Chrysler (Suomi)

Chrysler Tuotetyyppi

Luksusautot

Omistaja

Stellantis

Maa

Yhdysvallat

Esittely

6. kesäkuuta 1925; 95 vuotta sitten

Edelliset omistajat

Verkkosivusto

Chrysler-tuotemerkki on enimmäkseen ollut Chryslerin premium-tuotemerkki, joka on kilpaillut sellaisten tuotemerkkien kanssa kuin Cadillac, Packard, Cord ja Lincoln. Corporation päätti vetäytyä Imperialista erillisenä tuotemerkkinä vuonna 1955 kilpailemaan paremmin Cadillacin ja Lincolnin kanssa, Chrysleristä tuli yhtiön ykkösbrändi, mutta tarjosi silti ylellisyystuotteita ja lähes ylellisiä tuotteita. Kun Imperial-tuotemerkki pudotettiin vuonna 1983, Chrysleristä tuli jälleen huippumerkki.

Varhainen historia

Ensimmäiset Chrysler-autot esiteltiin 5. tammikuuta 1924 New York Automobilessa. Show – vuosi ennen itse Chrysler Corporationin perustamista. Näillä Maxwell Motorsin lanseeraamilla autoilla oli uusi korkeapainepuristettu kuuden sylinterin, seitsemän laakerin kampiakseli, kaasuttimen ilmanpuhdistin, vaihdettava öljynsuodatin ja nelipyöräinen hydraulinen jarru. Tällaisia ominaisuuksia ei ollut koskaan aiemmin tarjottu keskihintaisissa autoissa, ja 32 000 ensimmäisen vuoden ennätysmyynti osoitti tämän mallin suosion.

Vuonna 1926 Chrysler esitteli Chrysler 70: n, joka on nimetty kyvystään osuma 70 MPH. Tämän auton mukana tuli innovatiivinen kumimoottori ja jousikiinnikkeet. Vuonna 1927 Chryslerillä oli neljä mallia: Chrysler 50, 60, 70 ja Imperial 80. Chrysler oli neljänneksi myynnissä 192 082 yksiköllä. 1928 Chrysler investoi 23 miljoonaa dollaria laajentaakseen kasveja.

1930-luvut

Vuonna 1930 Chrysler alkoi kytkeä Chrysler Model 70- ja 77-radiot. Chrysleristä tuli myös ensimmäinen auto, joka tarjosi downdraft-kaasuttimen malleihinsa. Uuden kaasuttimen myötä Chrysler sai myös uuden nokkaohjatun polttoainepumpun. Vuoden 1931 mallille Chrysler sai uudet jäähdyttimen säleiköt, uuden 8-sarjan moottorin ja automaattisen kipinänhallinnan. Vuonna 1932 Chryslers esitteli Floating Power -moottorikiinnikkeet, jotka eliminoivat alustan tärinät. Alipaineohjattu automaattikytkin, Oilite-laakerit ja ensimmäiset nivelet rullalaakereilla lisättiin myös. Vuonna 1933 Chrysler-mallit saivat joukon uusia parannuksia, mukaan lukien uusi kolmivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa käytettiin kierteisiä vaihteita hiljaiseen käyttöön. Chrysler-moottorit saivat uudet kevytmetalliventtiilin istuimet luotettavuuden parantamiseksi sekä uudet jousen kahleet, jotka parantivat voitelua. Vuonna 1934 Chrysler 6 esitteli itsenäisen etupyörän jousitetun jousituksen ja sai tuuletusikkunat, jotka vierivät alas sivulasin kanssa. Chrysler esitteli myös vallankumouksellisen Chrysler Airflow -mallin, johon kuului hitsattu Unibody, tuulitunneliin suunniteltu aerodynaaminen runko paremman teho-tehosuhteen ja paremman hallittavuuden takaamiseksi. Vuonna 1935 Chrysler esitteli Plymouthissa sijaitsevan Chrysler Airstream Sixin, joka tarjosi asiakkaille taloudellisen modernin vaihtoehdon radikaalisti muotoiltuihin ilmavirtoihin. Airflow sai päivitetyn etuhupun ja säleikön vuodelle 1935. Vuotta 1936 varten Chrysler Airflow sai laajennetun tavaratilan, uuden katon ja uuden säädettävän etuistuimen. Edellisen vuoden Airstream Six and Eight nimettiin uudelleen Chrysler Six ja Deluxe Eight -malleiksi. Automaattinen overdrive oli valinnainen molemmille autoille. Vuodelle 1937 Airflow-autot lopetettiin enimmäkseen C-17 Airflow -laitteen lisäksi, joka sai viimeisen kasvojenkohotuksen. Ainoastaan 4600 C-17-ilmavirtaa rakennettiin vuodelle 1937. Chrysler Six ja Chrysler Eight nimettiin vastaavasti Royaliksi ja Imperialiksi, ja ne hankkivat eristetyt kumirungotelineet tien tärinän poistamiseksi. Vuonna 1938 Chrysler Royal sai uuden 95 hv: n Gold Seal Inline 6 -mallin. Vuonna 1939 Chrysler esitteli Superfinish-prosessin, jossa kaikki tärkeimmät alustan osat, jotka olivat alttiita kulumiselle, viimeisteltiin peilimaiselle pinnalle. Muita Chryslerin uusia ominaisuuksia olivat painonappilukot ja pyörivät oven salvat.

