JOTKUT KULJETTAJAT PAINOTTAVAT NITRO-LUOKKOJEN NELJÄNNEKILPUILLA NELJÄNNIKKOKILPULLA VALITTAVIIN NHRA-TAPAHTUMIIN | Kilpailu Plus

Antron Brown

Jotkut NHRA-kuoppien ympärillä oleva viikonloppu kertoo rangaistuslaitoksesta, joka miettii nitro-luokkien – Top Fuel ja Funny Car – ottamista neljänkilometrin kilpailuihin tietyissä tapahtumissa. dragsters ja Funny Cars kilpailevat 1000 jalkaan perinteisen neljännesmailin (1320 jalkaa) sijasta heinäkuussa 2008 Mile-High Nationals -tapahtumassa Bandimere Speedwaylla Morrisonissa, Colossa, lähellä Denveriä, ja siellä ajetaan nämä kaksi luokkaa ovat pysyneet.

NHRA: n siirtyminen 1000 jalkaan tuli pian sen jälkeen, kun legendaarisen Connie Kalittan poika ja kaksinkertainen NHRA: n maailmanmestari Scott Kalitta kuoli 21. kesäkuuta 2008 aikana. karsinta Englishtownissa, New Jersey

Scott Kalittan hauska auto, joka matkustaa noin 300 mph, puhkesi liekit ja kaatui radan lopussa Lucas Oil SuperNationalsin viimeisen karsinnan aikana Old Bridge Township Raceway Parkissa New Jerseyssä.

Suosituimpien polttoaine- ja hauskojen autojen ottaminen palaa neljännesmailin kilpailuun. ei sovi hyvin kilpailijoiden haastattelemiin kilpailuihin Plus Saturday. Kilpailijat kilpailevat NHRA New England Nationals -tapahtumassa viikonloppuna NH: ssä Eppingissä.

Antron Brown, kolminkertainen Top Fuel -mestari – 2012, 2015-16 – aloitti Top Fuel -uransa vuonna 2008 ja kilpaili puolet tuosta kaudesta 1320 jalkaan ennen siirtymistä 1000 jalkaan. Ruskea ajaa Don Schumacher Racingille.

”En uskonut, että urheilulajimme olisi koskaan pitänyt lähteä neljännesmiljoonasta, mielestäni sen olisi pitänyt pysyä neljännesmaililla, ja olisimme voineet vain kehittää erilaisia asioita sulkemiseksi autoja alas ”, Brown sanoi.” Silloin olisimme voineet vain kilpailla 1000 jalkaan lyhyillä radoilla. Nyt olemme muuttaneet koko autokaaviota niiden ajotavalla.

En rehellisesti sanottuna ymmärrä, miten voit saada sen tapahtumaan (kilpailu neljänneksen mailille), ellet haittaa tai lamauta autot jotenkin. Tarkoitan, missä olemme nyt, missä meidän on elettävä. Olemme keskellä tietä. Menet joillekin raiteille, jotka ovat kahdeksannen mailin vetoradat, ja sinulla on joitain, jotka ovat neljännes mailia, ja Fuel-autot ovat juuttuneet 1000 jalkaan. Se, miten osat ja kappaleet ovat ja miten talous kulkee, en tiedä miten menee neljännesmailin kilpa. Ajattelen myös sen turvallisuutta. ”

Terry McMillen

Veteraanipolttoaineenkuljettajan / joukkueen omistaja Terry McMillen pitää kustannuksia valtavana tekijänä kilpailun toteuttamisessa 1320 jalkaan.

”Se maksaa paljon rahaa siihen, koska yhdistelmien on oltava täysin erilaisia, mikä tarkoittaa siis sitä, että siitä aiheutuu enemmän kustannuksia kuin joukkueilla jo on ”, sanoi Yhdysvaltain kansalaisten puolustava mestari McMillen Indianapolisissa. vaikuttaa pienempiin joukkueisiin ja se varmasti vaikuttaa myös suuriin joukkueisiin, koska nyt sinulla on vain paljon enemmän Denver-yhdistelmiä, jos se on järkevää. Se vie vain paljon rahaa ja aikaa sekä testausta (neljännesmailin kilpailu), ja mielestäni sillä on vain haitallinen vaikutus.

