Henrik Fisker perusti Fisker Automotiven vuonna 2007 yhdessä Fisker Coachbuild -kumppanin Bernhard Koehlerin ja Quantum Technologiesin kanssa saatuaan 5,2 miljoonan dollarin investoinnit italialaiselta liikemies Gianfranco Pizzutolta ja Palo Alto Investorsilta. Kleiner Perkins Caufield & Byers, pääomasijoitusyhtiö, oli yksi varhaisista sijoittajista. Fisker vastaa monien premium-autojen suunnittelusta, kuten Aston Martin DB9 ja V8 Vantage, Artega GT ja BMW Z8. Hän toimi myös muotoilujohtajana ja istui Aston Martinin hallituksessa.
Ennen kuin Fisker Automotive lähti Fisker ja Koehler vuonna 2005 Aston Martinista perustamaan Fisker Coachbuildia yrittäen elvyttää linja-autojen rakentamista. autot asiakkaan toiveiden mukaan. Fisker Tramonto ja Latigo käyttivät Mercedes-Benz SL- ja BMW 6 -sarjan autojen alustoja ja voimansiirtoja. Useita ostettiin, mutta liike luovutti pian todellisen autovalmistajan Fisker Automotiven.
Vuonna 2009 Fisker mainitsi suunnitelmat uudesta plug-in-hybridistä, ”suurikokoisesta ajoneuvosta edulliseen hintaan”. , saatava Yhdysvaltain energiaministeriön laina noin 100 000 ajoneuvon rakentamiseen Yhdysvalloissa.
14. huhtikuuta 2008 Tesla Motors nosti kanteen Fisker Automotivea vastaan väittäen varastaneensa Teslan teknologiaa. ja kehittivät sitä oman hybridiautonsa, Fisker Karman, joka ilmoitettiin Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä tammikuussa 2008. Teslan puku väitti, että Fisker Coachbuildin Model S: n suunnittelutyö oli huonolaatuista, ja että Fisker ohjasi parhaat ideansa Karmalle. Vuoden 2009 alussa kanne sovittiin Fiskerin hyväksi ja Tesla määrättiin maksamaan Fiskerille yli 1,1 miljoonaa dollaria oikeudenkäyntimaksuja.
Fisker sai osastolta syyskuussa 2009 ehdollisen lainan 528,7 miljoonaa dollaria. Energian 25 miljardin Yhdysvaltain dollarin edistyneiden teknologioiden ajoneuvojen valmistuslainaohjelma (ATVM) Hyväksyttyjen lainojen kokonaismäärästä Fisker Automotive käytti yhteensä 192 miljoonaa dollaria insinöörityöhön ensisijaisesti yhdysvaltalaisten toimittajien kanssa Fisker Karma- ja Fisker Nina -projektin loppuun saattamiseksi, joka myöhemmin paljastettiin nimellä Fisker Atlantic.
Presidentti Joe Biden osallistui 27. lokakuuta 2009 ilmoitukseen, jonka mukaan Fisker Automotive ottaa haltuunsa Boxwood Roadin tehtaan (aiemmin General Motorsin omistama ja operoima Wilmington Assemblyn nimellä) Wilmingtonissa, Delaware, ja tuotannon on tarkoitus alkaa loppuvuodesta 2012.
Fiskerin ongelmat alkoivat A123: n akun palauttamisesta joulukuussa 2011, jota seurasi A123 Systemsin toinen takaisinveto maaliskuussa 2012 ja lopulta sen akkutoimittajan A123 Systems konkurssi elokuussa 2012. asiakasautojen palauttamisesta ja korjaamisesta. Sen lisäksi, että tuotanto on pysähtynyt yli viiden kuukauden ajaksi ilman ilmoitettua aloituspäivää, toisen mallin, Fisker Atlanticin, suunniteltua tuotantoa lykättiin yhdessä uuden mallin kehittämisen lopettamisen kanssa.
Energiaministeriö jäädytti Fiskerin luottolimiitin elokuussa 2012 sen jälkeen, kun oli käytetty 192 miljoonaa dollaria, ja sen jälkeen, kun DOE: n ja Fiskerin välillä oli eroja lainan ehdoissa asetetuissa virstanpylväissä. Laina sai lisätarkastuksen valmistuksen myöntämisestä. ylellisyyttä ajoneuvoja, jotka ovat liian kalliita suurelle yleisölle. Fisker-sijoittaja Ray Lane vastasi, että kysymykset räjäytettiin suhteettomasti vaalivuoden politiikan vuoksi.
Helmikuussa 2012 Tom LaSorda nimettiin uusi toimitusjohtaja ja Henrik Fiskeristä tuli toimitusjohtaja, mutta kuusi kuukautta myöhemmin 14. elokuuta La Sorda korvattiin Tony Posawatzilla, joka oli aiemmin General Motorsin ajoneuvojohtaja Chevrolet Voltille.
