Useimmissa tapauksissa, kun painat kaasupoljinta, moottori pyörii hitaasti ja vaihde kiihtyy eteenpäin. Mekaaniset osat ja järjestelmät, jotka kaikki toimivat yhdessä vauhdin antamiseksi, ovat alttiita kulumiselle, minkä vuoksi jokaisella tiellä olevalla ajoneuvolla on suositeltu huolto- ja kunnossapito-ohjelma.
On kuitenkin ajoittain polttoaineen Tasaiset kiihdytykset tarjoavat sähkö- ja pakojärjestelmät likaantuvat, vaurioituvat tai yksinkertaisesti kuluvat ja ne on vaihdettava. Kun tämä tapahtuu, se toisinaan aiheuttaa epäröintiä kaasun käyttämisessä tai ”lyömisen” tunteen. Tietäen, mikä komponentti aiheuttaa tämän epäjohdonmukaisen käyttäytymisen, voi vähentää kuluja, jotka aiheutuvat mekaanikon palkkaamisesta ajoneuvon huoltamiseen tai vahingoittuneen korjaamiseen.
Tästä huolimatta alla on muutamia esimerkkejä. yleisiä tapoja ratkaista moottorin kompastumisen vianmääritys, jotta voit kommunikoida tehokkaasti mekaanikon kanssa ja ymmärtää, miksi heidän on suositeltavaa suorittaa korjaukset.
Ennen kuin aloitamme mahdollisten ongelmien vianmäärityksen, on tärkeää ymmärtää kuinka kaikki nämä alla mainitut järjestelmät toimivat yhdessä tasaisen tehon ja kiihtyvyyden aikaansaamiseksi, olemme riippuvaisia ajoneuvojemme tehokkaasta käytöstä.
Osa 1/3: Ymmärtäminen, mikä saa moottorin epäröimään tai aiheuttamaan kaatumisongelmia
Kun painat autosi kaasupoljinta, joko polttoainesäiliön sisällä tai aivan säiliön ulkopuolella sijaitseva polttoainepumppu toimittaa polttoaineesi (bensiini, diesel tai maakaasu) polttoainesuodattimen läpi ylöspäin polttoaineletkuun ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmään. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä nestemäinen polttoaine yhdistetään ilmaan polttoaineen ”sumuttamiseksi” (tai muuntamiseksi hienoksi sumuksi), joka sitten syötetään sylintereihin polttoprosessin aloittamiseksi.
Tässä vaiheessa sytytystulpat sisällä moottori sytyttää polttoaine / ilma-seoksen, joka palaa mäntien työntämiseksi ja moottorin kampiakselin kääntämiseksi. Kun sumutettu polttoaine on syttynyt, siitä syntyy savua, joka on poistettava sylinteristä tämän prosessin loppuunsaattamiseksi uudelleen. Tämä tapahtuu avaamalla pakoventtiili ja antamalla männän työntää pakokaasua (tai palanutta polttoainetta) pakosarjan läpi, pakoputkien läpi, katalysaattorin puhdistaman, äänenvaimentimen hiljentämän ja ajoneuvosta takaputken läpi .
Pelkästään toisen elementin heittämiseksi palamisprosessiin, osa palamattomasta polttoaineesta (ns. hiukkas- tai hiilivetymolekyyliksi) kierrätetään ja poltetaan uudelleen (EGR-venttiilin avulla), ja happianturit seuraavat pakokaasua prosessin oikean määrän epäpuhtauksia varten. Moottori suorittaa prosessin keskimäärin 1200 kierrosta minuutissa (RPM) joutokäynnillä. Kaasua käytettäessä moottoria pyydetään lisäämään palamisnopeutta, useimmissa tapauksissa jopa 4000 kierrosta minuutissa kiihdytysprosessin aikana ja ennen kuin vaihteisto vaihtaa korkeammalle vaihteelle.
Jotkut yleisimmät syyt moottorin kompastumiseen tämän prosessin läpi voivat sisältää seuraavat yksittäiset komponentit:
- likaiset tai kuluneet polttoainesuodattimet
- vaurioitunut tai kulunut polttoainepumppu
- Vialliset tai vaurioituneet happianturit
- Likainen, tukossa tai vaurioitunut EGR-venttiili
- Kuluneet sytytystulpat
- Likainen tai tukkeutunut ilmansuodatin
Koska mikä tahansa näistä kuudesta osasta voi tyypillisesti aiheuttaa moottorin epäröinnin, keskitymme näihin kohteisiin osoittaaksemme, kuinka voit ratkaista niiden ongelmat.
