur de La Sallen, mukaan. Tämä temppeli säilyi tuotannossa vuoteen 1940 asti.

Cadillac esitteli suunnittelijatyylisen korin (vastakohtana autoteollisuudelle) vuonna 1927. Se asensi murtumisenkestävän lasin vuonna 1926. Cadillac esitteli myös ”tornin yläosan”, ensimmäinen täysiteräs katto henkilöautossa. Aikaisemmin auton katot oli valmistettu kankaalla päällystetystä puusta.

Suuri lama vaikutti autoteollisuuteen yleensä ylellisyysmarkkinoiden laskiessa jyrkemmin; Vuosien 1928 ja 1933 välillä Cadillacin myynti laski 84% 6736 ajoneuvoon. Cadillac-tuotemerkin myynnin suorituskyvyn paheneminen oli ajan heijastava politiikka, joka ei halunnut myyntiä afrikkalaisamerikkalaisille. Cadillac-palvelun mekaanikko ja kansallinen päällikkö Nick Dreystadt kehotti komiteaa – joka perustettiin päättämään, elääkö Cadillac-brändi edelleen – peruuttamaan kyseisen politiikan. Kun käytäntö oli poistettu, tuotemerkkien myynti kasvoi 70% vuonna 1934, ja Dreystadt ylennettiin johtamaan koko Cadillac-divisioonaa.

Vuoteen 1940 mennessä Cadillacin myynti oli kasvanut kymmenkertaisesti vuoteen 1934 verrattuna. Vuonna 1936 Dreystadt julkaisi 60-sarja oli Cadillacin tulo keskihintaisille ajoneuvomarkkinoille. Se korvattiin Sarjalla 61 vuonna 1939, mutta siitä johdettu suosittu malli, Sixty Special, jatkui vuoteen 1993 asti. Toinen tekijä auttoi Cadillacin kasvua seuraavien vuosien aikana: vallankumous kokoonpanolinjan tekniikassa. Vuonna 1934 Henry F. Phillips toi markkinoille Phillips-ruuvin ja ruuvimeisselin. Hän aloitti neuvottelut General Motorsin kanssa ja vakuutti Cadillac-ryhmän uudet ruuvit nopeuttavan kokoonpanoaikoja ja Cadillac oli ensimmäinen autovalmistaja, joka käytti Phillips-tekniikkaa vuonna 1937, joka otettiin laajalti käyttöön vuonna 1940. Ensimmäistä kertaa monien vuosien ajan kaikilla yrityksen valmistamilla autoilla oli sama peruskone ja voimansiirto vuonna 1937. 41.

Vuonna 1941 esiteltiin myös valinnainen Hydra-Matic, ensimmäinen sarjavalmistettu täysin automaattivaihteisto, jota tarjottiin edellisenä vuonna Oldsmobilessa.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 Cadillac

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 Cadillac phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 sedan

• 1936 Cadillac-sarja 70-ovinen avoauto V8

• 1939 Cadillac 75-sarjan kaupunkiauto

• 1940 Cadillac 90 kaupunkiauto

toisen maailmansodan ja suuren laman jälkeen: 1945–1959

Sodanjälkeiset Cadillac-ajoneuvot uudistivat monia muotoiluominaisuuksia, jotka tulivat synonyymeiksi 1940-luvun loppu ja 1950-luvun amerikkalainen auto. Sisältää monia General Motorsin muotoilupäällikkö Harley J. Earlin ideoita. Näihin sisältyivät pyrstösuojat, ympäröivät tuulilasit ja laaja kromin käyttö. Tailfins lisättiin ensimmäisen kerran vuonna 1948 ja saavutti huippunsa vuonna 1959. Vuosina 1960–1964 ne vähenivät vuosittain, kunnes ne katosivat vuonna 1965 (jäljelle jäävät vain rajoitetun tuotannon 1965 Series 75 -alustalle, siirto vuodelta 1964). Cadillacin toinen erottuva muotoiluominaisuus oli sen etupuskuri. Mikä oli sodan jälkeen alkanut, kun tykistön kuoren muotoiset puskurinsuojukset siirtyivät korkeammalle etupään muotoilussa 1950-luvun jälkeen. Tunnettiin nimellä Dagmar puskurit Heidän samankaltaisuutensa 1950-luvun räikeän televisio-persoonan kanssa he lieventyivät vuonna 1958 ja menivät ensi vuonna.

