In flight technologyEdit
FAA antoi 31. lokakuuta 2013 lehdistötiedotteen ”FAA sallia lentoyhtiöiden laajentaa henkilökohtaisen elektroniikan käyttöä”, jossa se ilmoitti, että ”lentoyhtiöt voivat turvallisesti laajentaa kannettavien elektronisten laitteiden (PED) matkustajien käyttöä lennon kaikissa vaiheissa”. Tämä uusi käytäntö ei sisällä matkapuhelinten käyttöä lennolla, koska kuten lehdistötiedotteessa todetaan, ”FAA ei harkinnut matkapuhelinten käyttöä puheviestinnässä lentojen aikana koskevien sääntöjen muuttamista, koska asia on liittovaltion lainkäyttövaltaan Communications Commission (FCC). ”
Tätä FAA: n lehdistötiedotetta seurasi nopeasti FCC: n lehdistötiedote” Puheenjohtaja Wheelerin lausunto lennon aikana tapahtuvista matkaviestinpalveluista ”, jossa FCC: n puheenjohtaja Tom Wheeler toteaa,” moderni tekniikat voivat tarjota matkaviestinpalveluja ilmassa turvallisesti ja luotettavasti, ja on oikea aika tarkistaa vanhentuneet ja rajoittavat säännöt. ” Tämä on johtanut tiedotusvälineiden spekulointiin, että matkapuhelinten käyttö puheviestinnässä lennon aikana on pian sallittua.
Jotkut lentoyhtiöt ovat asentaneet tekniikoita, joiden avulla puhelimet voidaan liittää lentokoneeseen lennettäessä. . Tällaisia järjestelmiä testattiin säännöllisillä lennoilla vuodesta 2006 lähtien, ja vuonna 2008 useat lentoyhtiöt alkoivat sallia matkapuhelinten käytön lennon aikana.
Tiettyjen alueiden ja yksittäisten lentoyhtiöiden tilaMuokkaa
Kiina
Vuodesta 2018 , Kiinan määräykset (ja suuret lentoliikenteen harjoittajat, mukaan lukien China Southern Airlines, China Eastern Airlines ja Air China) sallivat puhelimen käytön lentotilassa (lähettimet pois päältä).
Emirates Airline
Emiratesin lennot alkoivat sallia 20. maaliskuuta 2008 – lentopuhelut joillakin kaupallisilla lentoyhtiöillä.
Eurooppalaiset palvelut
AeroMobile ja OnAir sallivat henkilökohtaisten elektroniikkalaitteiden käytön lennoilla. Palvelut ovat helpoimmin saatavilla Euroopassa ja ne on lisensoitu tietyille lentoyhtiöille.
Qantas
Qantas sallii 26. elokuuta 2014 matkapuhelinten (ja muiden alle 1 kg painavien kannettavien elektronisten laitteiden) kytkemisen päälle koko palvelun ajan. lennon aikana, jos laitteet ovat lentotilassa ollessaan lentokoneessa. Jetstar (Qantasin omistama) hyväksyi samat järjestelyt 30. elokuuta 2014.
Ryanair
Irlantilainen lentoyhtiö Ryanair ilmoitti 30. elokuuta 2006 ottavansa käyttöön mahdollisuuden antaa matkustajille mahdollisuuden käyttää matkapuhelinta lennon aikana. Palvelu alkoi 19. helmikuuta 2009 20: llä Dublinissa sijaitsevalla lentokoneellaan.
Turkish Airlines
Turkish Airlines ”totesi, että” matkapuhelimet häiritsevät lentomittareita ja vaikuttavat kielteisesti lentoturvallisuuteen ”.
Matkapuhelimet yrityksen suihkukoneilla
Dassault Aviation otti käyttöön uuden SafeCell-konseptin 2. huhtikuuta 2009, kun Falcon 2000 aloitti lentämisen.
Iso-Britannia
18. lokakuuta 2007 Viestintävirasto julkaisi ehdotuksia teknisen ja valtuutetun lähestymistavan osalta, joka hyväksytään tämän mahdollistamiseksi eurooppalaisille GSM-käyttäjille 1800 MHz: n taajuudella Yhdistyneessä kuningaskunnassa rekisteröidyissä lentokoneissa. Ofcom hyväksyi 26. maaliskuuta 2008 matkapuhelimia tukevien pikakennojen käytön lentokoneissa Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Yritysten on ensin varustettava lentokone pikosoluilla ja haettava lisenssejä.
Määräykset ja käytännöt YhdysvalloissaMuokkaus
Estä matkapuhelinverkon häiriöiden aiheuttamat häiriöt nopeasti liikkuvien matkapuhelinten korkeudessa (katso alla oleva tekninen keskustelu), FCC on kieltänyt matkapuhelinten käytön kaikissa lennossa olevissa lentokoneissa. FCC jakoi kuitenkin taajuudet 450 MHz ja 800 MHz taajuuksilla laitteiden käyttöön, jotka on suunniteltu ja testattu ”turvallisiksi ilma-maa-palvelulle”, ja nämä järjestelmät käyttävät paljon laajemmin erotettuja maa-asemia kuin tavalliset solukkojärjestelmät. 450 MHz: n kaistalla kanavamääritykset ovat vähintään 497 mailin päässä toisistaan, ja 800 MHz: n kaistalla FCC on hyväksynyt vain tietyt paikat. 450 MHz: n palvelu on rajoitettu ”yleisilmailun” käyttäjille, yleensä yrityskoneille, kun taas 800 MHz: n taajuuksia voivat käyttää lentokoneet sekä yleisilmailussa. 450 MHz: n taajuus on nimetty AGRAS: ksi, kun taas 800 MHz: n palvelun nimeä tarkistetaan vuoden 2006 taajuuksien huutokaupan jälkeen.
