Ohjaustangon korkeuden asettaminen viidessä vaiheessa
Kahvan korkeuden oikea asettaminen jätetään joskus usein huomiotta, mutta se on olennainen vaihe kun luot täydellisen ajon, riippumatta siitä, metsästätkö aerodynaamisia voittoja vai mukavampaa matkaa.
Ennen lähtöä sinun on otettava huomioon esimerkiksi pyörän geometria: pyörä, jossa on lyhyt pääputki, sijoittuu luonnollisesti ohjaustanko ala-asennossa ja päinvastoin. Joten vain siksi, että kaikki välilevyt on poistettu yhdestä pyörästä, se ei tarkoita, että sama pätee toiseen.
Merkitsee, että ohjaustankosi ovat liian matalat sisältävät tunnottomia käsiä ja alaselän kipu. Jos teet muutoksia epämukavuuden vuoksi, on myös ymmärrettävä, kuinka paljon kipua kärsit. Jos sinulla on vähän arkkuutta kaarevasta selkänojasta, tämän artikkelin pitäisi auttaa sinua, mutta jos olet tuskissa ajon aikana, suosittelemme ammattilaisen asentajaa.
> > > Jos haluat saada oikean ulottuvuuden, katso miten, täältä
Vaihe yksi – Hanki käsitys haluamastasi
Pyyhi varsi aero-istuvuuteen – mutta älä älä aseta ohjaustankoasi niin matalalle, että menetät virran.
Getting että täydellinen istuvuus voidaan määrittää muutamalla eri tavalla. Ensinnäkin, mitä haluat saada aikaan ratsastuksestasi? Oletko pitkän matkan ratsastaja, joka arvostaa mukavuutta, tai kilpailija, joka haluaa ajella sekunteja henkilökohtaiselta parhaimmalta?
Yleensä – jos kaipaat mukavuutta, haluat hieman korkeamman sijainnin, jos se on aerodynamiikkaa ja nopeus, et tule olemaan pienempi. Mutta pidä mielessä, jos menet liian matalalle ydinvoimallesi ja joustavuudellesi, heität tasapainosi, tuotat vähemmän virtaa ja jatkat siten hitaammin.
Määritä ohjaustangon korkeus käyttämällä kaikkia välikkeitä
Vaihe 2 – Mittaa mukavuusalueesi
Jos etsit mukavampaa asemaa pitkille matkoille, saatat viihdyttää ajatusta pystyasennosta, joten korkeampi ohjaustangon korkeus olisi hyvä ratkaisu. Vaihtoehtoisesti, jos kilpailet, sinun kannattaa pudottaa ohjaustangon korkeus pisteeseen, jossa olet tarpeeksi matala, mutta et ole epämukava. Hyvä tapa tehdä tämä olisi saada pyörä sopivaksi, jossa he voivat mitata kehosi haluamallesi lopputulokselle.
Ellet ole kovin vakavasti saamassa tämän täydellisen korkeuden, pyöräistut voivat olla vähän kallista, joten älä huoli. Yksinkertainen tapa kuunnella kehoasi muutaman eri korkeuden ollessa käynnissä antaa sinulle hyvän osoituksen siitä, mikä on sinulle sopiva korkeus.
Vaihe kolme – Löysää varren suojus ja ruuvit
Löysää yläkansi ja ruuvit säätääksesi ohjaustangon korkeus
Nyt kun tiedät haluamasi korkeuden, kyse on yksinkertaisesti nykyisen kokoonpanosi järjestämisestä. Ensin haluat irrottaa varren kannan pultin, joka sijaitsee yleensä varren kannan keskellä. Kun tämä on poistettu, voit irrottaa pultit, joilla varsi kiinnittyy ohjaimeen.
Vaihe neljä – Irrota varsi ja säädä välilevyt vastaavasti
Nyt kun varsi on löystynyt, voit laskea tai nostaa sitä korkeammalle käyttämällä välilevyjäsi. Jos haluat enemmän aero-asentoa, saatat huomata, että poistat kaikki välikappaleet ja asetat ne varren päälle, jolloin saat alemman asennon. Päinvastoin on totta, jos haluat suoremman asennon, kun varren alle asetetaan enemmän välilevyjä, jotta se saadaan korkeammalle.