Vuonna 1956 otettiin käyttöön pylvästön neliaukinen kova sedan, jota markkinoidaan nimellä ”Sedan de Ville”; vuotta myöhemmin ominaisuus ilmestyi kaikissa vakiomuotoisissa Cadillac-moottoreissa. Uusi moottoriajoneuvolehti Motor Trend myönsi ensimmäisen vuoden ”Trend Car -autonsa” Cadillacille vuonna 1949 innovatiivisesta yläventtiilinsä V8-moottoristaan. viittaa ylpeänä ”Vuoden autonsa” voittoihin mainosmateriaalissa. 25. marraskuuta 1949 Cadillac tuotti miljoonasautonsa, 1950 Coupe de Ville. Se asetti myös uuden 100 000 auton myyntimerkin, joka sovitettiin vuosina 1950 ja 1951. Vuonna 1949 nähtiin myös johdanto Ensimmäisen sarjatuotannossa olevan hardtop-coupen Buickin kanssa suljettu runko ilman ”B” -pylvästä. Se markkinoidaan nimellä Coupe de Ville, ja siitä tulee yksi Cadillacin suosituimmista malleista monien vuosien ajan.

Vuonna 1951 Cadillac aloitti M41 Walker Bulldog -armeijan tankin tuotannon. Vietnamin sodat.

Vuonna 1953 otettiin käyttöön ”Autronic Eye”. Tämä ominaisuus himmentää kaukovalot automaattisesti lähestyvien autoilijoiden turvallisuuden takaamiseksi. Vuonna 1957 Cadillac yritti liikkua edelleen kalliimpana luomalla käden -rakennettu 70-sarjan Eldorado Brougham. Siinä oli itsetasoittuva jousitus, ”muistipaikka” -toiminto ja kaikki transistoreista lähtevä signaalia etsivä autoradio, jonka tuotti GM: n Delco Radio ja joka oli saatavana vakiovarusteena vuoden 1957 Eldoradolle. Brougham-mallit. Vaikka auto osoitti Cadillacin teknistä kykyä, se myi vain 904 yksikköä.

Pinnacles ylellisyydessä ja ulottuvuudessa: 1960–1976

Kaksoissäiliöjarru pääsylinteri, erillisillä etu- ja takahydrauliikkajärjestelmillä, otettiin käyttöön vuonna 1962, kuusi vuotta ennen liittovaltion vaatimusta. Myös ensimmäinen täysin automaattinen lämmitin-ilmastointijärjestelmä ilmestyi, samoin kuin kolminopeuksinen Turbo-Hydramatic-automaattivaihteisto; siitä tuli GM-vakiomalli vuosikymmenien ajan. 1960-luvun lopulta lähtien Cadillac tarjosi kuituoptisen varoitusjärjestelmän varoittamaan kuljettajaa vikaantuneista lampuista. Laajan kirkkaan työn käyttö ulko- ja sisätiloissa väheni myös joka vuosi vuoden 1959 jälkeen. Mennessä 19 66 mallivuodessa edes takapuskurit lakkasivat olemasta kaikki kromisia – suuret osat maalattiin, mukaan lukien ajovalojen kehykset.

