On olemassa useita eri näkökulmia sille, mitä pidetään LTL: nä. Täyden kuorma-auton (FTL) rahdinkuljettajat voivat laittaa perävaunuun mistä tahansa kahdesta kuuteen erilaista lähettäjää, ja koska jokainen lähetys on teknisesti ”alle kuorma”, ne katsotaan litiksi. On myös rahtiyhtiöitä, jotka eivät erikoistunut kuorma-autoihin, vaan pikemminkin konsolidoi suuremmat määrät noin 2–12 kuormalavalta (eli noin 4000–24000 puntaa) ja pitävät itseään LTL-rahdinkuljettajina. Lopuksi yleisimmin viitattu LTL toimitetaan ”tavallisten” rahdinkuljettajien kautta, jotka käsittelevät tavaraa yli mikä normaalisti toimitettaisiin FedEx Groundin tai UPS: n tai US Mailin pakettipalvelujen (noin 150 puntaa) kautta alle alle, mitä yleensä pidetään kuorma-autona, noin 20 000 puntaa tai enemmän kuin 14 kuormalavaa. LTL: n tavalliset kuljetusyhtiöt myös todennäköisemmin hyväksyä irtotavaraa (lavoittamaton) kuin kaksi muuta. LTL-lähetykset painavat tyypillisesti 151 – 20 000 lb (68 – 9 072 kg). Vähemmän kuin kuorma-autonkuljettajat käyttävät ”napa ja puola” -toimintoja, joissa pienet paikalliset terminaalit ovat pinnat (”linjan loppu”), ja suuremmat keskitetyt päätelaitteet ovat navat (kutsutaan myös jakelukeskuksiksi tai DC: ksi). Puhuterminaalit keräävät paikallista rahtia erilaisilta rahdinantajilta ja yhdistävät tämän rahdin suljettuihin perävaunuihin kuljetettavaksi jakelu- tai keskiterminaaliin, jossa rahti lajitellaan ja yhdistetään edelleen kuljetusta varten (tunnetaan myös nimellä linjajohtaminen). Useimmissa tapauksissa linjan lopun terminaalit työllistävät paikallisia kuljettajia, jotka alkavat päivän lastaamalla perävaununsa ja lähtemällä tekemään toimituksia ensin. Kun perävaunu on tyhjä, he alkavat tehdä noutoja ja palata terminaaliin lajittelua ja toimitusta varten seuraavana päivänä. Tämän toimintatavan tehokkuuden vuoksi suurin osa toimituksista suoritetaan aamulla ja noutot tehdään iltapäivällä.
Nouto- ja jakelukuljettajat ovat yleensä asettaneet rentoja reittejä, joita he matkustavat päivittäin tai useita kertoja a. viikolla, joten kuljettajalla on mahdollisuus kehittää yhteys asiakkaidensa kanssa. Kun kuljettaja on täyttänyt perävaununsa tai suorittanut määrätyn reitin, hän palaa terminaaliinsa purkamista varten. Perävaunu puretaan ja yksittäiset lähetykset punnitaan ja tarkastetaan sen varmistamiseksi, että ne ovat liitteenä olevan paperityön kuvauksen mukaisia. Kaikki LTL-rahtit ovat tarkastettavia (”S.T.I.”), vaikka kaikkia rahteja ei tarkasteta. Seuraavaksi rahti ladataan lähtevään perävaunuun, joka lähettää rahdin edelleen irtaimeen osaan, yhteyteen tai toimittavaan terminaaliin. LTL-lähetystä voidaan käsitellä vain kerran kuljetuksen aikana tai se voidaan käsitellä useita kertoja ennen lopullisen toimituksen suorittamista.