Nämä autot juoksevat jo nopeammin kuin koskaan, ja he tekevät sen 1000 jalkaan, joten sinun on nyt tarkasteltava sitä ja sanottava, missä renkaat tekevät siitä alas. Se on aina ollut huolta renkaista ja 330 mph: n jatkuvasta ajonopeudesta. Mitä heidän mielestään tapahtuu, kun nämä autot alkavat kuljettaa ylimääräiset 320 jalkaa? Olen vienyt auton 1100 jalkaan ja olimme 340 mph. Vaikka Goodyear rakentaa siellä parhaat renkaat ja ainoat renkaat, kolikon toinen puoli on, milloin haluamme jatkuvasti aiheuttaa ihmisille vahinkoa, koska yritämme juosta neljännes mailin, kun meidän ei pitäisi vain tehdä sitä tänään niin nopeasti kuin nämä autot ovat. ”

Vasta-argumentti on, että jotkut kuljettajat eivät sulkeudu vasta 1000 jalan jälkeen, joten ylimääräiset 320 jalkaa ei ole niin iso juttu. McMillen käsitteli tätä ajatusprosessia.

”Autossamme on automaattinen kokoonpano, että jos olen myöhässä laskuvarjojen vetämisessä ja poistumassa kaasusta, se katkaisee yhteyden minulle. ,” hän sanoi. ”Tyypillisesti en käytä sitä, koska olen yleensä kunnossa tällä alueella, mutta luulen, että saattaa olla muita joukkueita, jotka luottavat sulkeutumiseen, automaattiseen NHRA-tavaraan. Se on vain Catch-22, mutta se vain maksaa meille paljon enemmän rahaa sen tekemiseksi. Mitä varma tapahtuu, ja mikä tulee sovittamaan tämän, he palaavat takaisin ja sanovat, tässä mitä teemme , aiomme minimoida puhaltimen tai jotain yrittää hidastaa autoja.”

McMillen sanoi, että neljänkilometrin kilpailu vahingoittaa urheilua enemmän kuin auttaa sitä tässä vaiheessa ja hetkellä.

” Se tulee vaikuttamaan merkittävästi kaikkiin mielestäni ja uskon Samalla hetkellä ja samalla olemme menettämässä joukkueita ”, hän sanoi.” Minulla on tänään sisätunteni tunne, että olen huolissani siitä, että he vain yrittävät tehdä siitä kahdeksan auton kentän tai jotain. Mitä saan vain kustannusten takia, alatte menettää Clay Millicansia ja itseäni ja joitain muita joukkueita, joita ei rahoiteta niin hyvin kuin ennen. Kaikissa pyrkimyksissään tuoda lisää autoja sisään, he yrittävät nyt kääntyä ympäri ja ajaa autoja pois.

Vaikka rakastamme sitä, mitä teemme, ja työskentelemme tänään viisi kertaa kovemmin. osamme kestävät kauemmin kuin koskaan ennen, koska näiden autojen ajamiseen ei ole vain riittävästi varoja. Kukkarot eivät nouse vastaamaan viettämiämme viikonloppuja. Vaikka voittaisitkin kilpailun, olet edelleen reikässä 120 000 dollaria. ”

Matt Hagan

Matt Hagan, joka ajaa DSR: lle ja joka voitti NHRA: n nitro Funny Car -mestaruuskilpailun vuosina 2011 ja 2014, tietää myös, että vuosineljänneksen kilpailu ei ole helppoa Vaihda.

”Mielestäni se tekee kaiken haastavammaksi ja kalliimmaksi miehistön päälliköille, kun heidän on kannettava kahta erilaista yhdistelmää ja selvitettävä jotain”, Hagan sanoi. ”Olemme juuri menossa sinne missä olemme alkaa harrastaa vierekkäin kilpailua tavan kanssa, jolla radan valmistelu on niin, että joskus sinun tarvitsee vain jättää asiat yksin ja antaa urheilun kasvaa ja kehittyä. Se on ollut tällä tavalla vuodesta 2008, 1000 jalan kilpa, ja kaikki näyttävät olevan kunnossa siinä. On hienoa ja vanhaa koulua palata sellaisiin juttuihin (neljännesmailin kilpailu), mutta päivän päätteeksi se luo enemmän yhdistelmiä, enemmän kuluja ja kaikkea muuta joukkueille. He lyhensivät näitä asioita nopeuden ja turvallisuuden sekä kaiken muun vuoksi ja antoivat meille enemmän tilaa pysähtyä. Kuljettajana sinun on saatava tunne siitä, kuinka kauan sinun pitäisi olla polkimessa ennen nostamista ja vastaavia asioita, ja se voi heittää ajoituksen. Se lisäisi ohjelmaan paljon uusia muuttujia, kun meillä on vasta nyt hyvät rinnekilpailut, kun he muuttavat radan valmistelua.