Menetelmä 6/6: Kuinka polttoainesuodattimen ongelmien vianmääritys
Polttoainesuodatin on vastuussa nestemäisen bensiinin tai dieselöljyn puhdistamisesta ennen kuin se saavuttaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän. Kuten yllä olevasta kuvasta näet, puhdas suodatin ( vasemmalla) on läpinäkyvä, kun taas likainen suodatin (oikealla) on tumma ja täynnä roskia, likaa ja muita hiukkasia, jotka löytyvät polttoainesäiliöstä tai polttoaineesta, joka laitetaan ajoneuvoon huoltoasemalta. Polttoainesuodatin (joissakin ajoneuvoissa voi olla useampi kuin yksi), kiinnitetään moottoritilan sisään ensisijaisesta polttoaineletkusta, mutta ennen kuin se saavuttaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän. Suorita seuraavat vaiheet selvittääksesi, onko polttoainesuodattimessa ongelma.
Vaihe 1: Tarkasta polttoainesuodatin fyysisesti. Jos polttoainesuodatin on likainen kuten oikealla oleva kuva, se todennäköisesti rajoittaa polttoaineen virtausta moottoriin ja se on vaihdettava.
Vaihe 2: Tarkista, ettei polttoainesuodattimen liitännöistä tule vuotoja. Polttoaineletku on liitetty kahden polttoaineletkun väliin.
Joissakin tapauksissa polttoainesuodattimen liitännät voivat olla löysät, jolloin polttoainevuoto vuotaa polttoaineletkuista tai polttoainesuodattimesta. Tämä voi aiheuttaa moottorin kompastumisongelmia . Jos huomaat tämän ongelman, vaihda polttoainesuodatin uuteen ja kiristä liittimet uudelleen. Varmista, että vuoto on mennyt ja tarkista ajoneuvo kompastumisongelmien varalta.
Tapa 2/5: Polttoainepumpun vianmääritys
Polttoainepumppu käynnistää palamisprosessin jakamalla polttoainetta säiliöstä polttoaineletkujen läpi suodattimeen ja sitten polttoainesuuttimen. Tämä pumppu toimii vastaanottamalla sähköinen signaali, joka käyttää sähkömoottoria pumpun sisällä. Pumppu imee polttoainetta säiliöstä ja työntää sen polttoaineputkien läpi ennalta määrätyllä paineella. Kun kaasua käytetään ja tarvitaan lisää polttoainetta, polttoainepumppu lisää painettaan pysyäkseen moottorin vaatimusten mukaisena.
Näiden seikkojen vuoksi polttoainepumpun ongelmat voivat aiheuttaa moottorin sammumisen juosta tai kompastua kaasupoljinta painettaessa. Tyypillisesti epäröintiä tai kompastamista aiheuttavat polttoainepumpun tukos tai pumppu, josta alkaa näkyä murtumisen tai kulumisen merkkejä. Polttoainepumpun ongelmien diagnosointiin ja vianmääritykseen tarvitset joko ammattitaitoisen diagnostiikkalaitteen suorittamaan ECM: ään tallennettujen virhekoodien digitaalisen tarkistuksen tai poistamaan polttoainepumpun ja testaamaan sen toimintaa.
Koska polttoainepumpun poistaminen voi olla hyvin vaikeaa (koska suurin osa niistä on polttoainesäiliön sisällä), on suositeltavaa vaihtaa pumppu, jos epäilet pumpun olevan vaurioitunut tai kuluva millään tavalla.
Tapa 3/6: Happi (O2) -antureiden vianetsintä
Useimmissa kotimaisissa ja ulkomaisissa neljän sylinterin, kuuden sylinterin ja kahdeksan sylinterin moottoreissa ajoneuvossa on jopa neljä happi- tai O2-anturia, jotka kaikki vaikuttavat polttomoottorin sujuvaan toimintaan. Tunnistimia on tyypillisesti kahta erilaista tyyppiä:
-
Ylävirran O2-anturit: Nämä anturit sijaitsevat pakosarjan sisällä ja on suunniteltu mittaamaan ajoneuvon pakokaasun happitaso heti, kun se tulee sylintereistä pakokaasun aikana. Tämän ansiosta polttoainejärjestelmä tuo enemmän ulkoilmaa polttoaineseokseen tehokkaamman tai puhtaamman palamisen varmistamiseksi.