1940-luku

Vuodelle 1940 Chrysler esittelee autoissaan suljetut valonheittimet, mikä puolestaan parantaa yönäkyvyyttä 50%. . Puolivälissä vuonna 1940 Chrysler esittelee Highlanderin erikoispainoksena, jossa on suosittuja ominaisuuksia ja skotlantilainen ruudullinen sisustus. Suorituskykyorientoitu malli Saratoga lisättiin myös Newyorker-sarjaan. Vuonna 1941 Chrysler esittelee nesteohjauksen puoliautomaattisen voimansiirron. 1942 Chryslerit suunniteltiin uudelleenkierrettävällä kromisäleiköllä ja piilotetuilla juoksulevyillä tätä lyhennettyä mallivuotta varten. Siviilituotanto lopetettiin helmikuuhun 1942. Sillä 1946 Chrysler suunnitteli uudelleen vuoden 1942 autot ja otti uudelleen käyttöön kaupungin & Maa. Vuodelle 1949 Chrysler ilmestyi ensimmäisellä uudella suunnittelulla lähes vuosikymmenen aikana.Vuodelle 1949 Chrysler muutti sytytysavain vain avaimen ja painonapin sijasta, mutta myös yhdeksän matkustajavaunun korin linja palautettiin linjalle.

1950-luvut

Vuodelle 1950 Chrysler päivitetty liian konservatiiviset vuoden 1949 mallit laskemalla autoja hiukan, päivittämällä säleikkö näyttämään yksinkertaisemmilta, korvaamalla kromi-fin takavalot huuhtelulaitteilla ja poistamalla kolmannen jarruvalon tavaratilan kannesta. Myös vuonna 1950 chrysler esitteli levyjarrut Imperialissa, uudet Chrysler Newport -kiintolevyt, sähköikkunat ja pehmustetut turvaikkunat. Chrysler esitteli ensimmäisen korkeapaineventtiilisen V8-moottorinsa vuonna 1951, ja sen tilavuus oli 331 kuutiometriä. 180 hv, 20 tuntia enemmän voimaa kuin uusi vuodelle 1949 Cadillac V8. Se oli ainutlaatuinen kuin ainoa amerikkalainen V8-moottori, joka oli suunniteltu pallonpuoliskon palotiloilla. Voitettuaan menestyksekkäästi Meksikon maantiekilpailut moottori päivitettiin 250 hevosvoimaan vuoteen 1955 mennessä. Vaikka Chryslerillä ei ollut pääomaa pienen urheilullisen auton (kuten Chevrolet Corvette ja Ford Thunderbird) rakentamiseen, he päättivät rakentaa ainutlaatuisen urheiluauton. auto, joka perustuu New Yorkerin kovakantiseen kupeeseen, jossa oli 300 hevosvoiman ”Hemi” V8. Auton ainutlaatuisuuden lisäämiseksi autolle annettiin Imperialin säleikkö ja vähemmän koristeltu Windsorin sivuverhoilu. PowerFlite 2-vaihteinen automaattivaihteisto oli ainoa käytettävissä oleva vaihdelaatikko. Sitä markkinoitiin nimellä Chrysler 300 korostaen moottorin hevosvoimaa.

Vasta palkatun Virgil Exnerin vuoden 1955 mallissa Chryslerin myynti kasvoi dramaattisesti, mikä kasvoi entisestään vuonna 1957, jolloin koko linja uudistettiin dramaattisesti toisen kerran kaltevalla etupäällä ja takana olevilla korkealla lentävillä takarenkailla. Vaikka aluksi otettiin hyvin vastaan, kävi pian ilmi, että laadunvalvonta vaarantui uusien autojen saamiseksi markkinoille nopeutetulla aikataululla. laski vuosina 1958 ja 1959 laadun parantumisesta huolimatta. Koko 1950-luvun puolivälissä ja loppupuolella Chryslerit olivat saatavana huippuluokan New Yorker-, Saratoga-keski- ja Windsor-sarjoissa. Exnerin mallit Chrysler-tuotemerkille alkuvuodesta. 1960-luku oli 1950-luvun lopun ylipuhuttua versiota, josta ei ollut hyötyä myynnissä. Exner jätti tehtävänsä vuoteen 1962 mennessä ja jätti Ford Motor Co: n äskettäisen siirron Elwood Engelin vastaamaan Chrysler-tyylistä.