FAA: n 14 CFR: n §: ssä 91.21 kielletään kannettavien elektronisten laitteiden, mukaan lukien matkapuhelimet, kaikille kaupallisille lennoille ja mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisille yksityisille lennoille. Se sallii, että lentoyhtiö (tai yksityisissä lentokoneissa lentäjä) voi tehdä poikkeuksen tästä säännöstä, jos lentotoiminnan harjoittaja pitää laitetta turvallisena. Tämä antaa lentoyhtiölle tai yksityiselle lentäjälle viimeisen sanan siitä, mitä laitteita voidaan turvallisesti käyttää lentokoneessa FAA: n osalta, vaikka FCC: n rajoituksia sovelletaan edelleen.(Huomaa, että lentoyhtiön käyttämissä lentokoneissa lentäjää ei pidetä ”lentotoiminnan harjoittajana”, eikä hän voi laillisesti sallia poikkeuksia lentoyhtiön rajoituksiin, vaikka ohjaaja saattaa sanella lisärajoituksia.) Talon liikennevaliokunta 11. helmikuuta 2014 Infrastruktuuri hyväksyi lennon sisäisen puheviestinnän kieltämisen langattomissa langattomissa laitteissa -lain. Lainsäädäntö kieltää lentomatkustajia puhumasta matkapuhelimilla lennon aikana. Syyskuussa 2014 kahden puolueen lainsäätäjät vastustivat FCC: tä poistamaan matkapuhelimien kielto aluksella mainitaan turvallisuus yhdeksi tärkeimmistä huolenaiheista.
Sääntelyn tila EuropeEditissä
Syyskuussa 2014 Euroopan lentoturvallisuusvirasto poisti matkapuhelinten käytön kiellon lentojen aikana.
Lainsäädännön tila IndiaEdit
19. tammikuuta 2018 Intian telealan sääntelyviranomainen (TRAI) antoi luvan matkapuhelinten ja Internet-yhteyden käyttö Wi-Fi-yhteyden kautta kaikilla Intian ilmatilassa toimivilla lennoilla. Matkustajat saavat kuitenkin soittaa matkapuhelimia vain, kun lentokone on yli 3000 metrin korkeudessa. TRAI totesi, että korkeusrajoituksen tarkoituksena oli varmistaa ”yhteensopivuus maanpäällisten matkaviestinverkkojen kanssa”.
Tulevat tekniikatMuokkaa
Muutamat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan asentaa lentokoneisiin uusi tekniikka, joka sallisi matkapuhelinten käytön lentokoneissa, odottamaan FCC: n ja FAA: n hyväksyntää. Tämä menetelmä on samanlainen kuin useimmissa saksalaisen ICE-junan autoissa. Lentokoneessa olisi mukana laite, joka tunnetaan nimellä pikosolu. Pikosolu toimii miniatyyritukiasemana (kuten matkapuhelintorni), joka kommunikoi lentokoneen matkapuhelinten kanssa ja välittää signaalit joko satelliitteihin tai maanpäälliseen järjestelmään. Pikosolu suunnitellaan ja ylläpidetään siten, että se on täysin yhteensopiva ilmailutekniikan kanssa. Pikosolun ja muun puhelinverkon välinen tiedonsiirto tapahtuu erillisillä taajuuksilla, jotka eivät häiritse solukkojärjestelmää tai lentokoneen ilmailutekniikkaa, samalla tavalla kuin aluksella olevat omat puhelinjärjestelmät, jotka ovat jo monien liikennelentokoneiden aluksella. ”Ilma-aluksen antennit olisivat hyvin lähellä matkustajia, ja ilma-aluksen metallikuoren sisällä sekä pikosolun että matkapuhelinten lähtöteho voitaisiin alentaa hyvin matalalle tasolle, mikä vähentäisi häiriöiden riskiä. järjestelmiä on testattu muutamilla lennoilla Yhdysvalloissa FCC: n vapautuksen nojalla.
ARINC ja Telenor ovat perustaneet yhteisyrityksen tarjoamaan tällaista palvelua kaupallisissa lentokoneissa. Matkapuhelut ohjataan satelliitin kautta maaverkkoon ja sisäinen EMI-seulontajärjestelmä estää matkapuhelimia yrittämästä ottaa yhteyttä maanpäällisiin verkkoihin.
Nämä järjestelmät on verrattain helppo toteuttaa asiakkaille suurimmalla osalla maailmaa, jossa vain kahdella taajuudella toimivat GSM-puhelimet ovat normi. Yhdysvaltojen ja joidenkin muiden maiden yhteensopimattomien matkapuhelinjärjestelmien lukumäärä vaikeuttaa tilannetta – ei ole selvää, ovatko sisäänrakennetut toistimet yhteensopivia kaikkien matkapuhelimen eri protokollien (TDMA, GSM, CDMA, iDen) kanssa. ja heidän palveluntarjoajansa.