Vuonna 1966 Cadillacilla oli paras vuotuinen myynti tähän pisteeseen, yli 192 000 yksikköä (142 190 Villes), kasvua yli 60 prosenttia.Tämä ylitettiin vuonna 1968, jolloin Cadillac ylitti ensimmäisen kerran 200 000 yksikköä. Vuosina 1967 ja 1968 otettiin käyttöön joukko liittovaltion valtuuttamia turvaominaisuuksia, mukaan lukien energiaa absorboivat ohjauspylväät ja pyörät, pehmeät sisä- ja kojetaulun nupit ja pinnat, olkahihnat edessä ja sivuvalot.

etupyörävetoinen Eldorado lanseerattiin vuonna 1967, mikä asettaa uuden standardin henkilökohtaiselle luksusautolle. Sen yksinkertainen, tyylikäs muotoilu oli kaukana 1950-luvun hännänjalasta ja kromista. Cadillacin menestys kasvoi kilpailijoita Lincolnia ja Imperialia vastaan, joiden divisioonamyynti ylitti ensimmäisen kerran Chryslerin ensimmäisen kerran vuonna 1970. Uusi malli 7,2 litran moottori, joka esiteltiin vuonna 1968, suunniteltiin lopulliseen kapasiteettipotentiaaliin 600 cu tuumassa (9,8 l), nostettiin 8,2 l: ksi 500 cu: ksi vuonna 1970. Eldorado otettiin käyttöön koko mallivalikoimassa vuodesta 1975. Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt (”Air Cushion Restraint System”) alkoivat tarjotaan joillekin Cadillacille sekä muille Buick- ja Oldsmobile-ylellisyysmalleille vuonna 1974, mutta tämä vaihtoehto oli epäsuosittu, koska se lopetettiin vuoden 1976 jälkeen. Pylväätön Coupe deVille päättyi 1973-malliin, kun taas Sedan deVille pysyi pilarittomana läpi 1976.

1970-luvulla ajoneuvojen ylellisyydessä ja ulottuvuudessa saavutettiin uusia ääripäitä. 1972: n Fleetwood oli noin 43 mm pidempi akseliväli ja 4 (100 mm) verrattuna 1960-sarjan 75 Fleetwoodiin ; lähtötason 1972 Calais oli 61,0 mm pidempi kuin vastaava 1960-sarjan 62, samalla akselivälillä. Mallit saivat tasaisemman matkan samalla kun ajoneuvon paino, vakiovarusteet ja moottorin iskutilavuus kasvoivat. Cadillac koki levymyynnin vuonna 1973 ja jälleen 1970-luvun lopulla. Toukokuussa 1975 Sevilla esiteltiin kilpailijana kasvaville luksusautomarkkinoiden tuontimarkkinoille, ja sitä markkinoitiin nimellä ”kansainvälinen koko”.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Sevilla

Pienennykset ja uudet teknologia-avusteiset luksusominaisuudet: 1977–1988

Vuonna 1977 Cadillacin D-korit kokivat saman ”supistamisen” kuin muutkin GM: n ”B” ja ”C” koripyörät. Vuonna 1977 GM pienensi merkittävästi täysikokoisia autojaan. DeVille ja Fleetwood Brougham ajoivat samoilla 121,5 ”akselivälillä ja saivat voimansa 425 kuutiometrin (7,0 L) V8-moottoreista. Tämä moottori oli pohjimmiltaan ikävystynyt versio edellisen 472/500 (7,9 L / 8,2 L) V8: sta. Vuonna 1977 oli Cadillacin 75-vuotisjuhla, ja siinä esiteltiin pienikokoiset DeVille-coupet ja sedanit. Uusi Fleetwood Brougham, joka oli menettänyt yksinomaisen pidemmän akseliväliään, oli nyt samanlainen kuin pienempi Sedan de Ville. Nimen lisäksi Fleetwood Broughamin ja Sedan de Villen välillä oli vain hienovaraisia ulkoisia eroja. Fleetwoodin sisustus oli pehmeämpi ja tarjosi enemmän ominaisuuksia vakiona. Näillä uusilla autoilla oli korkeampi kattolinja, mikä johti ajoneuvoon, joka oli yli yhdeksän tuumaa lyhyempi, neljä tuumaa kapeampi ja puoli tonnia kevyempi kuin edellisenä vuonna, mutta jossa oli suurempi tavaratila sekä enemmän tilaa ja jalkatilaa. Nämä olivat myös ensimmäisiä DeVilles-tuotteita, joita markkinoitiin ilman lokasuojuksia takapyörien päällä. 500 in3 V8 (joka tuotti 190 hevosvoimaa) korvattiin vuodeksi 1977 180 hevosvoiman 425 in3 V8 -versiolla, jolla oli samanlainen muotoilu. Koon ja painon pienentäminen toteutettiin polttoainetalouden ja päästöjen parantamiseksi Yhdysvaltojen liittohallituksen hyväksymän Corporate Average Fuel Economy -säännösten seurauksena.