1960-luku

Vaikka 1960-luvun alussa Chrysler-autot heijastivat Virgil Exnerin liioiteltu muotoilu, ELwood Engelin vaikutus oli ilmeinen jo vuonna 1963, kun uudistettu, trimmeri, boxier Chrysler esiteltiin. Desoto-linjat sekä Windsor- ja Saratoga-sarjat korvattiin Newportilla, kun taas New Yorker jatkoi huippuluokan joukkona. Chrysler 300, virallisesti osa New Yorkin linjaa, jatkoi tuotantoa vuoteen 1965, lisäämällä eri aakkoset jokaiselle tuotantovuodelle, alkaen vuoden 1956 300-B: stä, vuoden 1966 300-L: stä. 1962 näki ”ei-kirjaimellinen” 300, jonka hinta oli halvempi, mutta joka oli varustettu alennetuilla vakiovarusteilla. ”65 Chrysleria uudistettiin jälleen dramaattisesti, täysin uudella rungolla ja suuremmilla moottoreilla, joiden koko oli jopa 440 kuutiometriä. Ne olivat verhoiltuja ja laatikkomaisia, lasilla peitetyillä ajovalaisimilla ja pyyhkäistyllä katolla 2-ovisille kovatopaisille malleille. Vaikka Chryslers vaikka 1960-luku oli hyvin rakennettu, laadukkaita autoja, joilla oli ihmisen innovatiivisia ominaisuuksia (kuten yksikkörungot ja vääntövarren etujousitus), myynti romahti, kun amerikkalaiset ostajat ostivat ennätysmäärän autoja Fordilta ja GM: ltä.

1970-luvut

Chrysler esitteli Cordoban mallivuodeksi 1975 korkealaatuisena henkilökohtaisena luksusautona, joka kilpaili Oldsmobile Cutlassin, Buick Regalin ja Mercury Cougarin kanssa. Cordoba oli alun perin tarkoitus olla Plymouth – nimet Mirada , Premier, Sebring ja Grand Era liittyivät projektiin; kaikkia paitsi Grand Era -laitetta käytettäisiin myöhemmissä Chrysler-, Dodge- ja Eagle-ajoneuvoissa, vaikka vain Dodge Mirada liittyisi Cordobaan. täysikokoinen C-runko vuoden 1973 öljykriisin aiheuttamat mallit kannustivat Chryslerin johtajia etsimään suurempia voittoja markkinoimalla mallia korkealaatuisemmalla Chrysler-tuotemerkillä.

Auto oli menestys, ja vuonna 1975 myytiin yli 150 000 esimerkkiä, joka oli myynti vuosi. oli muutoin yrityksen kannalta surkea. Mallivuonna 1976 myynti kasvoi hieman 165 000: een. Hieman tarkistettu vuoden 1977 versio myytiin myös hyvin, vajaa 140 000 autolla. Chrysler-tyyppikilven strategian käytön menestys on päinvastainen kuin vastaavan ja hieman halvemman yritysserkkunsa, Dodge Charger SE: n, myynti. Sisätilat olivat ylellisempiä kuin Dodge Charger SE ja paljon enemmän kuin huippuluokan tavalliset välituotteet (Plymouth Fury, Dodge Coronet), joissa oli veluurikankainen lovinen penkkiistuin ja taitettava käsinoja. Vaihtoehtoisesti saatavana oli korinttilaiseen nahkaan verhoiltuja ämpäriistuimia, joissa oli keskikyynärnoja ja -tyyny, tai lisäkustannuksia varten keskikonsoli lattiansiirtimellä ja säilytyslokero.

Vuonna 1977 Chrysler toi markkinoille uuden keskikokoisen autosarjan nimeltä LeBaron (nimi, jota aiemmin käytettiin Imperial-mallissa), johon kuului coupe, sedan ja farmari.