Huhtikuussa 2012 Fisker announ se sai 392 miljoonaa dollaria uudella rahoituskierroksella.
Yritys kärsi takaiskusta 29. lokakuuta 2012, kun hirmumyrsky Sandy tulvi ja tuhosi koko 338 Karmas -laivansa Port Newarkissa, New Yorkissa. Jersey. Kuusitoista autosta paloi, koska kuusi-kahdeksan jalkaa merivettä aiheutti oikosulun ajoneuvon ohjausyksikössä yhdessä Karmassa, ja voimakkaat tuulet levittivät seurauksena olevan tulen 15 muuhun. Yritys sanoi, että sen litiumioniakku ei ollut vika. Vakuutusyhtiö XL Insurance America hylkäsi alun perin noin 30 miljoonan dollarin vahingonkorvausvaatimuksen, ja Fisker nosti sen jälkeen New Yorkin osavaltion korkeimmassa oikeudessa. Tapaus ratkaistiin julkistamattomalla tuomioistuinten ulkopuolisella sopimuksella.
Henrik Fisker erosi maaliskuussa 2013 ”erimielisyyksien kanssa johdon kanssa”, erityisesti ”erimielisyyksien kanssa liiketoimintastrategiasta”. Pian sen jälkeen, kun Henrik Fisker oli lähtenyt Fisker Automotesta, 5. huhtikuuta 2013 Fisker lomautti 75% työvoimastaan ja säilytti vain 40 työntekijän ydinryhmän jatkaessaan neuvotteluja mahdollisten sijoittajien kanssa.
Hybrid Technology LLC sopi 11. lokakuuta 2013 ostavansa Fiskerin maksukyvyttömän valtion lainan suurella alennuksella.Fisker nosti 22. marraskuuta 2013 luvun 11 konkurssitapauksen. Samanaikaisesti 23. marraskuuta 2013 Fisker sopi, että Hongkongin miljardööri Richard Li: n omistama Hybrid ostaa konkurssituomioistuimen hyväksynnän. Viime hetkellä kiinalaiset varaosatoimittajat Wanxiang Group kuitenkin esittivät kilpailevan 24,75 miljoonan dollarin tarjouksen, jota tuki virallisten velkojien komitea. Wanxiang oli aiemmin hävinnyt Hybridille tehdessään tarjouksen hallituksen lainasta Fisker. Wanxiang omistaa A123 Systems LLC: n, Fiskerin entisen akkutoimittajan, ja Fisker väitti, että Wanxiangin käytös oli osittain vastuussa Fiskerin liiketoiminnan epäonnistumisesta. Osana tarjoustaan Wanxiang ehdotti Karman tuotannon aloittamista uudelleen.
Wanxiang sai tuomioistuimen hyväksynnän 18. helmikuuta 2014 Fiskerin omaisuuden ostamiseksi kolmen päivän huutokaupan jälkeen Hybridiä vastaan 149,2 miljoonan dollarin tarjouksella, tarjouskilpailu alkoi 55 miljoonasta dollarista, huomattavasti enemmän kuin edellinen 24,75 miljoonan dollarin tarjous, ja huomattavasti korkeampi kuin 25 miljoonan dollarin Hybrid Technology LLC maksoi energiaministeriölle 164 miljoonan dollarin lainan. 25 miljoonan dollarin lisäksi DOE sai takaisin myös 28 miljoonaa dollaria Fiskeriltä, kun yhteensä 53 miljoonaa dollaria palautettiin 192 miljoonan dollarin lainastaan. / p>
Fisker Automotiven helmikuussa 2014 järjestämän strukturoidun konkurssihuutokaupan jälkeen Henrik Fisker säilytti Fisker-tuotemerkin ja tavaramerkit. Sitten Wanxiang Group muutti Fisker Automotiven omaisuuden uudeksi yhtiöksi nimeltä Karma Automotive ja lanseerasi siten Fisker Karmaan perustuvan Karma Revero -laajennettavan hybridiauton. Henrik Fisker perusti myöhemmin toisen sähköajoneuvoyrityksen Fisker Inc vuonna 2016 Fisker-tuotemerkillä ja tuotemerkeillä.
28. lokakuuta 2020 Fisker saattoi päätökseen sulautumisen Spartan Energy Acquisitionin kanssa yhdistämällä SPAQ: n nykyisen osakekannan. varastoon FSR. Kauppa SPAQ-osakkeista ilmoitettiin 13. heinäkuuta, ja se antaa yritykselle miljardi dollaria, jotta se voi aloittaa EV-tuotannon. Se käyttää rahat sähköisen maastoautonsa, valtameren, valmistamiseen. Kantaennusteiden perusteella tämän ennustetaan olevan erittäin tärkeä fuusio Fiskerin matkalla vakavaksi kilpailijaksi sähköajoneuvoteollisuudessa.