Aivan niin käytännöllinen
Täällä Länsi-Kalliovuorilla , kuorma-autot ovat niin suosittu ajoneuvovalinta. Miksi? No, he ovat vain. niin. käytännöllinen. Suurempi maavara ja neliveto tekevät maastossa liikkumisesta paljon helpompaa, puhumattakaan lumesta. Nyt kun meillä on enemmän luksuskuorma-autovaihtoehtoja kuin koskaan ennen, kuorma-autoja käytetään myös jokapäiväisinä ajoneuvoina ja perheautoina. Kyky heittää mitä tarvitset kuorma-auton sänkyyn, on aivan liian kätevä (kuten silloin, kun menet kodinsisustekauppaan saadaksesi putken tiivistysainetta, mutta impulssi osta aidan pylväät). Maatilalla ja karjamaalla on välttämätöntä kytkeä perävaunu ja kuljettaa kerta toisensa jälkeen. Mikä polttoainetyyppi kuitenkin on, kaasu vai diesel?
Kaasu vs diesel?
Ikivanha väite, johon ei ole oikeaa tai väärää vastausta. Harkitessaan lava-autoa kaikki riippuu siitä, mitä tarvitset kuorma-autollesi. On kuitenkin harkittavia etuja ja haittoja, jotka auttavat päätöksentekoa.
Ostokustannukset
Kaasulla on tässä etu. Vertaillessasi kuten samankaltaisten kuorma-autojen kanssa, maksat enemmän ostamalla dieselmoottorikuorma-auton kuin bensiinimoottorilla varustetun kuorma-auton. Esimerkiksi Ford F-250 Superduty SRW XL Supercabin, jossa on 8 tuuman laatikko 4WD: ssä ja 6,2 litran kaasumoottori, MSRP on 42 740 dollaria. samanlaisella 6,7 litran dieselmoottorilla varustetulla lava-autolla MSRP on 52 375 dollaria. Se on yli 9000 dollarin ero dieselmoottorille.
Polttoainetalous
Dieselillä on tässä etu. Ok, tässä menee hauska matematiikka. On totta, että dieselmoottorit saavat paremman polttoaineen mittarilukeman kuin bensiini, etenkin autoissa. Ei niin paljon raskaissa kuorma-autoissa. Etuna polttoainetaloudessa on marginaali. Fuelly.comin mukaan (reaalimaailman mittarilukemat) -raportin mukaan vuoden 2017 F-250 6,2 litran kaasumoottorilla on keskimäärin 11,8 megapikseliä. Samassa raportissa 6,7 litran dieselmoottorin keskiarvo on 14,5 mpg. Paikallisten polttoainehintojen mukaan diesel on 2,70 dollaria gallonaa kohti ja kaasu 2,28 dollaria gallonaa kohti. Olettaen, että hinnat pysyivät tasaisina ja kuorma-autolla on edelleen sama polttoainetalous. 50000 mailia kaasumoottorikuorma-autossa maksaisi noin 9661 dollaria. 50000 mailia dieselmoottorissa maksaisi 9310 dollaria dieselpolttoainekustannuksia. Tästä esimerkistä näet, että dieselpolttoaineella säästetään vain noin 351 dollaria yli 50 000 mailin verran.
Toinen huomioitava tekijä on, että päästömääräysten vuoksi dieselin pickupit tarvitsevat nyt säännöllisiä DEF-lisäyksiä. (diesel-pakokaasuneste).
DEF-järjestelmästä ja mittarilukemasta on syytä huomata, että dieselmoottoreiden uusien hiukkasjärjestelmien takia lyhyet matkat ovat pahoja. Vain muutaman mailin ajaminen joka päivä matalalla nopeudella voi aiheuttaa tukkeutumisongelmia.
Jälleenmyyntiarvo ja poistot
Dieselillä on tässä etu. Dieselmoottoreiden lava-autojen nähdään kestävän pidempään kuin niiden bensiiniversiot, etenkin asteikon ylemmän mailin päässä (eli 100 000 mailia). Tässä mittarilukemassa oleva bensiinimoottori on todennäköisesti saavuttanut huippunsa, vaikka diesel saattaa vaatia jonkin verran huoltoa, se kestää todennäköisesti paljon kauemmin. Dieselmoottorilla varustetut mikit pitävät yleensä arvonsa paremmin ja poistuvat vähemmän kuin kaasu (olettaen, että samankaltainen ja keskimääräinen kilometrimäärä).
Hinaus
Dieselillä on tässä etu. Sekä kaasu- että dieselkäyttöiset lava-autot pystyvät vetämään, diesel tekee sen paremmin. Vääntömomentin takia diesel voi vetää tyypillisesti enemmän painoa kuin kaasu. Esimerkiksi vuoden 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 -miehistöohjaamo, jossa on 6,4 litran Heavy Duty HEMI (4,10-akselinen suhde) -moottori, voi vetää jopa 15540 paunaa. Vuoden 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 -miehistöohjaamo, jossa on 6,7 L Cummins (4,10-akselinen suhde), voi vetää jopa 30240 paunaa. Vaikka eroa ei aina ole niin paljon, tällä kuorma-autolla on melkein kaksinkertainen vetokyky kaasun ja dieselin välillä. Katso kaikki RAM-hinaustiedot täältä. Toinen etu dieselin käyttämisessä hinaukseen on, että monilla uudemmilla pickupeilla on pakoputkisto. Tämä käyttää turbon vastapainetta kuorma-auton hidastamiseen. Hyödyllinen jarrujen kulumisen vähentämisessä tai jarrujen ylikuumenemisessa laskiessa jyrkkää vuoristosillaa kohti.