1980-luvut

Vuodelle 1982 LeBaron muutti etuvetoiselle Chrysler K -alustalle, missä se oli korkealaatuisen tuotemerkin halvin tarjous. Alun perin sitä oli saatavana vain sedan- ja coupe-versioina. 1982, se julkaistiin avoautona, ja se toi markkinoille ensimmäisen tehtaalla rakennetun avoimen kotimaisen ajoneuvon vuoden 1976 Cadillac Eldoradosta lähtien. Lisättiin myös farmariauto nimeltä Kaupunki ja Maa. Erityinen kaupunki- ja maakunnallinen avoauto valmistettiin myös vuosina 1983-1986 rajoitettuina määrinä (yhteensä 1105), jotka vaunun tapaan esittivät simuloitua puupanelointia, joka teki siitä alkuperäisen 1940-luvun kaupungin ja maan. Tämä malli oli osa jälkimmäisen hyvin varustettua Mark Cross -optiopakettia vuotta.

Vuonna 1982 R-rungon linja lopetettiin ja Uusi Yorker-tyyppikilpi siirretty pienempään M-runkolinjaan. Siihen asti Chrysler M-body-merkintä oli myyty nimellä LeBaron, mutta se nimi siirrettiin uuteen K-autoon perustuvaan FWD-linjaan (katso Chrysler LeBaron -artikkelista tietoja vuosien 1977-81 M-korista). Tyyppikilven vaihdon jälkeen M-rungon linja konsolidoitiin ja yksinkertaistettiin. 360 V8 -moottoria, kuten kuppeja ja farmariautoja, oli kadonnut (K-auton LeBaronin coupe ja vaunu korvasivat ne). Fifth Avenue -vaihtoehto oli edelleen saatavana 1244 dollarin optiopakettina. Se mukautettiin aiemmasta LeBaronin paketista , jossa on erottuva vinyylikatto, elektro-luminesoivat oopperalamput ja Dodge Diplomatilta sovitettu takakansi. Sisätiloissa oli nappipukitetut, tyynypehmät istuimet, jotka oli peitetty joko ”Kimberley velvet” – tai ”korinttilaisella nahalla”, ja vaihtoehdot jatkuivat muuttumattomina koko auton ajon. Lisäksi matto oli paksumpi kuin New Yorker -alustassa tarjottu , Diplomat ja Gran Fury / Caravelle Salon, ja sisätiloissa oli enemmän kromia.

1983 oli viimeinen vuosi Chryslerin Cordoba-coupella. Myös vuonna 1983 Chrysler esitteli uuden etuvetoisen New Yorker -mallin, joka perustuu venytettyyn K-Car-alustaan. Lisäksi edullisempi, vähemmän varusteltu versio uudesta New Yorker-mallista myytiin Chrysler E-luokassa vuosina 1983 ja 1984. Korkealaatuisempia venytettyjä K-Car-malleja myytiin myös Chrysler Executive -porrasperinä ja limusineina.

Vuodelle 1984 New Yorker Fifth Avenuea kutsuttiin nyt yksinkertaisesti Fifth Avenueksi, joka asetti nimen, joka jatkuu kuusi menestyksekästä vuotta. Kaikkia viidennen väylän vuosia 1984-1989 käyttivät 5,2 litran V8-moottori, jossa oli joko kahden tynnyrin kaasutin, jonka teho oli 140 hv (kaikissa osavaltioissa paitsi Kaliforniassa) tai neljä tynnyriä, joiden teho oli 170 hv (127). kW) (Kaliforniassa), pariksi Chryslerin tunnetun Torqueflite-kolmivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Fifth Avenuen tuotanto siirrettiin Windsorista Ontariosta St. Louisiin Missouriin. Vuodesta 1986 loppuvuodesta 1989 mallivuoteen, ne valmistettiin. American Motorsin tehtaalla Kenoshassa, Wisconsinissa (osti Chrysler vuonna 1987) .Fifth Avenue myi myös Dodge Diplomat- ja Plymouth Gran Fury -sisarensa huomattavasti suuremmalla osalla myyntiä yksityisasiakkaille korkeammasta hintalappustaan huolimatta. Tuotanto oli korkeimmillaan 118 000 autoa vuonna 1986, ja Fifth Avenue erottui nykyään K-autojen hallitsemasta kokoonpanosta, kun Chrysler myönsi yksinäisen myönnytyksen perinteisille amerikkalaisille RWD-sedaneille.

Chrysler esitteli uuden keskikokoisen viisi oven viistoperä malli vuodelle 1985 LeB: n nojalla aron GTS-tyyppikilpi. Se myytiin keskikokoisen LeBaron-sedanin, coupen, avoauton ja farmariauton rinnalla. LeBaron-coupe ja avoauto suunniteltiin uudelleen vuodelle 1987. Toisin kuin aikaisemmat LeBaronit, tällä uudella coupella ja avoautolla oli ainutlaatuinen muotoilu sen sijaan, että se olisi vain kaksiovinen versio sedanista. Uudessa mallissa oli piilotetut ajovalot (vuoteen 1992 asti) ja täysleveät takavalot.