Vuonna 1977 kokoonpanoon kuului kaksiovinen Coupe de Ville (9654 dollaria) ja neliovinen Sedan de Ville (9864 dollaria). Elegance-paketti, 650 dollaria, sisätilojen pukeutumisvaihtoehto, joka siirrettiin edellisestä DeVilles-sukupolvesta, jatkui molemmille malleille. Kolmepuoliset, ympärillä olevat takavalot olivat vain vuoden 1977 ominaisuus (vaikka ne ilmestyisivät uudelleen vuonna 1987 ). Coupe de Villen suosittu ”Cabriolet” -vaihtoehto, jonka hinta on 348 dollaria, sisälsi takaosaan pehmustetun vinyylikaton ja oopperavalaisimet. Valinnainen elektroninen polttoaineen ruiskutusversio tavallisesta 7,0 litran voimalaitoksesta, lisäämällä 15 hevosvoimaa (11 kW), oli saatavana 647 dollaria lisää. Myyntiluvut olivat 138 750 Coupe de Villes ja 95 421 Sedan de Villes. Kaikkien aikojen myyntitulos oli 234 171 DeVilles.

Näiden supistusten myötä polttoainetalous ja käsittely paranivat. Vuonna 1979 Cadillacin lippulaiva Eldorado-coupe pienenisi.1980-luvulla leikattiin monia malleja, kuten DeVille, Fleetwood, Eldorado ja Sevilla. Cadillac toi dramaattisen uudelleensuunnittelun Sevillalle vuonna 1980, jossa oli vilkas taka-takaosa ja teema Eldoradon kanssa jaettuun etuvetoiseen alustaan. Vuonna 1982 Cimarron esiteltiin tuotemerkin ensimmäisenä kompaktina autona. Cimarronin markkinoiden toimintapuute on yksi tapahtumien sarjasta 1980- ja 1990-luvuilla, mikä aiheutti Cadillacin osuuden Yhdysvaltain markkinoista laskevan 3,8 prosentista vuonna 2002. 1979–2,2% vuonna 1997; se mainitaan rutiininomaisesti GM: n tuotesuunnittelun alimmaksi osaksi. Tunnettu autoteollisuuden toimittaja Dan Neil sisällytti Cimarronin vuoden 2007 ”kaikkien aikojen pahimpien autojen” luetteloonsa sanoen, että ”kaikki 1980-luvulla väärä, venaalinen, laiska ja GM: n suhteen kiteytyi tässä hyvän nimen loukkaavassa loukkauksessa. ja Cadillacin hienot asiakkaat. ” Hän lisäsi, että Cimarron ”melkein tappoi Cadillacin ja on edelleen sen suurin häpeä”.

Uuden etuvetoisen DeVillesin (joka oli nyt tulossa vuoden 1985 malliksi) tuotannon viivästymisen vuoksi 1984 oli ajetaan uudelleen takavetoisella Coupe de Villellä (17 140 dollaria) ja sen neljän oven kumppanilla, suositulla Sedan de Villellä (17 625 dollaria). Se oli myös viimeinen kerta, kun DeVille käytti ”V” -merkkiä Cadillac-harjan alla, sillä vuoden 1985 malleissa ja edelleen käytettiin harja- ja seppeleiden tunnusta – aiemmin Fleetwood-yksinoikeudella. Pieniä muutoksia olivat uudet rungonväriset sivupalat ja uudistettu pakojärjestelmä uudistetulla katalysaattorilla. Diesel V8 oli nyt saatavilla ilman lisämaksua. Vaikka lisävarusteena saatava Elegance-paketti pysyi 1150 dollarissa, Cabriolet-vaihtoehto Coupe de Villelle nousi 420 dollariin. Vuonna 1984 myyntiluvut osoittavat, että 4-ovinen tuotanto oli yhteensä 107 920 yksikköä ja lisäksi 50 840 kaksiovista yksikköä (luvut sisältävät Uusi etuvetoinen 1985 Coupe de Ville ja Sedan de Ville saapuivat Cadillacin näyttelytiloihin keväällä 1984, noin kuusi kuukautta aikaisemmin kuin useimmat uusien autojen esittelyt, joten sekä vuoden 1984 takaveto että 1985 etuvetoisia malleja myytiin ja tuotettiin (erillisten kokoonpanolaitosten vuoksi) samanaikaisesti lähes puolen vuoden ajan.

