(O2) happianturin tehtävänä on mitata ero; pakokaasun hapen määrän ja ilmassa olevan hapen määrän välillä.
Näin ollen (O2) happianturin ja muiden lähteiden tietojen kanssa; (ECU) voi päättää, onko moottorin ilman / polttoaineen suhde rikas vai laiha.
Joten (O2) happianturi on ei pysty mittaamaan moottoriin tulevaa ilmaa tai polttoainetta. Koska (O2) happianturi sijaitsee pakokaasussa; siellä se lukee pakokaasun todellisen happipitoisuuden.
Vuodesta riippuen ajoneuvosi merkki ja malli; sinulla voi olla missä tahansa yhdestä neljään (O2) happianturia. (ECU) yrittää ylläpitää tietyn ilman ja polttoaineen suhteen; tulkitsemalla (O2) happianturin saamat tiedot.
Joten ihanteellinen happi- ja bensiinisuhde on 14,7: 1. Mikä vaihtelee hieman polttoainetyypeistä riippuen. Sekä rikas että vähärasvainen seos on haitallista sekä autollesi että ympäristöllesi.
Kuinka (ECU) lukee nämä tiedot
(ECU: lle) lähetetyt tiedot on jännitteen muodossa, asetetun määrän ylä- tai alapuolella. Perusjännite on noin 0,45 V (450 mV) DC., Mikä pitää ilman ja polttoaineen seoksen optimaalisessa suhteessa.
Lähtöjännite pienempi kuin perusmäärä noin 0,2 V (200 mV) DC., merkitsisi vähärasvaista seosta.
Jännitelähtö, joka on korkeampi kuin perusmäärä noin 0,8 V (800 mV) DC, viittaa rikkaaseen seokseen. / h4>
Tämän tiedon saaminen reaaliajassa auttaa määrittämään, onko ilman / polttoaineen suhde rikas vai vähäinen. Lopuksi, jos (O2) -anturi ei toimi oikein; moottorin hallintatietokoneesi ei pysty määrittämään ilman ja polttoaineen suhdetta. Siksi moottori on pakko arvata, kuinka paljon polttoainetta käytetään. Tuloksena saastuneessa moottorissa ja huonosti toimivassa ajoneuvossa.
(O2) happianturi, vikaoireet:
- huono kaasun mittarilukema
- teho
- Musta savu pakoputkesta
- Päästötestin epäonnistuminen
- Karkea tyhjäkäynti
- Epäröinti tai jumittuminen
- Tarkista moottori valo syttyy
Moottorin vikakoodit
On totta, että monet näistä oireista voivat johtua erilaisista ongelmista. Mutta (O2) -anturin vikakoodi kaventaa sitä nopeasti.
Vikakoodi, joka osoittaa (O2) -anturiin (kuten p0420, p0135, p0141 tai muut); on vasta ensimmäinen askel ongelman diagnosoinnissa. On käynyt ilmi, että suurin osa ongelmista, jotka asettavat (O2) anturikoodit; eivät ole seurausta huonosta anturista.
Joten (O2) -anturille tapahtuu ajan myötä; se on yleensä likaantunut hiili- ja nokikertymiin. Ja elementti vain yksinkertaisesti kuluu ja kuluu, kuten sytytystulpan elektrodi. Ne voivat myös likaantua, jos rasvasta tai voiteluaineista peräisin oleva silikoni pääsee pakokaasuvirtaan. Ja jos öljyä tai jäähdytysnestettä pääsee polttokammioihin. Lopuksi, jos happianturi on liian kulunut; se viivästyy vasteajassa tai voi vain lakata toimimasta kokonaan.
Mikä voi aiheuttaa (O2) happianturin vikaantumisen:
- saastunut polttoaine
- Silikoni ja tiivisteaine (ei anturin hyväksyntä)
- Korroosio
- Vuodot öljystä, pakkasnesteestä ja polttoaineesta
- Lyijypolttoaine
Joten ajan mittaan (O2) -anturistasi voi tulla; palaneet sivutuotteet, kuten rikki, lyijy, polttoaineen lisäaineet ja öljytuhka. Tämän seurauksena tämä estää antureitasi lähettämästä signaaleja moottorin tietokoneelle. Käytä myös polttoainetta, jota ei suositella ajoneuvollesi, tai heikkolaatuista polttoainetta. voi saada happianturin vikaantumaan nopeammin.
(O2) Anturivika, voi aiheuttaa katalysaattorin, sulamisen
Joten happianturin vika voi johtaa pakokaasujen virheellisiin lukemiin. Tämän seurauksena viallinen anturi voi aiheuttaa liian rikkaan tai liian laihan tilan. Liian rikas ja katalyytti voi sulaa. Vaikka liian laiha ja muunnin ei pysty muuttamaan hiilivetyjä turvallisiksi alkuaineiksi; ja ei saa läpäistä valtion tarkastusta.
Polttoaine, joka käyttää ajoneuvoasi, on tarkoitus palaa vain polttokammiossa. Kaikki polttoaineet, jotka poistuvat polttokammiosta palamattomana; tulee pakojärjestelmään ja sammuu, kun se saavuttaa katalysaattorin. Tämän seurauksena muunnin voi ylikuumentua huomattavasti normaalien käyttöolosuhteiden yläpuolelle ja aiheuttaa sulamisen.