New Yorker suunniteltiin uudestaan mallivuodelle 1988 ja sisälsi nyt vakiona V6-moottorin. Tämän sukupolven New Yorker näki myös palaavan piilotetut ajovalot, joita ei ollut ollut saatavana New Yorkerista vuoden 1981 R-rungon version jälkeen. Vuonna 1989 Chrysler toi esiin Maserati-ylellisyystersterin TC: n edullisempana vaihtoehtona Cadillac Allantelle. Se oli Chryslerin ja Maseratin yhteisyritysmalli.

1990

Chrysler esitteli kaupungin uudelleen & Maan tyyppikilpi kalenterivuonna 1989 Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager -bussin ylelliseksi muokatuksi variantiksi mallivuodelle 1990 ja jatkoi Chryslerin kaupungin inkarnaation myyntiä & Maa mallivuoden 2016 loppuun saakka, kun Chrysler otti Pacifica-tyyppikilven takaisin käyttöön tila-autollaan kalenterivuonna 2016 mallivuoden 2017 ajaksi.Vuonna 1990 New Yorkerin ja Fifth Avenuen välinen suhde palasi, kun Fifth Avenuesta tuli New Yorkerin malli. Joitakin merkittäviä eroja oli kuitenkin, koska New Yorker Fifth Avenue käytti hieman pidempää alustaa kuin tavallinen auto. Uusi New Yorker Fifth Avenuen suurempi sisätilavuus luokitteli sen tällä kertaa täysikokoiseksi malliksi; huolimatta siitä, että sen ulkomitat olivat pienemmät kuin ensimmäisen sukupolven. Vuonna 1990 Chryslerin uusi 3,3-litrainen V6-moottori oli vakio ja ainoa valinta , yhdessä yrityksen A-604 nelivaihteisen elektronisen automaattivaihteiston kanssa. Vuodesta 1991 lähtien suuremmasta 3,8 litran V-6: sta tuli valinnainen. Se toimitti samat 147 hevosvoimaa kuin 3.3, mutta sillä oli suurempi vääntömomentti.

New Yorker Fifth Avenuen kuuluisia istuimia, jotka olivat pitkään tunnettuja napinpunaisista ulkonäöistään ja sohvamaisesta mukavuudestaan, tarjottiin edelleen asiakkaan valittuna veluuri tai nahka, entisen ”korinttilaisen nahan” kanssa korvattu Mark Cross -yhtiön omalla. Nahkavertaisissa autoissa oli Mark Cross -logo istuimissa ja ulkopuolelta tunnus, joka oli kiinnitetty harjattuun alumiininauhaan takaoven oopperaikkunoiden eteen. Tässä muodossa New Yorker Fifth Avenue muistutti hiljattain elvytettyä Chrysler Imperialia, vaikka jotkut m Autojen välillä tehtiin erilainen ero, kun New Yorker Fifth Avenue (yhdessä sen New Yorker Salon -linja-auton kanssa) sai muotoillut, pyöristetyt etu- ja takapäät vuoden 1992 mallivuodelle, kun taas Imperial jatkoi alkuperäisessä raikkaassa vuoristossaan lomake.

1990-luvun alussa Imperiumin elpyminen huippuluokan sedanina Chryslerin kokoonpanossa. Toisin kuin vuosina 1955–1983 Imperial, tämä auto oli Chryslerin malli, ei oma mallinsa. Y-alustan perusteella se edusti Chryslerin ylimmän täysikokoisen mallin; alapuolella oli vastaava New Yorker Fifth Avenue ja alapuolella lyhyempi akseliväli New Yorker. Imperialin käyttöönotto oli kaksi vuotta Lincoln Continental muutettiin etuvetoiseksi sedaniksi, jossa oli V6-moottori. Muita tämän segmentin kotimaisia kilpailijoita olivat Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 ja Buick Electra / Park Avenue. Yorker Fifth Avenue monin tavoin. Imperiumin nenä oli kiilamuotoisempi, kun taas New Yorker Fifth Avenuella oli terävämpi ja kulmaprofiili (New Yorker Fifth Avenue uudistettiin myöhemmin pyöristetyllä etupäällä). Myös kahden auton varusteet poikkesivat toisistaan. Kuten edestä, New Yorker Fifth Avenuen takaosa tuli jäykemmistä kulmista, kun taas Imperialin takaosa tuli pyöristetyemmistä reunoista. Imperiumilta löytyi myös täysleveitä takavaloja, jotka olivat samanlaisia kuin Chrysler TC: n ja 1980-luvun alun Imperial-coupen, kun taas New Yorker Fifth Avenuella oli pienemmät pystylamput.