Vaihe 5 – Kiristä varren suojus ja ruuvit uudelleen
Nyt kun olet mukauttanut asetuksesi tarpeidesi mukaan, voit mennä eteenpäin ja kiristää kaiken varmuuskopion ja olla matkalla. Kun teet tämän, varmista, että ohjaustankosi ovat suorassa asennossa, jotta ne eivät vaikuttaisi ohjaustasi. Viimeinen huomioitava asia on, että ruuveja kiristettäessä on parasta käyttää momenttiavainta oikean kireyden saavuttamiseksi, mikä estää ylikuormituksen ja vikaantumisen. Kun teet niin, varmista, että kiristät kaikki ruuvit samaan momenttiin, jolloin kaikki ruuvit sopivat tasaisesti.
Tämän pitäisi suurimmaksi osaksi auttaa lievittämään menneisyydessä ilmenneitä ongelmia, mutta jos huomaat, että olet edelleen kärsimystä varten suosittelemme vierailua paikalliseen pyöräilykokoon, joka pystyy syventämään ajoasentosi analysointia.
Ohjaustangon korkeus: Muoti ja toiminta
pyöräilijän ohjaustanko on jo pitkään ollut keskustelu aivan yhtä muodista kuin toiminnasta. Keskustelemme ohjaustangon korkeuden asenteista ja täydellisen istuvuuden löytämiseen liittyvistä elementeistä.
Pitkä ja matala voivat olla muodikkaita – mutta sopiiko se sinulle?
Se oli ennen niin helppoa. Saisit syntymäpäivänäsi kiiltävän uuden ’kilpailijan’ palkinnoksi tyydyttävästä tenttituloksesta tai ehkä paperikierroksen taakan keventämiseksi, ja ensimmäinen asia, jonka teit, oli työntää ohjaustankoja niin matalalle kuin he ’ mennä. Racer-tyyli, katso?
> > > Pitäisikö lyö varren: kyllä vai ei?
Jos kone ei ole koskaan matkustanut muutamaa mailia kerrallaan, ja harvat kävivät, tällä ihottumalla ei olisi juurikaan seurauksia. Matalilla tankoilla, varsinkin kun yhdistetään muun kuin pyöräilijän tavalliseen haluttomuuteen nostaa satula tehokkaaseen korkeuteen, ei ollut väliä.
Muutamat onnekkaat – ne nuoret, jotka jotenkin löysivät tiensä pyöräilyyn klubi – näytettäisiin toinen tapa. Todellinen polku ajomukavuuteen selitettäisiin yhdellä seuran monista vanhoista käsistä, ja olettaen, että kilpailija osoittautui suunnilleen oikeakokoiseksi, satula nostettaisiin niin kuin näytti silmiinpistävältä tasolta.
> > > Katso, kuinka saat satulan korkeuden oikealle
Ylös tulee ohjaustanko vastaamaan. Tuloksena oleva asema oli poikkeuksetta ”racy”; mikä nuori henkilö liittyisi pyöräilyklubiin, ellei hänellä ole halkeamia kilpailussa? Mutta se ajan mittaan ja kokeneiden silmien alaisuudessa hienosäädettäisiin nopeasti ja mukavaksi, tielle sopivaksi.
> > > Kuinka täydentää ryhtiäsi poistumatta työpöydältäsi (video)
Tänään? Moderni tien ajaja on yhtä todennäköisesti 40-vuotias kuin 14-vuotias. Tämä asettaa omat rajat apish-halulle lyödä tankoja, mutta tällaisen hauskan todellinen rajoitus tulee kahdesta lähteestä: polkupyörän kiinnitysistunnon kasvavasta vaikutuksesta ja äskettäisestä killjoyn ’urheilullisesta’ ajoasennosta.
On täysin mahdollista, että nämä kaksi ilmiötä, jotka ovat melkein täsmällisiä aikalaisia, liittyvät toisiinsa ja että pyöräteollisuuden omaksuma ”kompakti” runkogeometria on niin hämmentänyt rungon koon selvittämistä, että jopa kokeneet pyöräilijät eivät ole todella onnellisia, ennen kuin ryhtiään on muutettu perusteellisen videoanalyysin jälkeen.
Tämä ei tarkoita, etteivät tällaiset istunnot ole tehokas tapa arvioida asiaa. Suurimmaksi osaksi ne ovat – juuri siksi, että ne perustuvat vanhanaikaisiin periaatteisiin, jotka ovat nopeammin sovellettavissa edistyneen tekniikan avulla. He ottavat odottamisen halusta mukavan ajoasennon. Ja ”mukava” on avainsana; kukaan ei halua olla epämukava.