-
Alavirran O2-anturit: Muut anturit sijaitsevat takana. katalysaattori. Nämä mittaavat erilaisia molekyylejä, mukaan lukien NoX ja CO2. Ne välittävät myös tietoja ECU: lle ilman ja polttoaineen välisen sekoituksen hienosäätämiseksi moottorin tehokkuuden varmistamiseksi.
Kun jompikumpi näistä antureista on vaurioitunut tai lähettää viallisia tietoja, ne voivat saada moottorin tekemään säätöjä polttoaineen säätöön, mikä voi aiheuttaa moottorin kompastumisen tai aiheuttaa auton aikaansaada epämiellyttävän ”kaatumisen” tunteen, kun kiihdytät. O2-antureiden ongelmien diagnosoimiseksi tarvitset myös ammattimaisia diagnostiikkatyökaluja, kuten digitaalisen skannerin, joka vetää kaikki tallennetut virhekoodit ECM: stä.
Kun oikeat koodit ovat osoittaneet ongelman O2-anturit, ammattitaitoinen mekaanikko pystyy selvittämään vahingoittuneet ja korvaamaan ne tai korjaamaan antureihin kiinnitettyjen johtosarjojen tai liittimien vauriot.
Menetelmä 4/6: EGR-ongelmien vianetsintä venttiili
Tiesitkö, että tyypillinen polttomoottori polttaa vain noin 80% polttokammioon tulevasta polttoaineesta? Syynä tähän on se, että polttoainemolekyylit koostuvat useista suuriketjuisista hiilimolekyyleistä, jotka ovat Itse asiassa lyijyttömässä bensiinissä on 13 erilaista hiilimolekyyliä (joista jokaisella on erikokoiset C-1 – C-13). Pienempiä (C-1 – C-7) on erittäin helppo Suuremmat molekyylit eivät kuitenkaan yksinkertaisesti voi palaa kasvattamatta rottaa Palaminen (ajoituksen lisääminen) voi tuottaa enemmän tehoa, mutta myös kuluttaa enemmän polttoainetta.
EGR-järjestelmä keksittiin ja otettiin käyttöön 1960-luvun lopulla palamattomien polttoainemolekyylien (hiukkasten) kierrättämiseksi pakokaasusta. ja takaisin imusarjan läpi. Tämä järjestelmä tukkeutuu ajan myötä liiallisesta hiilen kertymisestä, mikä voi aiheuttaa tukoksia ja vähentää moottorin toiminnan tehokkuutta. EGR-venttiilin ongelman diagnosoimiseksi tai vianmääritykseksi sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:
Vaihe 1: Irrota EGR-venttiili. Katso tarkat ohjeet ajoneuvosi huolto-oppaasta. Irrota EGR-venttiili.
Vaihe 2: Tarkista EGR-kammiot, ettei niissä ole ylimääräistä hiiltä ja roskia. EGR-venttiilin sisällä on sarja kammioita, jotka johtavat hiukkaset takaisin palavaan imusarjaan. Jos kammiot ovat täynnä ylimääräistä roskaa, se voi aiheuttaa moottorin kompastumisongelmia.
Vaihe 3: Tarkista tukevat ERG-komponentit vaurioiden varalta. EGR-järjestelmä koostuu useista komponenteista EGR: n ulkopuolella venttiili.
Monissa ajoneuvoissa on antureita, tyhjiöputkia ja alipainesäiliöitä, jotka kaikki toimivat yhdessä varmistaakseen EGR-järjestelmän tehokkaan toiminnan.
Kaikki nämä osat voivat olla vaurioituneita, mikä voi aiheuttaa moottorin kompastuminen tai ”kaatuminen”.