Vuonna 1985 uudet etuvetoiset DeVille- ja Fleetwood-mallit julkaistiin laatuviiveiden jälkeen estivät suunnitellun mallivuoden käyttöönoton vuonna 1986. Vuonna 1986 otettiin käyttöön uudet pienikokoiset Eldorado- ja Sevillamallit. Vuonna 1987 markkinoille tuli uusi Pininfarina-runkoinen Allante-roadster, jossa oli HT-4100 V8 -moottori. Sixty Special palasi vuonna 1987 ylimmäksi omistajaksi. -ajettu Cadillac etupyörävetoinen GM C-runko, jonka suunniteltu tuotantokapasiteetti on vain 2000 autoa. Vuosien 1987 ja 1988 Kuusikymmentä erikoisuutta olivat ainutlaatuisia, mittatilaustyönä valmistettuja autoja, joissa oli viisi tuumaa pidempi akseliväli DeVille / Fleetwoodin päällä, johon ne perustuivat. Samoin kuin vakiokokoinen Fleetwood d ”Elegance – malli, johon se perustui – Sixty Special sisälsi myös lukkiutumattomat jarrut (925 dollarin Fleetwood-vaihtoehto) ja ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakojärjestelmän, jota ei ole saatavana muissa Cadillac-malleissa. Vuonna 1987 Sixty Specialin perushinta oli 34 850 dollaria – yli 8700 dollaria Fleetwood d ”Elegancen hintaan. Myös 1987 johti Detroit Assemblyn sulkemiseen Clark Streetillä Detroitissa, jossa Cadillaceja oli valmistettu vuodesta 1921.

1980-luvulla otettiin käyttöön myös uusia, teknologialla avustettuja luksusominaisuuksia. Näiden joukossa oli muistipaikkavaihtoehdon palautus, jota ei ollut saatavana vuodesta 1958 Eldorado Brougham. 1981 toi kaikkiin malleihin vakiona digitaaliset lämmitys- ja ilmastointilaitteet. Vuonna 1982 esiteltiin korkean teknologian moottori. Se oli alun perin tarkoitus julkaista vuonna 1983, joka viivästyi myöhemmin vuoteen 1985, ja sen suunnitellut sovellukset olivat pienennetyt etuvetoiset mallit, jotka Cadillac esittelee samana vuonna. Vuonna 1983 otettiin käyttöön Delco / Bose-stereojärjestelmä, 895 dollarin kasettistereojärjestelmä, joka on saatavana vain Eldoradossa ja Sevillassa. Tämä Bose-järjestelmä tuli lopulta saataville DeVille- ja Fleetwood-malleihin niiden 1985 FWD-painoksilla. Ajotietokone, joka oli saatavana Eldoradolle vuonna 1979 ja Sevillalle vuosina 1978 ja 1979, korvattiin vuonna 1981 digitaalisilla instrumenteilla. Jotkut matkatietokoneen toiminnot korvattiin uudella digitaalisella lämmityksen ja ilmastointilaitteen ohjauspaneelilla. Digitaaliset instrumentit tulisivat saataville uusille FWD DeVille- ja Fleetwood-sarjoille vuonna 1985.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Sevilla