Pudotuksista
Epämukavuus on yleisesti liian matalalle sijoitetun ohjaustangossa ajamiseen liittyvä pelko. Ratsastajat pelkäävät ehkä vedettyjä takareinoja tai siirtyneitä rotundioita; harvat vanhemmat ratsastajat valittavat epämukavuudesta, jos heidän tangonsa ovat korkealla ja lähellä, joten sinne he niin usein päätyvät.
Alan vastine on urheilullinen asema. Kohtalaisen pystysuoran lisäksi on epäselvää, mitä tämän on tarkoitus tarkoittaa. Ovatko kaikki pyöräilijät yhtä välinpitämättömiä nopeuden suhteen? Ovatko he kaikki onnellisia keraamisia pitkin katseet leikkaamattomista pensasaidoista? Varmastikaan ei; jokaisessa tapahtumassa, jonka tämä kirjailija on ratsastanut, suuri osa osallistujista on taipuvaisia liikkumaan niin nopeasti kuin pystyvät. Monet, voidaan sanoa luottavaisin mielin, näyttävät kykeneviltä ajamaan maantieajoissa. Jotkut saattavat jopa olla kilpailukykyisiä pyöräilijöitä, jotka vievät aikaa todellisesta kilpailusta.
> > > Katso, kuinka kääritään ohjaustankoteippi.
Ei todellista merkitystä, ’urheilullinen’ -tunniste kuvaa taipumusta löytää alaluokkia mistä tahansa toiminnasta, mutta sillä on yksi vetovoima: se antaa vähemmän kunnianhimoiselle tienkäyttäjälle emotionaalisen mukavuuden, kun sana ”urheilu” lisätään jonnekin heidän kiiltävän uuden kiinnitystensä kuvaukseen.
> > > Cleats selitti: Kuinka ne asetetaan oikein (video)
Mikä on hienoa, mutta vähiten urheilullinen pyörän omistaja voisi tehdä, on todella pudota pudotuksiin. Niillä ei ole loppujen lopuksi mitään merkitystä, elleivät he totu. Ja tässä urheilullisen pyörän omistajalla on paljon yhteistä nuoren ohjaustangon slammerin nykypäivän versioon. Vaikka ensimmäinen on tyytyväinen siihen, että tarttuu ohjaustankoon, joka on asetettu riittävän korkealle, jotta voidaan tyhjentää suuri kori, joka on asennettu etupyörän päälle, jälkimmäistä ei voida nähdä pyöräilevän, vaikka edes ohuimmat välikkeet olisivat varren alla.
Joskus se ei ole tarkoituksellista.Korkean käden ratsastaja on saattanut ostaa vahingossa urheilullisen syklin, kun taas aivan liian usein vastustamaton halu jäljitellä ammattimaista pyöräilijää on tiensä. Koska nuori chap on joustava ja haluaa saavuttaa mahdollisimman aero-ajoasennon, hän hylkää (aina) vain kehyksen mukana toimitetut välikappaleet ja paukuttaa varren niin matalalle kuin se menee. Tähän toimintaan liittyy yleensä ohjausputken kohtuuton lyhentäminen pituuteen, joka estää välilevyn asennuksen karan yläpuolelle, joka maksimoi järjestelmän luotettavuuden.
Tällainen äärimmäinen ohjaustangon sijoitus saattaa hyvinkin sopia joillekin niistä, jotka ottavat sen käyttöön, mutta toisten mielestä he eivät voi ajaa pisaroilla pidempään kuin muutaman sekunnin. Tämä on kaikki hyvin, jos ainoa kerta, kun he tottua, ovat kun he päättävät joukkueessa tien kilpailun lopussa, mutta se on tuhlausta ehkä kaatuneiden ohjaustangojen tärkeimmistä ominaisuuksista – he ovat siellä tarjoamaan erilaisia käsi paikoissa, joista yksi asettaa ratsastajan tuulen huijaamiseen. Jotta siitä tulisi mitään hyötyä, sen on oltava kestävä ja mihin tahansa kohtaan sen on käytettävä.