Näiden autojen ajaminen vie paljon rahaa. ja paljon sponsorointia, ja on vaikeampaa löytää joka vuosi löytää enemmän rahaa ja enemmän sponsoreita. Kavereille, jotka yrittävät pysyä hengissä, heittää jotain muuta sekaan todennäköisesti vahingoittaisi. En ole enää täällä yrittää voittaa kilpailuja, yritän voittaa mestaruuskilpailuja. Kukaan ei muista kuinka monta kilpailua voitit, he muistavat mestaruudet. Meille kyse on yhdistelmästä, joka toimi koko vuoden, ja joidenkin näiden kilpailujen vaihtamisesta neljännesmailiksi ja paluusta 1000 jalkaan muuttaisi yhdistelmääsi. Kaikki sopeutuvat ja kaikki ymmärtävät sen, mutta mihin vain kuluu enemmän aikaa ja energiaa? ”

Brown, kuten McMillen, uskoo, että neljännesmailin kilpailun tärkein este on dramaattiset muutokset, jotka olisi tehtävä Dragsters- ja Funny Cars -autoihin.

”Hauska osa kun ajattelet sitä juuri nyt, he työskentelevät hidastaaksemme autojamme 1000 jalkaan, ja elleivät he vaihda koko kilpailun dynamiikkaa uudestaan ja anna meille yksi polttoainepumppu ja yksi mag ja kilpailemme kuin Nostalgia Funny Car tai Dragster sitten päädyt 300 mph: n neljännesmiljoonaan, niin emme ole nyt nopeammat kuin A-Fuel-auto ”, Brown sanoi. ”Kun he vaihtivat madotölkkyä takaisin vuonna 2008, silloin he muuttivat urheilun koko dynamiikan ikuisesti.

On vaikea jutella, koska sinulla on joitain kappaleita, joilla aiot mennä hitaasti etkä voi mene nopeasti, koska tapa, jolla seuraamme valmistautumista nyt. Se on paljon asioita, joita sinun on jongleerattava ja juuri nyt ja lisäämällä, että sekoitus ei tee urheilustamme parempaa, se on mielestäni. ”

Shawn Langdon

Shawn Langdon, vuosi 2013 NHRA Top Fuel -kilpailun maailmanmestari, joka on kuljettanut Funny Car -nitroautoa viimeisen puolitoista vuoden ajan Kalitta Motorsportsissa, punnitsi neljännesmailin kilpailua tietyissä tapahtumissa.

”Koko aikani on ollut 1 000. jalkapallokilpailu, ja se on vaikea tilanne, koska tiedän, että vetokilpailut perustettiin neljännesmailille ja monet fanit haluaisivat saada sen takaisin, mutta muutoksilla, jotka olemme tehneet näihin kilpa-autoihin, jotta ne olisivat turvallisempia ja muutokset 1000 jalan kilpailuihin on tehty, on erittäin vaikeaa saada nämä autot palaamaan neljännes mailille ja pitämään turvallinen nopeus ”, Langdon sanoi. ”Luulen, että on olemassa tavoitemäärä, jota NHRA ja muutama valmistaja eivät halua nähdä mailia tunnissa. Kun he menivät päivässä 330 mph takaisin vuosineljännekselle, he todennäköisesti menivät 270 niin mph kahdeksannessa mailissa, mutta nyt olemme yli 290 mph kahdeksannessa mailissa.Olemme 20 mailia tunnissa nopeammin kahdeksannen mailin kohdalla kuin olimme takaisin, kun ajoimme 330 mailia tunnissa neljänneksen maililla. Lisäksi monet näistä autoista ovat kierrosrajoittimissa 800 jalalla, ja nyt lisäät 320 jalkaa kierrosrajoittimelle. Ei tarvitse olla paljon asioita, joita todella tarkastellaan turvallisesti. Ongelma on, että monet ihmiset joutuvat lähtemään testeihin, ja siellä on paljon joukkueita, jotka kamppailevat todella budjettien kanssa tällä hetkellä.