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Sevilla

Uusi esittely ionit: 1989–1999

Vuonna 1991 Cadillac esitteli Northstar-moottorin, joka oli General Motorsin vuosina 1991–2010 tuottama suuritehoisten 90 ° V -moottorien perhe. Pidetään GM: n teknisesti monimutkaisimpana moottori, alkuperäinen kaksinkertainen yläpuolinen nokka, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, alumiinilohko / alumiinipää V8-mallin on kehittänyt Oldsmobile ”s R & D, mutta se liittyy eniten Cadillacin Northstariin sarja. Aiheeseen liittyvä Northstar-järjestelmä oli Cadillacin tavaramerkkinen nimi joukolle suorituskykyominaisuuksia, jotka otettiin käyttöön vuoden 1992 puolivälissä ja jotka liittivät vaihdettavan venttiilien ajoituksen, tien tunnistavan jousituksen, säädettävän ohjaustehostimen ja nelipyörälevyjarruja divisioonan suuritehoisiin korkean vääntömomentin Northstar-moottorit.

Vuodeksi 1992 Sevilla uudistettiin kilpailemaan paremmin Euroopan ylellisyyttä edustavien sedanien kanssa, ja se oli ottanut käyttöön joitain muotoiluvinkkejä vuoden 1988 Cadillac Voyage -konseptiautosta. Se teki myös Car and Driver -lehden kymmenen parhaan listan sinä vuonna. Vuotta myöhemmin Brougham lopetettiin ja korvattiin kokonaan uudella takavetoisella 1993 Fleetwoodilla. Aikaisempi etuvetoinen Fleetwood nimettiin uudelleen nimellä Sixty Special vuodeksi 1993 Samana vuonna Coupe deVille lopetettiin täysikokoisten coupeiden suosion heikkenemisen vuoksi.

Vuonna 1994 DeVille suunniteltiin uudelleen jakamaan K-rungon foorumi Sevillan kanssa. , vaikka akseliväli säilyi 113,8 tuumana – Sevillassa käytetyn 111 tuuman sijaan. Tuotanto siirtyi Hamtramckiin, Michiganiin. Myös vuonna 1994 kaikki DeVille-mallit sisälsivät vakiona SRS-kuljettajan puoleisen etuturvatyynyn sekä täysin digitaalisen instrumentoinnin integroidulla viestikeskus, josta saatiin tärkeitä ajoneuvotietoja ja tilaa, nykyinen nopeus, ulkolämpötila ja paljon muuta. Mittariston vasemmalle puolelle asennetut säätimet. kojelaudan ja kaukosäätimet matkustajan etupaneelissa. SRS-matkustajan etupuolella olevasta turvatyynystä tuli vakiovaruste uudistuksen jälkeen vuonna 1996, mikä toi myös uudistetun ulkomuodon ja uudet audiojärjestelmät TheftLock-koodatulla varkaudenestotekniikalla. Vuonna 1995 korkean teknologian moottori, jota oli käytetty Cadillacsissa vuodesta Vuonna 1982 valmistus lopetettiin.

Vuonna 1997 Catera-keskikokoinen sedan esiteltiin Cadillacin uudena lähtötason mallina. Catera oli Opel Omega B: n uusittu versio, ja sen valmisti Opel Rüsselsheimissa, Saksassa. DeVille suunniteltiin myös sinä vuonna. 1990-luvun lopulla Cadillac-kenttä oli kaikkien aikojen ensimmäinen tulokas kasvavassa maastoautojen segmentissä. Vuonna 1999 käyttöönotettua Escaladea markkinoitiin kilpailemaan Lincoln Navigatorin ja useiden tuontimerkkien ylellisten maastoautojen kanssa.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Sevilla