Kestävä asema
Syytän Greg LeMondia. Käyttämällä kyynärvarren triathlon-ohjaustankoja voittaakseen Laurent Fignonin vuoden 1989 Tour de France -tapahtuman viimeisessä vaiheessa LeMond tappoi tosiasiallisesti maantiepyörien käytön aikakokeissa ja vei siten kilpailukykyisen maantiepyöräilyn maailman pakottavimmasta syystä täydelliseen pisaroilla ratsastamisen taidetta. Silloin kun oli tapana ajaa aikakokeita pudotuksilla, niillä, jotka halusivat maksimoida keskinopeutensa, ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin löytää kestävä sijainti.
Rungon kulmassa oli tietysti suuria vaihteluita, eniten tärkeä mittari; Ne, jotka ovat siunattuja poikkeuksellisella joustavuudella, saattavat ajaa melkein vaakasuoralla selkäosalla, kun taas toiset – Jan Janssen matkalla voittamaan vuoden 1968 Tour de France -kilpailun tulee mieleen – kamppailivat päästäkseen niin matalalle kuin nykypäivän urheilullisempien ratsastajien kunnianhimoisemmat. Mutta ne kaikki ratsastivat mukavasti pudotuksissa pitkiä aikoja.
> > > Katso, miten vältetään niskakipu.
Jos tippojen käyttäminen ei ole mahdollista, niillä ei ole mitään järkeä. Vastaavasti, jos omistaja ei halua huijata tuulen vastustusta eikä vaivaudu, ei ole mitään syytä käyttää niitä. Jälkimmäisessä tapauksessa tasainen ohjaustanko olisi varmasti parempi valinta.
Ei ole tietenkään mitään vikaa ajaessasi pyörällä, joka vain osittain käytetään – monet pienemmät takarattaat eivät näe juurikaan käyttöä – mutta ne jotka eivät käytä tippoja, koska he eivät näe tarvetta, pitäisi ainakin antaa heille mahdollisuus. Jos ne osoittautuvat liian mataliksi ja kaukaisiksi, tarvitaan ehkä toinen sovitus. Jos niitä ei ole, miksi et käyttäisi niitä enemmän?
Toisaalta voi hyvinkin olla, että edes nuorekas, joustava vartalo ei anna omistajansa saavuttaa mukavasti juuri laskettuja tippoja. On olemassa halpa ja helppo ratkaisu: siirrä jarruvipuja ylös ja taaksepäin, jotta ne ovat helposti saavutettavissa yläosissa. Tämä on itse asiassa lahja; Sillä, että jarruja ei tällöin voida käyttää oikein pudotettaessa, ei ole merkitystä, jos itse pudotukset ovat joutumattomia.
Ergonomia
Ymmärtämättömän suosittu rajoituksistaan huolimatta kuuden ampujan jarruvivun asettelu on, kuten minkä tahansa muunnoksen mahdollista komponenttien sijoittamisen rajoissa, täysin käyttäjän vastuulla.
Sean Yates mieluummin suosii vipujaan, jotka ovat laskeneet matalalle matalalle, jolloin ne ovat helposti saavutettavissa pisaroista, mutta vähemmän yläosista, ja tekee niin, koska hän pitää suorasta käsivarresta, jota he tarjoavat tarjotessaan ratsastaen satulasta .
Valmistajien ponnistelut ergonomisesti vaikuttavien vipujen ja huppujen luomiseksi menevät kuitenkin suurelta osin hukkaan, ellei niitä laiteta paikkaan, jossa niitä voidaan käyttää oikein, mikä tarkoittaa sekä yläosista että pudotuksista.
> > > Mikä pedaalijärjestelmä sopii sinulle parhaiten?
Ja se tarkoittaa, että olet tyytyväinen kädet kummassakin paikassa. Lähtökohta on todella helppo saavuttaa. Olettaen, että pyörän koko, satulan korkeus ja takaisku ovat oikeat, aseta tangot niin, että kun kädet ovat pudotuksissa, tavaratila on noin 40 ° vaakatasoon nähden. Olkavarren tulee olla 90 ° tai sitä vasten runkoa kohden, ja kyynärpään tulee olla hieman taivutettu.
Muuta varren pituutta saadaksesi oikea olkavarsi rungon kulmaan ja säädä tangon korkeus löytääksesi alimman asennon, jota voit käyttää mukavasti pitkään aikaan. Joten mitä jos se ei ole kovin matala? Voit silti käyttää tippoja, kun tarvitset niitä. Ja mistä tiedät, että pyöräsi on ensinnäkin oikea koko? Hmm. Siellä sopiva tulee tänä päivänä. Säästää urheilullisen pyörän ostamista, kun tarvitset todella kilpailijaa.