Alun perin vuoden 1990 Imperialia käytettiin 147 hv: n (110 kW) 3,3: lla. L EGA V6 -moottori, jonka vääntömomentti oli 251 N⋅m. Vuotta 1991 varten 3,3 litran V6 korvattiin suuremmalla 3,8 litran EGH V6: lla. Vaikka hevosvoima kasvoi vain 150 hevosvoimaan (112 kW), uuden suuremman 3,8 litran V6-vääntömomentti kasvoi 212 paunaan (292 N⋅m) nopeudella 2750 kierrosta minuutissa. Nelivaihteinen automaattivaihteisto oli vakiona molemmissa moottoreissa.

Uutta vuonna 1990 oli myös uudistettu LeBaron-sedan, joka tarjosi tavallisen V6-moottorin. Myöhempiä malleja olisi saatavana myös 4-sylinterisillä moottoreilla.

Town & Maatila-auto uudistettiin vuodeksi 1991 yhdessä Dodge- ja Plymouth-tila-autojen mallien uudistamisen kanssa. . Vuosi 1991 olisi myös Maseratin TC: n viimeinen vuosi, jättäen LeBaronin merkin ainoaksi coupe- ja avoauto-vaihtoehdoksi.

Chrysler Concorden ensimmäinen sukupolvi esiteltiin Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa vuonna 1993. Se esiteltiin yhtenä, hyvin varustettuna mallina, jonka perushinta oli 18 341 dollaria. Kaikista LH-sedaneista ensimmäisen sukupolven Concorde liittyi läheisimmin Eagle Visioniin. Concordelle annettiin perinteisempi kuva kuin Visio. Molemmat jakivat melkein kaikki levymetallit, ja niiden tärkeimmät erot rajoittuivat ritilöihin, takaosiin, korin sivuseiniin ja pyörän valintoihin. Concordessa oli nykyaikainen otos Chryslerin tunnusomaiseen vesiputouksen säleikköön. Se jaettiin kuuteen osaan, jotka oli jaettu rungonvärisillä nauhoilla, keskirivillä Chrysler Pentastar -logolla. Concorden takakansi korostettiin takalamppujen välisellä täysleveydellä ja täyskorkeudella valopalkilla, mikä antoi vaikutelman, että takavalot ulottuvat koko tavaratilaan.Hyväpalkkaisen asennonsa mukaisesti Concorden kehonpuoleiset listat sisälsivät kirkkaan kromin (myöhemmin kullanväriset) työt, joita ei löydy Dodge- tai Eagle-sisaruksista. Concordeissa, joissa oli harmaa alakappaleen väri, harmaa tuli kromiin asti. vyölinja; Visionsissa harmaan alakappaleen maalialue oli pienempi ja paljon hienovaraisempi.Pyörätyylit, jotka sisälsivät saatavana olevat Spiralcast-muotoiset alumiinivanteet, olivat myös ainutlaatuisia Chrysler LH -porrasperille (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge ja Eagle oli omat erilaiset rengastyylinsä.

Toukokuussa 1993 esitellyn mallivuoden 1994 myötä Chrysler LHS oli divisioonan huippumalli sekä Chrysler LH -autojen kallein. Kaikilla LH-sarjan malleilla oli 113,0 tuuman (2 870 mm) akseliväli ja ne kehitettiin käyttämällä Chryslerin uutta tietokoneiden luonnosjärjestelmää. Auto erotettiin divisioonan New Yorker-sedanista sen kauhan nahkaistuimilla (New Yorkerilla oli penkki) ja vakio-ominaisuuksilla, kuten kevytmetallivanteilla, jotka olivat vaihtoehtoja New Yorkerille. Lisää eroja Chrysler LHS: n ja sen uuden välillä Yorkerin vastineena olivat lattiakonsoli ja vaihtovälineet, viiden matkustajan istuimet, kromikoristelun puuttuminen, päivitetty sisustus ja urheilullisempi kuva. New Yorker hylättiin mallivuoden 1996 jälkeen kuuden matkustajan vaihtoehdon puolesta LHS: ssä. LHS sai pienen kasvomuutoksen vuonna 1995, kun yrityksen kattava Pentastar-tunnus korvattiin elvytetyllä Chrysler-tuotemerkillä.LHS: n vakio-ominaisuuksiin kuului 3,5 L EGE 24-venttiilinen 214 hv (160 kW; 217 hv) V6-moottori, runko värilliset säleiköt, sivupeilit ja verhoilu, luistonesto, alumiinivanteet, integroidut sumuvalot, 8-suuntaiset säädettävät etuistuimet, ensiluokkaiset äänijärjestelmät vahvistimilla ja automaattinen lämpötilan säätö, toisin kuin New Yorker, nahkapenkit olivat vakiona.