Muita mahdollisia tarkistettavia asioita:
Tarkista tyhjiövuodot
Joten jos moottorissasi on tyhjiövuoto; ilman / polttoaineen suhde moottorissasi on suurempi kuin 14,7: 1, jota kutsutaan myös ”laihaksi” seokseksi. Siksi tämä suhde tarkoittaa, että moottorissasi on liikaa ilmaa ja seurauksena; moottori käy huonosti tai ei ollenkaan. Lopuksi, tyhjiövuodosta on mielenkiintoista, että se voi näyttää miltä tahansa muulta.
Ilma / polttoaine-suhde on erittäin tärkeä moottorin asianmukaisessa toiminnassa. Joten oikeaa ilmamäärää on oltava läsnä ; tai muuten se vaikuttaa palamisponnisteluihin. Vuototila voi myös johtaa siihen, että ilmaa, jota ei ole mitattu oikein, pääsee moottoriin. Lopuksi se häiritsee tasapainoa ja tulos voi aiheuttaa moottorille vaikeuksia. h4> Tarkista (EGR) venttiili
Joten jumissa oleva auki (EGR) venttiili aiheuttaa hapen puutteen pakokaasussa; koska kierrätetyssä pakokaasussa on kaikki happi jo palanut. (ECM) joskus käyttötarkoitukset; (O2) -anturi tarkistaaksesi oikean toiminnan (EGR) ja asettaa koodin tarvittaessa.
Ota siis huomioon, että ajoneuvo saattaa olla laiha; koska (ECM) näkee rikkaan (O2) anturisignaalin; viallisen (jumissa auki) (EGR) -venttiilin takia. Koska (ECM) näkee rikkaan signaalin; se yrittää korjata lean-komennolla ja yrittää laskea happianturin korkeajännitesignaalia.
Happianturin jännitesignaalien testaus
- Käynnistä moottori ja tarkista anturin jännitesignaalit volttimittaristasi. Anturijännitteen tulisi kiertää tai vaihdella 100 mV – 900 mV (0,10 – 0,90 V) alueella. Tämä tarkoittaa, että anturi toimii oikein.
- Jos (O2) -anturi tuottaa vain matalan tai korkean jännitteen signaalia. Joten joko sinulla on moottorin suorituskykyongelma tai (O2) -anturi lakkasi toimimasta. Lopuksi varmista anturin toiminta suorittamalla seuraavat kaksi testiä.
Testaa (O2) happianturin vaste vähärasvaiselle polttoaineelle
- Irrota ensin letku kampikammion ilmanvaihtoventtiilistä (PCV), joka johtaa imusarjaan. Tämä antaa enemmän ilmaa päästä moottoriin. Jos sinun on löydettävä (PCV) venttiili; katso ajoneuvosi huolto-opasta.
- Tarkista anturin signaalijännitemittarin lukema. Happianturi tulkitsee hapen lisääntymisen vähärasvaiseksi polttoaineeksi; lähettämällä signaalin, joka on lähellä 200 mV (0,20 V). Jos anturi ei reagoi vastaavasti tai kestää jonkin aikaa; anturi ei toimi kunnolla.
Testaa (O2) happianturin reaktio polttoaineen rikkaaseen tilaan
- Irrota seuraavaksi muovikanava ilmanpuhdistimen kokoonpano autossasi.
- Sulje moottoriin johtava kanavan aukko puhtaalla liinalla. Tämä vähentää moottoriin menevän ilman määrää.
- Tarkista anturin signaalijännitemittarin lukema. Happianturi tulkitsee hapen vähenemisen rikkaaksi polttoainetilaksi; lähettämällä signaalin, joka on lähellä 800 mV (0,80 V). Jos anturi ei reagoi vastaavasti tai kestää jonkin aikaa; anturi ei toimi kunnolla.
Jos ajoneuvosi happianturi (O2) reagoi testeihisi oikein; sinulla saattaa olla ongelma polttoainetehokkuuteen vaikuttavan toisen komponentin kanssa.
Joten, kuten näette, testaaminen on paljon halvempaa kuin vain osien vaihto.
On olemassa monia erityyppisiä (O2) antureita ja testausmenetelmiä. Joten toimitan vain linkit PDF-kirjastostamme.
(O2) Happi, lambdatunnistimen testaus
Walker-tuotteiden happiantureiden koulutusopas
Happianturin testaus
DENSO-happianturin diagnoosi
DENSO-lambda-happianturi
Bosch-happi-lambda-anturien testaus
Joten, jos sinulla on vaikeuksia avata näitä tiedostoja; sinun on ehkä ladattava PDF-tiedostojen lukulaite täältä.
Päätelmä
Joten yksi tärkeimmistä antureista nykyaikaisissa autoissa on happianturi.Tunnetaan myös nimellä (O2) -anturi, koska (O2) on hapen kemiallinen kaava. Happianturi (O2) valvoo, kuinka paljon palamatonta happea on pakokaasussa, kun pakokaasu poistuu moottorista.
Joten seuraamalla happitasoja; anturi tarjoaa välineen polttoaineseoksen mittaamiseen. Lopuksi tietää polttoaineen ja ilman suhde, jotta ajoneuvosi moottori voi tehdä tarvittavat muutokset. varmistaaksesi, että autosi käy niin kuin pitäisi.
Jaa Danny’s Engineportal.com -uutiset