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999 Cadillac Escalade

”Art an d Tiede ”aikakausi: 2000 – nykyinen

Vuonna 2000 Cadillac esitteli uuden muotoilufilosofian 2000-luvulle nimeltä ”Taide ja tiede”, jonka mukaan ”yhdistyvät terävät, pelkät muodot ja terävät reunat – muodon sanasto, joka ilmaisee rohkeaa, korkean teknologian suunnittelua ja käyttää sen suunnittelussa käytettyä tekniikkaa. ” Tämä uusi muotoilukieli levisi alkuperäisestä CTS: stä Cadillac XLR-roadsteriin. Cadillacin mallivalikoimaan sisältyivät enimmäkseen taka- ja nelivetoiset sedanit, roadsterit, crossoverit ja maastoautot. Ainoat poikkeukset olivat etuvetoinen kompakti Cadillac BLS (jota ei myyty Pohjois-Amerikassa) ja Cadillac DTS, kumpikaan niistä ei ole vielä tuotannossa. Cadillac BLS: n on kehittänyt Saab Trollhättanissa, Ruotsissa. BLS oli Saab 9-3: n muunnettu muunnos, ja sitä tarjottiin sekä sedan- että farmari-kokoonpanoissa. Vuonna 2005 Cadillac STS valmistettiin esiteltiin Cadillac Sevillan seuraajana, joka vuodesta 1988 lähtien oli saatavana korkeatasoisena suorituskykyyn tähtäävänä STS-versiona (Sevillan farmari-sedanille) ja mukavuuteen suuntautuvana SLS-mallina (Sevillan ylellisessä sedanissa). Seuraavana vuonna STS sai Cadillacin ” Sittemmin uusi Northstar-järjestelmä, mukaan lukien alumiininen DOHC L37 Northstar V8 -moottori.

STS oli Cadillacin kalliimpi sedan, jonka koko jäi keskikokoisen CTS: n ja täysikokoisen DTS: n väliin. 2006 DeVille-tyyppikilpi korvattiin Cadillacilla DTS, lyhenne vuodelta 1986, jolloin ”DeVille Touring Sedan” -paketti oli ensimmäisen kerran saatavilla. Uusi nimi toi DeVillen yhdenmukaiseksi Cadillacin Taide- ja tiedeaikaa koskevan nimikkeistön kanssa, jonka mukaan Sevilla nimettiin uudelleen STS: ksi ja Catera-korvike nimettiin CTS: ksi. Viimeinen DeVille valtasi Detroitin / Hamtramckin kokoonpanolinjalta 23. kesäkuuta 2005 .

Uusi toisen sukupolven CTS-V-sedan esiteltiin vuonna 2009 BMW M5: n suorana kilpailijana. Voimana on ahdettu OHV 6,2 L LSA V8 -moottori, CTS-V: n automaattinen versio. löi Nürburgringin 7: 59.32: lla, joka oli tuolloin ennätys tuotannossa olevien sedanien suhteen.Viimeinen DTS rullattiin kokoonpanolinjalta 27. toukokuuta 2011 klo 11.51. Se korvattiin Cadillac XTS: llä, joka esiteltiin vuonna 2012 vuonna 2013. Cadillac ATS-kompakti sedan debytoi myös vuonna 2012 2013-mallina, ja ATS: n coupe-versio lisättiin kaksi vuotta myöhemmin.

Vuonna 2016 esiteltiin Cadillac CT6, joka oli tuotemerkin ensimmäinen täysikokoinen takavetoinen sedan Fleetwoodin lopettamisen jälkeen vuonna 1996. Vuoden 2017 alussa Cadillac launc hed Book By Cadillac, ajoneuvotilauspalvelu, joka oli alun perin käytettävissä New Yorkissa. Marraskuussa 2017 ilmoitettiin, että Book by Cadillac laajenee Dallasiin ja Los Angelesiin.

Cadillac XT6, uusi 7-paikkainen ylellinen keskikokoinen crossover-maastoauto, esiteltiin 12. tammikuuta 2019. Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Se tuli myyntiin vuoden 2019 kolmannella neljänneksellä vuoden 2020 mallina. Muita lisäyksiä Cadillac-mallistoihin mallivuonna 2020 ovat keskikokoinen ylimääräinen sedan CT5, joka korvaa CTS: n, ja CT4-kompakti sedan, joka korvaa ATS: n. CT4: n ja CT5: n suorituskykyiset V-versiot lisättiin myös vuodelle 2020.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 Cadillac CTS

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (Kiina)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V