Tapa 5/6: Kuluneiden sytytystulppien vianetsintä
Normaalikäytössä sytytystulppa vastaanottaa ja sähköisen signaalin jakelijasta tai elektronisesta ruiskutusjärjestelmästä ja lähettää sähkövirran elektrodille sytytystulpan kärjessä syttyä sekunnin erissä. Kun tämä tapahtuu, sähköinen ”kipinä” sytyttää polttokammiossa olevan polttoaineen / ilmahöyryn, joka luo virtaa. Kuten näet yllä olevasta kuvasta, sytytystulppa voi kuitenkin vahingoittua monella tapaa. Kun sytytystulppa on vaurioitunut, se ei sytytä polttoainetta kunnolla, mikä voi johtaa moottorin kompastumiseen, kun käytät kaasupoljinta.
Sytytystulppien vianmääritykseen on useita tapoja, mutta parasta on Anna ammattimekaanikon, joka osaa lukea pistokkeen, selvittääksesi, miksi vahinko tapahtuu ensinnäkin, tämän prosessin loppuun saattamiseksi. Koulutustarkoituksiin aloitteleva mekaanikko voi tehdä muutamia asioita selvittääkseen, voivatko sytytystulpat olla aiheuttaen moottoriongelmia.
Vaihe 1: Tarkasta sytytystulpan johdot. Joskus moottorin pyörteisen suorituskyvyn aiheuttaa sytytystulpan johto, joka on vaurioitunut tai löysä toisin kuin itse sytytystulppa. Tarkista sytytystulppa kaikkien sylintereiden johdot varmistaaksesi, että ne ovat kunnolla kiinni, eivätkä ne ole kuluneet tai vahingoittuneet.
Vaihe 2: Irrota sytytystulppa ja etsi mitään ”outoa”. Sytytystulpan on tarkoitus säilyttää alkuperäinen muoto, mikä tarkoittaa, että sytytystulpan (elektrodin) pään oletetaan näyttävän sulalta t kuten se, kun se oli uusi. Jos irrotat sytytystulpan, katso yllä olevasta kuvasta, onko jokin ”vain näytä hyvältä”.
Jos olet huomannut, että sytytystulppa on vaurioitunut, ylimääräisellä öljyllä päällystetty, näyttää palanut tai värjäytynyt, ota yhteyttä ammattimekaanikkoon diagnosoidaksesi miksi pistoke on siinä kunnossa. Ongelman korjaamiseksi ongelma on ensin ratkaistava.
Tapa 6/6: Likaisen ilmansuodattimen vianmääritys
Aivan kuten polttoainesuodatin on suunniteltu puhdistamaan ennen kuin se tulee moottoriin, ilmansuodattimella on sama tehtävä. Tehokkaat käynnissä olevat moottorit riippuvat puhtaasta polttoaineesta ja ilmasta, jotta ne sekoittuvat toisiinsa palamaan tehokkaasti ja tarjoavat tasaisen kiihtyvyyden, kun kaasupoljinta painetaan.
Jos ilmansuodatin on likainen, ilmassa on vaikeuksia työntämällä likainen suodatin. Tämä voi luoda tilanteen, jossa moottori yrittää polttaa enemmän nestemäistä polttoainetta kuin tasainen höyry (kuten sen pitäisi).
Suorita seuraavat vaiheet ilmansuodattimen ongelmien vianmäärityksessä:
Vaihe 1: Poista ilmansuodatin ilmansuodattimen kotelosta. Useimmissa ajoneuvoissa on ilmansuodattimen kotelo, joka on kiinnitetty polttoainesuuttimen kuristimen runkoon. Mukana on myös ”kansi” joka pitää suodattimen sisällä. Poista tämä kansi ja vedä ilmansuodatin ulos.
Vaihe 2: Tarkasta ilmansuodatin vaurioiden ja puhtauden suhteen. Yleensä kaksi asiaa saa moottorin kompastumaan tämän osan suhteen. . Ensinnäkin suodatin on liian likainen tai toinen, suodatin on vaurioitunut tai repeytynyt. Kummassakin tapauksessa suodatin on heitettävä pois ja vaihdettava.
Jos osa näistä vianetsintävaiheista on valmis askeleet yksin, on hyvin mahdollista, että löydät moottorin lähteen kompastuvan tai kehittävän sitä ”kauhistuvaa” liikettä, kun yrität kiihdyttää erate. Jos tarvitset kuitenkin ammattitaitoista apua, ota yhteyttä johonkin ammattimiehistämme täydentämään moottori epäröi ja tekee tarkastuksen puolestasi. Tämä antaa heille mahdollisuuden paikantaa tarkat moottorihäiriöt ja korjata vahingoittuneet.