New Yorkerin viimeinen sukupolvi jatkoi etuvetoa uuden Chrysler LH -alustan pitkänomaisella versiolla, ja se julkaistiin toukokuussa 1993 lähes identtisen Chrysler LHS: n kanssa vuoden 1994 alussa, kahdeksan kuukautta alkuperäisten LH-autojen jälkeen: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid ja Eagle Vision esiteltiin. New Yorkerin vakiovarusteena oli 3,5 litran EGE, joka tuotti 214 hv (160 kW). Chrysler antoi New Yorkerille ”perinteisemmän amerikkalaisen” ylellisyyden kuvan ja LHS: lle eurooppalaisemman suorituskyvyn kuvan (kuten tehtiin Eagle Visionin kanssa). Pieni erotettu New Yorker ulkonäöltään LHS: stä. Ainutlaatuiset erot ovat New Yorkerin kromihuppu, korinvärinen verhoilu, vakiokromipyörän kannet ja 15 ”pyörät, pylväänvaihtaja ja etuistuimen istuin. Vaihtoehto 16 tuuman pyörille ja kiinteämmälle jousitukselle (”touring suspension”). Tämä vaihtoehto eliminoi New Yorkerin ja LHS: n väliset tekniset erot. LHS: n mukana toimitettiin melkein kaikki New Yorkerin valinnaiset ominaisuudet vakiovarusteena ja kiinteämpi. viritetty jousitus, jotta sen eurooppalainen imago.

Vuoden 1994 malliajon aikana New Yorkeriin tehtiin useita muutoksia. Ulkopuolella New Yorker vaihdettiin uuteen korostusväriseen runkoverkkoon, kun taas LHS sai rungonvärisen verhon. Tämä muutos linjasi New Yorkerin Chrysler Concorden kanssa, jolla oli myös aksenttivärinen verhoilu. Tavallisten 15 ”ja valinnaisten 16” pyörien sijaan vakauden parantamiseksi 16 ”pyöristä tuli vakiona ja 15” pyörät pudotettiin. Vastaavasti vuoden 1994 alkupuolella New Yorker -malleissa käytettävissä oleva touring-jousitusvaihtoehto lopetettiin, jättäen vain ”ratsastettu” jousitus.

Vuonna 1995 Chrysler Sebring esiteltiin coupena, joka korvasi LeBaron-coupen, ja uusi JA-alusta Chrysler Cirrus korvasi lähtevän LeBaron-sedanin. Vuotta myöhemmin Sebringin avoauto-versio meni markkinoille ja korvasi LeBaron-avoauton. Vuonna 1999 Chrysler esitteli uuden LH-alustan 300M sedanin uudistetun LHS: n rinnalla. Alun perin 300M suunniteltiin olevan seuraavan sukupolven Eagle Vision, mutta koska Eagle-tuotemerkki lopetettiin vuonna 1998, siitä tuli Chrysler-sedan.

2000s

Vuonna 2000 Voyager ja Grand Voyager -tila-autot muutettiin Chrysler-malleiksi Plymouth-tuotemerkin asteittaisen poistamisen vuoksi. Vuonna 2001 Sebring-mallivalikoimaan lisättiin sedan, joka toimi lopetetun Cirruksen korvikkeena. Samana vuonna Chrysler-tuotemerkki lisäsi retro-tyylisen PT Cruiserin sekä Prowler-roadsterin, joka oli aiemmin ollut Plymouth-malli. Vuoteen 2004 mennessä kaikki Chrysler-tuotemerkin pakettiautot myytiin Town & -nimikyltillä.

2000-luvulla Chrysler-tuotemerkki siirtyi nopeasti kasvavaan crossoveriin / maastoautoon. -segmentin myötä Chrysler Pacifica crossover vuonna 2004 ja Chrysler Aspen SUV vuonna 2007.Pacifica lopetettiin vuonna 2008 (tyyppikilpi palaisi uudelle tila-auto-mallille vuonna 2017) ja Aspen lopetettiin vuonna 2009.