Toivon vain, että se ei ole polvi-ääliö. Ilmeisesti olemme täällä antamassa faneille mitä he haluavat, ja monet heistä ovat puhuneet haluavansa neljännesmailin takaisin, enkä ole täysin sitä vastaan. On kuitenkin hyvin, hyvin vaikeaa palata neljännesmailin kilpailuihin pitämällä nopeudet alhaisina ja pitämällä turvallisuusnäkökohdat ajan tasalla. ”

Brown esitti joitain ehdotuksia urheilun parantamiseksi.

”Luulen, että urheilumme on parempi, meidän on jatkettava innovaatioita”, Brown sanoi. ”Kuten siellä, missä teemme yökilpailuja, tai lyhennämme näyttelymme kahden päivän näyttelyihin. Kaikki haluavat viihdettä ja pitkät pitkät viikonloput ovat mielestäni lähestymässä. Luulen, että jos myyt ihmisille viikonloppulipun kahdeksi päiväksi ja kilpailet yöllä ja sinulla on ilotulitus, tai sinulla on konsertti ja tuodaan ulos uusia ihmisiä, jotka eivät ole koskaan käyneet näyttelyssä. On aika tehdä uusia, erilaisia asioita, jotka tuovat enemmän ihmisiä ulos.

Esityksemme on uskomaton yöllä, eikä meidän tarvitse vain osallistua yöllä, meidän on kilpailtava yöllä . Uudempi sukupolvi, jos toit heidät ulos ja katsot mitä teemme, he menevät goo-goo ja gaa gaa siitä, mutta sinun on laitettava se heille missä he viihdyttävät, ja he haluavat olla siellä. En tiedä, onko Bruno Mars -konsertti kilparadalla. He tulevat sinne Bruno Marsille ja näkevät mitä teemme, ja heidän mielestään en koskaan edes tiennyt, että nämä asiat (drag racing) olivat tällaisia. Puhun laatikosta, mutta vuosineljänneksen sopimus on tehty. Olemme jo Pandoran laatikossa, etkä pääse pois siitä. ”

Erilaisten ratojen käyttö kilpasarjassa ei ole harvinaista. Esimerkiksi NASCAR Monster Energy -sarjassa kuljettajat kilpailevat lyhyillä radoilla, pitkillä radoilla ja maantiereiteillä, mutta Brown ei näe sitä kääntyvän NHRA: ksi 1000 jalan ja neljänneksen mailin kilpailuilla.

”Me ”Olemme saavuttaneet pitkän matkan tehdä urheilusta turvallisempaa, ja 1000 jalan kauppa saa auton sammuttamaan 320 jalkaa lyhyemmäksi, mikä on valtava”, Brown sanoi. ”Jotkut ihmiset eivät saa autoa sammutettua vielä melkein neljännes mailin, jos jos he kilpailisivat neljänneksen mailin, niin kuinka pitkälle he olisivat ohittaneet neljänneksen mailin. Siksi oli niin vaarallista kilpailla neljänneksen mailin päässä, koska jotkut sammutusalueet ovat vain lyhyitä ajonopeuksillemme. Keskustelusta on vaikea käsitellä, ja tiedän, mitä heidän mielestään tuo fanit takaisin urheiluun, mutta se ei ole lainkaan, jakso. ”

Langdon huomautti kilpailun plussista 1000 jalkaa.

”Uskon ehdottomasti, että 1000 jalkapallokilpailua on tuonut kuljettajan enemmän siihen, koska minusta tuntuu, että neljännesmailin kilpailuissa voi tapahtua niin monia asioita ja” asioihin on paljon enemmän aikaa ” tapahtua. Mutta mielestäni kilpailukyvyn suhteen minusta tuntuu todella, että 1000 jalka on kiristänyt kenttiä, se on kiristänyt ET: itä, se on tuonut kuljettajat takaisin yhtälöön reaktioajoihin asti, vaiheittaisesti, pitämällä sitä urassa , ja niin edelleen. Kaikki ikkunat ovat kutistuneet hiukan ja riittävän kilpailukykyiset, 1000 jalan kilpailu on tarjonnut tiukemman kilpailun. ”

Brown nosti esiin urheilun myönteisiä puolia, mutta hän tietää sanktiot kehon on jatkuvasti parannettava tuotteitaan.

