Tiedot, jotka on otettu Villi sininen: miehet ja pojat, jotka lentivät B-24-moottoreita Saksan yli, kirjoittanut Stephen Ambrose.
B-24 rakennettiin kuin Mack Truck, paitsi että siinä oli alumiinikuori, joka voitiin leikata veitsi. Se pystyi kuljettamaan raskaan kuorman nopeasti ja nopeasti, mutta sillä ei ollut parannuksia. Nelimoottorisen lentokoneen ohjaaminen oli vaikeaa ja uuvuttavaa, koska lentäjän lihaksia lukuun ottamatta ei ollut voimaa. Siinä ei ollut tuulilasinpyyhkijöitä, joten ohjaajan piti pistä päänsä sivuikkunasta nähdäksesi sateessa. Hengittäminen oli mahdollista vain käytettäessä happinaamaria – kylmää ja nihkeä, tuoksuva kumilta ja hikiltä – yli 10000 jalan korkeudessa. Lämpöä ei ollut, huolimatta lämpötiloista, jotka 20000 jalan tai korkeammalla nousivat jopa 40 tai jopa 50 asteeseen. Tuuli puhalsi lentokoneen läpi kuin raivo, varsinkin vyötärön ampujien ikkunoista ja aina, kun pommitilan ovet olivat auki. Happinaamio jäätyi usein käyttäjän kasvoille. Jos vyötäröllä olevat miehet koskettivat konekivääritään paljain käsin, iho jäätyi metalliin.
Kylpyhuoneita ei ollut. Virtsaamiseen oli kaksi pientä putkea, yksi eteenpäin ja yksi perä, joita oli melkein mahdotonta käyttää vuotamatta miesten käyttämien raskaiden vaatekerrosten vuoksi. Lisäksi putket olivat usein tukossa jäädytetyllä virtsalla. Ulostaminen voidaan tehdä astiassa, joka on vuorattu vahapaperipussilla. Miehen oli epätoivoisesti käytettävä sitä, koska oli vaikea poistaa tarpeeksi vaatteita ja paljastaa paljas iho arktiselle kylmälle. Laukut pudotettiin ulos vyötäröikkunoista tai avoimien pommikopin ovien läpi. Ei ollut keittiötiloja, ei tapaa lämmittää ruokaa tai kahvia, mutta joka tapauksessa ei ollut ruokaa, ellei miehistön jäsen ollut pakannut C-annokseen tai voileipään. Ilman paineistusta kaasun taskut ihmisen suolistossa voivat turvota kuin ilmapallo ja saada hänet kaksinkertaistumaan tuskissaan.
Ei ollut käytävää kävellä alas, vain kahdeksan tuuman leveä käytävä juoksi pommien lisäksi ja pommilahden ovien yli, joita käytetään eteenpäin ja perään. Se oli tehtävä varoen, koska alumiinisilla ovilla, jotka rullautuivat runkoon sen sijaan, että avautuisivat ulospäin saranalle, oli vain 100 kilon kapasiteetti, joten jos ihminen liukastui, hän murtautui. Istuimet eivät olleet pehmustettuja, niitä ei voitu kallistaa, ja ne olivat ahtaita niin pieneen tilaan, että miehellä ei ollut melkein mitään mahdollisuuksia venyttää eikä kenenkään rentoutua. Mitään ei tehty, jotta se olisi mukava lentäjälle, perämiehelle tai miehistön kahdeksalle muulle miehelle, vaikka suurin osa lennoista kesti kahdeksan tuntia, joskus kymmenen tai enemmän, harvoin alle kuusi.
Sitä kutsuttiin vapauttajaksi. Konsolidoitu Aircraft Corporation, yhdessä Ford Motor Companyn, Douglas Aircraft Companyn ja Pohjois-Amerikan ilmailun kanssa, joita kutsutaan yhdessä Liberator Production Pooliksi, tekivät yli 18300 Liberatoria, mikä on noin 5000 enemmän kuin B-17: n kokonaismäärä. Liberator ei ollut toiminnassa ennen toista maailmansotaa eikä ollut toiminnassa sodan jälkeen (lähes jokainen B-24 leikattiin romupaloiksi vuosina 1945 ja 1946 tai jätettiin mätänemään Tyynenmeren saarille). Sen valmistamiseen, huoltamiseen ja B-24: n lentämiseen osallistuvien ihmisten määrä ylitti kaikkien muiden lentokoneiden osallistujat missä tahansa maassa ja milloin tahansa. B-24-koneita oli enemmän kuin mikään muu Amerikan lentokone koskaan rakennettu.