Vuosien 2004 ja 2008 välillä Chrysler tarjosi kaksipaikkaista coupea ja avoautoa malli nimeltä Crossfire. Tätä täydennettiin Chryslerin viiden istuimen Sebring-coupen (vuoteen 2005 asti) ja nelipaikkaisen avoauton myyntiin tuolloin.

Vuonna 2005 Chrysler esitteli LX-alustan Chrysler 300 sedanin, joka korvasi sekä 300M ja Concorde. Se oli tuotemerkin ensimmäinen takavetoinen sedan Chrysler Fifth Avenuen lopettamisen jälkeen vuonna 1989. Se oli myös ensimmäinen kerta, kun Chrysler-sedania oli saatavana V8-moottorilla vuodesta 1989.

2010-luvut

Kun FCA osti Chryslerin, FCA asetti pitkän aikavälin tavoitteen elvyttää Chrysler-tuotemerkki täydellisenä luksusbrändinä kilpailemaan jälleen Cadillacin ja muiden luksusbrändien kanssa. Yhtiö ilmoitti lokakuussa Vuonna 2009 Chrysler-merkkisten ajoneuvojen tuleviin suunnitelmiin sisältyy tiiviimpi yhteistyö ja yhteinen kehittäminen Chryslerin ja Fiat-konsernin korkeatasoisen italialaisen autonvalmistajan Lancia välillä. Vuonna 2011 tuotemerkin siipistä tunnusta muutettiin poistamalla historiallinen sinisen nauhan keskusta 1930-luvulla, korvaten sen sinitaustalla ”Chrysler” -tyyppikilpi. Samana vuonna Chrysler 300 uudistettiin ja Sebring muutettiin Chrysler 200: ksi. Toukokuussa 2014 FCA ilmoitti tekevänsä brändistä valtavirran tuotemerkin, jolla on ensiluokkaisia ominaisuuksia. Uudistettu Chrysler 200 otettiin käyttöön vuodeksi 2015 vain sedanina, mutta se lopetettaisiin vuonna 2017, kun FCA siirtyi enemmän kohti maastoautoja ja tila-autoja. Vuotta 2017 varten Chrysler Pacifica -tyyppikilpi palasi uudella tila-autolla, joka korvasi pitkäaikaisen Town & -maan.

2020-luvulla

Matala -end L- ja LX-mallit erotettiin Pacifica-linjasta ja myytiin Voyager-tyyppikilven alla vuodesta 2020 alkaen. Lisäksi lisättiin vain laivastokohtainen Voyager LXi -versio.

Tuotemerkin nykyinen kokoonpano koostuu Chrysler 300: sta, Chrysler Pacificasta ja Chrysler Voyagerista.

Fiat

Vuonna 2010 Fiat Auto aikoi myydä seitsemän ajoneuvoaan Yhdysvalloissa vuoteen 2014 mennessä, kun taas Fiat-ohjatun Chrysler-konsernin oli tarkoitus toimittaa yhdeksän mallia Fiat-tuotemerkkien alla myytäväksi Euroopan markkinoilla viisivuotissuunnitelman mukaan Fiat ja Chryslerin toimitusjohtaja Sergio Marchionne esittivät 21. huhtikuuta 2010 Torinossa, Italiassa. Ainakin viiden Fiat Auto -mallin odotettiin markkinoivan Yhdysvalloissa Alfa Romeo -brändillä. Tuote osoittaa suunnitellun integraatiotason, tuote käyttöönoton aikajanalla Chryslerin rakentamia pienikokoisia ja täysikokoisia maastoautoja myytiin vuosina 2012 ja 2014 sekä Euroopan että Pohjois-Amerikan markkinoilla.

Vastaanotto

Chryslerin laatu ja asiakastyytyväisyysluokitukset ovat olleet Consumer Reportsin ja JD Powersin mukaan alle keskimääräisen 1990-luvun lopusta lähtien. Kuluttajaraportit ovat jatkuvasti raportoineet Chrysler-tuotemerkit luotettavuusluokitustensa viimeisen vuosikymmenen lopussa sekä Automotive Brand Report Card -kortin. JDP on löytänyt samankaltaisia tuloksia samalta ajanjaksolta sekä alustavista laatututkimuksista että asiakaspalveluindekseistä kuin amerikkalainen asiakastyytyväisyysindeksi -tutkimus. Chryslerillä on ollut muutama laatu menestys tänä aikana. Strateginen visio nimitti Chryslerin yleiseksi voittajaksi vuonna 2015 ja pani merkille asiakkaiden vahvan vetovoiman ja että kaikkien autojen laadun nousun myötä korkean ja matalan ”ongelmalaskurin” arvosanojen ero on suhteellisen pieni.