Ylläpitokustannukset
Kaasulla on tässä etu. Derek Zarello, huoltokirjailija Fremont Dodge -kaupassa Casperissa, WY, sanoo, että dieselpakettien ylläpito maksaa yleensä enemmän. Esimerkiksi öljynvaihto dieselmoottorilla, mukaan lukien DEF, tulee olemaan noin kolme kertaa öljynvaihdon hinta kaasun noutokerrassa.Syynä on se, että itse öljytyyppi on kalliimpaa ja sitä tarvitaan enemmän. Sitten on myös dieselin pakokaasuneste, joka on täytettävä tai täytettävä.
Entä dieselmoottorit, puoli- ja 1500 tonnin kuorma-autot?
Markkinoilla on äskettäin otettu käyttöön pienempiä kuorma-autoja, kuten Chevrolet Colorado dieselmoottorilla. Vuoden 2018 Chevy Colorado, jossa on 2,8 litran turbo-diesel-miehistön ohjaamon pitkä laatikko, voi vetää noin 7600 paunaa. EPA on arvioinut 4WD-kompaktin kuorma-auton polttoainetaloudellisuuden 28 mpg moottoritiellä, 20 mpg kaupungissa ja 23 mpg yhdessä.
Vuoden 2018 RAM 1500 in 4WD EcoDiesel-moottorilla on EPA-luokitus 27 mpg moottoritiellä, 19 mpg kaupungissa ja 22 mpg yhdistettynä. Hinauskapasiteetti on noin 8400 paunaa 4 × 4 -miehistön ohjaamossa, mutta todellinen hinauskapasiteetti riippuu trukin tarkoista ominaisuuksista.
Uusi Ford F-150, jossa on Powerstroke-dieselmoottori, on saatavana tänä vuonna. Virallisia polttoainetalouslukuja ei ole vielä julkaistu EPA: n verkkosivuilla, Ford toivoo lähes 30 mpg: n. Ford julkaisi 11 400 paunan hinauskapasiteetin, mutta siinä ei kuitenkaan ilmoiteta, missä kuorma-autokokoonpanossa tämä on. Todennäköisesti perusmalli 2WD. Huomaa myös se, mitä tie ja raita kommentoivat: ”Diesel F-150 ei ole Fordin kevytmallin hinausmestari. Suurimmalla 11 400 paunalla diesel vetää 200 kiloa vähemmän kuin F-150, 5,0 litran V8; mestarivoimansiirto on edelleen 3,5 litran EcoBoost V6, vaikuttava 13200 lb: n vetovoima. Dieselin 2020 lb: n hyötykuormakapasiteetti on 3,5 EcoBoostin 3230 lbs ja 5,0 litran V8 3270 lbs takana.
Samat ammattilaiset ja haittapuolet koskevat enimmäkseen edelleen pienempiä kuorma-autoja. Paitsi polttoainetalous ja omistuskustannukset pidemmän ajanjakson takia. RAM-kuorma-autojen bensiinimoottorimallien välillä on suurempi ero. Esimerkiksi, RAM 1500 4WD ja 5.7L V-8 on mitoitettu 17 mpg: aan.
HEMI: n 50000 mailin kustannukset ovat noin 50000 mailin kustannukset, kun käytetään edellä mainittuja polttoainekustannuksia. 6 705 dollaria kaasua. EcoDieselin 50 000 mailin kustannukset dieselpolttoaineella 6 136 dollaria. Hieman suurempi säästö puolitonnisten mallien välillä. Tulee edelleen t hän lisäsi DEF- ja huoltokustannukset.
Usein kysytyt kysymykset
Useimmat kuorma-autojen harrastajat kertovat, että diesel on parempi kuin sen bensiinivastaava hinauksessa. Moottorit saavat paremman kaasun mittarilukeman, kestävät kauemmin ja voivat yleensä vetää enemmän. Dieselmoottoreilla on paljon alhaisempia vääntömomentteja, ja ne voivat vetää raskaita kuormia korkeammalle tasolle luottavaisin mielin.
Dieselmoottorit ”yleensä” on yksinkertaisesti tehty kestämään pidempään, koska moottorit vaativat vankempia osia, jotta ne pystyvät käsittelemään korkean puristussuhteen ja korkean sylinteripaineen moottorissa.
Yleensä dieselmoottorilla varustetulla kuorma-autolla on parempi jälleenmyynti. Tästä huolimatta sinun on myös otettava huomioon, että dieselpolttoainekuljetusautot maksavat enemmän aloittamisesta.
Päätelmä
Kaasu vs. diesel? Se riippuu todella siitä, mihin aiot käyttää kuorma-autoa. Kuinka usein ja kuinka kauan pidät sitä. Jos hinaat raskaita kuormia, usein ja mailien kerääminen vuosia sitten raskaalla dieselillä on järkevää. Pitkät tai lyhyet matkat? Pienempien kuorma-autojen suhteen suurimmat erot dieseliin ovat pitkäikäisyys, välitön polttoainetalous, ja jälleenmyyntiarvo.
Hauska tosiasia: Laivasto- ja kaupallinen myyntipäällikkö Brett Osborne Fremont Motorsilta Wyomingista myy melkein kaksinkertaisen määrän raskaisiin dieselmoottoreihin verrattuna kaasuun verrattuna.
Ford F-150 Power Stroke -dieselmoottori saapuu Fremont Motorsiin
IS 85 oktaania OK Käytä korkeudessa