Tuhansista auton sisällä työskentelevistä osista on joitain asioita, jotka ovat kriittisiä autosi todellisuudessa liikkua.
Autosi moottori tuottaa kaiken tarvittavan voiman, jotta auto liikkuu, mutta vaihteistosi käyttää moottorin voimaa.
Vaihteisto autosi sisältää joitain osia, jotka ovat kriittisiä sen moitteettoman toiminnan kannalta. Tavanomainen voimansiirto koostuu monista eri osista, mutta neljä pääkomponenttia ovat vauhtipyörä, kytkinlevy, painelevy ja heittolaakeri, joista puhumme hetkessä.
Merkkejä huonosta heittopaikasta
Koska heittolaakeria käytetään vain kytkimen ollessa painettuna, tiedät, onko heittolaakeri huono vai ei, kun painat kytkintä.
Jos komponentti menee pieleen, sinun on kuulee erityyppisiä ääniä. Jos ongelma jätetään ratkaisematta, kytkinpedaali muuttuu lopulta jäykäksi ja vaihteiden vaihtaminen on vaikeaa, koska heitto ei pysty irrottamaan vaihteistoa moottorista kunnolla.
Tässä on merkkejä ja viallisen heittolaakerin oireet:
- Kuulet hiomisen tai kolisevan melun, kun painat kytkintä
- Saatat tuntea, että kytkinpoljinta on tullut paljon vaikeampaa käyttää paina
- Kuulet hiontaääni vaihdetta vaihdettaessa, vaikka kytkin on täysin painettuna
- Kytkimen polkimesta voi tuntea tärinää samalla kun painat sitä
Jos huonoa heittolaakeria ei korjata nopeasti, se voi johtaa koko kytkinjärjestelmän vikaantumiseen. Ilman kytkinjärjestelmää et voi vaihtaa vaihdetta.
Heittolaakeritoiminto
Tämän artikkelin keskipisteessä oleva laakeri on osa kytkinjärjestelmää, jonka avulla vaihteisto voidaan kytkeä irti moottorista. Tätä tapahtuu vain käsikäyttöisissä ajoneuvoissa, kun kuljettaja ohjaa vaihdetta.
Kun manuaalivaihteistoautossa kuljettaja on valmis vaihtamaan, hän painaa kytkintä ja laittaa vaihdevipu sopiva asema. Tämä siirtymä tapahtuu heittolaakerin avulla, joka tekee prosessista saumattoman ja tekee vaihdosta sujuvan ilman nykimistä.
Se toimii antamalla lineaarisen työntövoiman, jonka kuljettaja käyttää kytkinpolkimella. . Kytkinpolkimen painaminen nostaa painelevyn irti kytkimestä painelaakerin avulla. Se on kiinnitetty sisäkiinnitykseen, joka on kytketty kytkimen akseliin. Ulompi rotu on se, joka auttaa irrottautumaan. Tämä saavutetaan siirtymällä pyörivästä kytkinkokoonpanosta linkoamattomaan lenkkiin.
Lyhyesti sanottuna heittolaakeri toimii painostamalla ulompaa jousta, joka irrottaa voimansiirron moottorista siten, että vivusto on täysin katkaistu, kun vaihdetta vaihdetaan. Tämän perusteella voimme sanoa, että heittolaakeri on kriittinen voimansiirron irrotusosassa.
Mitä vauhtipyörä tekee?
Yksinkertaisesti sanottuna vaihteiston vauhtipyörä on se, mikä varastoi moottorin tuottaman energian. Tarkemmin sanottuna se tallentaa pyörimisenergian, jonka moottori muuntaa mekaanisesta lujuudesta. Vauhtipyörän perusperiaate on, että se vastustaa moottorin pyörivän voiman muutoksia. Varastettu energia riippuu siitä, kuinka nopeasti tai hitaasti moottori pyörii kohdistavan vääntömomentin avulla.
Vauhtipyörä myös tasoittaa energian vaihtelut ja tekee liikkeen tasaiseksi moottorin energian kasvaessa. ei vakio, mutta hieman ajoittainen.
Vauhtipyörä voi tällöin tuottaa yhdistetyn tehon, joka on suurempi kuin moottorin ja mitä se voi tuottaa. Vauhtipyörä on vain metallipyörä, joka pyörii tavallisella kuulalaakerilla.
Mikä on painolevy?
Painelevy on jotain, joka istuu vauhtipyörän toisella puolella. kytkimen ollessa välissä, mikä auttaa siirtämään voiman vauhtipyörän pyörimisenergiasta kytkimeen kitkan avulla.
Painelevy on asennettu vauhtipyörälle. Painolevy palvelee tarkoitustaan kohdistamalla painetta kytkinlevyä vasten. Koska painolevy on asennettu vauhtipyörälle, kytkimen vapauttamisen jälkeen kytkinlevy painetaan painelevyä vasten, jolloin kytkinlevy liikkuu kitkan avulla, kun painolevy liikkuu vauhtipyörän mukana.
Painelevy koostuu metallilevystä, jossa on kierrejouset.Tämä mahdollistaa painelevyn työntämisen kytkinlevyä vasten tasaisesti siten, että prosessissa hukkuu mahdollisimman vähän pyörimisvoimaa.
Kytkinlevy
Kytkinlevyä kutsutaan myös kitkapäällyste, koska kitkan avulla se todella liikuttaa sitä. Tämä levy on painelevyn ja vauhtipyörän välissä. Tämä levy koostuu uritetusta navasta ja itse levy, joka on valmistettu metallista. Levyllä on kitkapäällysteitä, joihin painolevy kohdistaa voiman.
Tämä sallii keskellä olevien urien tarttua tuloakselissa oleviin uriin niin, että tulo akseli voi pyöriä yhdessä levyn kanssa, vaikka tämä varmistaa, että levy voi kuitenkin liukua.
Kuinka heittolaakeri kiinnitetään?
Heittolaakeri on integroitu kytkimeen. Sen vaihtaminen vaatii ammattimekaanikon kytkinyksikön irrottamiseksi ja heittolaakerin poistamiseksi kytkinyksiköstä.
Tämä voi olla melko aikaa vievää ja kallista, koska itse heitto voi joskus maksaa yhtä paljon kuin koko kokoonpano, joten useimmissa tapauksissa, kun koko kytkinjärjestelmä on poissa autostasi, on järkevämpää vaihtaa kokoonpano kuin vain heitto.
Uloslaakerin vaihtokustannukset
heittolaakerin kustannukset voivat usein olla erittäin kalliita, koska se sijaitsee voimansiirron kellotilassa. Tämä tarkoittaa, että sinun on poistettava vaihteisto / vaihdelaatikko autosta, mikä voi olla erittäin aikaa vievää.
Laakerin vaihdon yhteydessä haluat usein vaihtaa kytkimen ja joissakin tapauksissa myös vauhtipyörä. Tämä voi johtaa laakerin vaihtokustannuksiin ~ 50-100 dollaria, kytkimeen ja vauhtipyörään 400-900 dollaria, ja voit odottaa 300-1500 dollarin työvoimakustannuksia.