LTL-rahdin kuljetusajat ovat pidempiä kuin koko kuorma-autojen (FTL) kuljetusajat. LTL: n kuljetusajat eivät liity suoraan lähettäjän ja vastaanottajan väliseen etäisyyteen. Sen sijaan LTL: n kuljetusajat riippuvat myös tietyn lentoliikenteen harjoittajan ylläpitämien terminaalien ja rikkoutumisten verkoston kokoonpanosta ja kyseisen liikenteenharjoittajan edustajien ja interline-kumppaneiden ulkopuolelta. Esimerkiksi, jos lähetys noudetaan ja toimitetaan saman yrityksen toimesta. rahtiterminaali tai jos rahti on lajiteltava ja reititettävä vain kerran kuljetuksen aikana, rahti toimitetaan todennäköisesti seuraavana arkipäivänä noudon jälkeen. Jos rahti on lajiteltava ja reititettävä useammin kuin kerran tai jos useampi kuin yksi linja-auto tarvitaan kuljetus kuljetettaessa terminaaliin, niin kuljetusaika on pidempi. Joissakin tapauksissa LTL-rahdin toimitusaika on jopa 10 päivää. Myös toimitus pisteiden tai syrjäisten alueiden ulkopuolelle lisää melkein aina päiviä kuljetusaika.
Tärkein etu LTL-rahdinkuljettajan käyttämiselle on, että lähetys voidaan kuljettaa murto-osalla kustannuksista, jotka aiheutuvat koko kuorma-auton ja perävaunun vuokraamisesta yksinomaan lähetykseen. jäätelöjä on saatavissa LTL-lentoyhtiöiltä, joita FTL-operaattorit eivät yleensä tarjoa. Näitä valinnaisia palveluita ovat hissiporttipalvelu noudon tai toimituksen yhteydessä, asuinpalvelu (tunnetaan myös nimellä ”ei-kaupallinen”) noudon tai toimituksen yhteydessä, sisäinen toimitus, ilmoitus ennen toimitusta, jäätymissuojaus ja muut. Nämä palvelut laskutetaan yleensä ennalta määrätyllä kiinteällä maksulla tai painoon perustuvasta lisämaksusta, joka lasketaan punnan tai sadan painon prosenttina.
Integroidut FTL- ja LTL-operaattorit lähettäjän kustannussäästöjä varten Muokkaa
Rahdinantajat, joilla on riittävä määrä LTL-rahtia, voivat käyttää täyden kuorma-auton kuljetusyritystä siirtääkseen rahdin suoraan LTL-rahdinkuljettajan irtotavaralaitokseen.Esimerkiksi Pohjois-Carolinan rahdinantaja, jolla on suuri määrä lähetyksiä Yhdysvaltain länsiosavaltioihin (esimerkiksi Kaliforniaan, Nevadaan, Oregoniin, Washingtoniin ja Idahoon), voi pystyä saamaan aikaan merkittäviä kustannussäästöjä, kun sillä on FTL-harjoittaja, joka tunnetaan nimellä linja-autoliikenteen harjoittaja, kuljettaa rahti irtotavaralaitokseen keskeisellä paikalla lähellä rahdin lopullista määräpaikkaa (tässä esimerkissä toimitus irtotavaralaitokseen Kaliforniassa pakettien jakamiseksi LTL-eriksi kuljetusta varten lopullisiin määränpäihin) . FTL-lentoliikenteen harjoittajan käyttö tämän rahdin kuljettamiseen tarjoaa yleensä kokonaissäästöjä, koska rahti kulkee vähemmän maileja FTL-lentoyhtiön verkossa, ja alentaa kokonaispolttoainekustannuksia – toisin sanoen yksi FTL-lentoyhtiö matkustaa matkan irtolastilaitokseen yhden liikenteenharjoittajan hinnasta käytettäessä vain kyseiselle FTL-kuorma-autolle tarvittavaa polttoainetta, verrattuna useisiin LTL-rahtikuljettajiin kullakin lentoyhtiön hinnalla, joista jokainen kattaa osan samalla polulla lopullisiin määränpäihin ja kukin polttoainetta, joka tarvitaan jokaiselle LTL-kuorma-autolle. Lisäetuna saavutetaan sekä lastauskustannukset että tuotevauriot, koska rahtia ei tarvitse purkaa ja ladata uudelleen niin monta kertaa. Lisäksi tämä vähentää menetysten määrää ja mahdollisuuksia. pilferingiin tai varkauksiin, koska kaikki rahti kulkee yhdessä eikä sitä jaotella LTL-kuormiin, ennen kuin se saavuttaa irtotavaran jakelupalvelun.