”Onko meillä ollut joitain loppuunmyytyjä kilpailuja? Kyllä, meillä on”, Brown sanoi. ”Onko meillä ollut korkeimmat TV-kattavuusarvioinnit kuin koskaan? Kyllä meillä on. Katso tosiasiat – urheilumme kasvaa. Luulen, että olemme joskus ylikyllästyneitä siitä, kuinka monta kilpailua meillä on, ja mielestäni tarvitsemme laatua enemmän kuin määrää. Jos pystyt tekemään jokaisesta kilpailun laadusta, joka on erilainen tarina, mutta et voi. Mikä tekee siitä paremman tekemisen on, kun olet länsirannikolla, pysyt länsirannikolla ja kun olet itärannikolla, pysyt itärannikolla. Et käännä edestakaisin. Sinun on parannettava joukkueiden selviytymistä. Se ei ole helppo tie. NHRA: lla on työstö heille, mutta he työskentelevät ahkerasti joka päivä. ”

Brown näkee tämän vetovoimakohdassa ajan omaksumaan nyt tapahtuvat, eikä keskity kellon kääntämiseen. .

”Mielestäni meidän on keskityttävä asioihin, jotka mullistavat urheilumme ja eivät ole riippuvaisia siitä, mitä teimme aiemmin, mikä saa sen tapahtumaan. , koska se ei saa aikaan sen tapahtumista ”, hän sanoi.” Joitakin päteviä asioita katson jatkuvasti, koska päivän lopussa rakastan urheilua.Olen niin intohimoisesti vetokilpailuistamme, aina Junior Dragstersiin asti. Yritän auttaa heitä kasvattamaan urheilua ruohonjuuritasolla, koska meidän on keskityttävä sinne ja parannettava sitä. Meidän on kasvatettava sitä yhdessä ja meidän on todella oltava kaikki yhdessä. Meidän on ajateltava asioita, jotka tuovat ihmisiä esiin, on muita vetovoimia, jotka kohdistuvat ihmisiin, jotka eivät ole koskaan käyneet urheilullamme. Ei faneja, joita meillä on urheilussa, koska faneja, joita meillä on urheilullamme, he rakastavat urheilua ja meidän on pidettävä huolta faneista. ”

Toinen vaihtoehto, jota Brown suosittelee, on tuoda esiin eri luokan autoja kilpailu toisiaan vastaan.

”Kuulin heidän puhuvan tästä, mikä mielestäni olisi hieno idea, ja se on tuoda esiin Nostalgia Funny Car -luokka, joka käyttää samoja moottoreita kuin me, ja he käyttävät pieni puhallin siihen ja sitten ne juoksevat kuin yksi polttoainepumppu autossa ”, Brown sanoi.” He voisivat kilpailla niillä neljännesmiljoonaan, ja teillä on nitronäyttely. Sitten mitä teet, olet tekemässä syöttölaiteluokan, joka siirtyy tältä oikealta luokallemme, koska nuo kaverit, jotka ajavat näitä autoja, osaavat virittää ne ja ajaa heitä, ja he tekevät uusia miehistön päälliköitä ja tiimipoikia tavalla, joka on halvempi kuin mitä juoksemme. Sinulla on nämä luokat täyttymässä, koska ne ovat halvempia ajaa. Tai se voi olla jopa erilainen luokka, jossa se käyttää sitä uudella korilla, joka näyttää siltä kuin todellinen auton etuosa, jossa saat valmistajat mukaan hieman enemmän. Luulen, että se olisi mahtavaa, koska silloin se ruokkii nitroluokkiamme ja kasvattaa nitroluokkiamme. ”

Tämän viikon matala autoluku nitroluokissa ei aiheuta huolta Brownin mukaan.

”Olkaamme rehellisiä, meillä on vähän autoja vain tässä kilpailussa täällä Eppingissä”, Brown sanoi. ”Meillä oli 21 autoa Chicagossa. Meillä on autoja, mutta kun sinulla on kilpailuja, joissa ammut koko Amerikan, kartan yli Koillisesta länsirannikolle, joukkueilla ei ole siihen varaa. Se on logistinen painajainen. Jos kilpailisit Virginiassa ja olet täällä itärannikolla ja menisit kilpailemaan Eppingillä, kaikki joukkueet menisivät Virginiasta Eppingiin. Kilpailemme Pomonassa ja Vegasissa, ja se vaikeuttaa näitä joukkueita, kun joudut menemään aina Gainesvilleen (Fla.) Ja sitten sinun on palattava aina takaisin ja kilpailla Vegasissa. Low buck -joukkueet pysyvät kirjaimellisesti vain länsirannikolla ja odottavat, että palaamme Vegasiin. Sitten saat itärannikon pojat, jotka tulevat Gainesvilleen. ”

Leave a Reply

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *