Peter Lobner
Republic Aviationin rakentama P-47 Thunderbolt oli voimakas toisen maailmansodan hävittäjä. pystyy toimimaan tehokkaasti korkealla pitkän kantaman pommikoneiden saattajana tai matalalla korkeudella hävittäjänä. Taktisen joustavuuden mahdollisti sen turboahdettu Pratt & Whitney Double Wasp R-2800, kaksirivinen, 18-sylinterinen radiaalimoottori. Edustava P-47D näkyy seuraavassa kuvassa.
Lähde: Kirjoittajavalokuva
P-47D: n perustiedot ovat lueteltu alla (Lähde: National Museum of USAF):
Moottorin perusasennus näkyy seuraavassa kuvassa P-47: stä ilman moottorin suojusta:
Lähde: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
R-2800-moottori on turboahdettu, turboahtimen, välijäähdyttimen ja siihen liittyvien alijärjestelmien takana pilotti. Tarvitaan paljon imukanavia, jotta ympäröivä ilma ohjautuu pääilmakanavasta heti moottorin alle turboahtimeen ja välijäähdyttimeen ja sitten takaisin moottorin kaasuttimiin.
- Ilma turboahtimeen tulo pakataan ja prosessin aikana lämmitetään. Tämä ilma kulkee välijäähdyttimen läpi, jossa se jäähdytetään ennen kuin se ohjataan takaisin moottoriin ja kunkin 18 sylinterin kaasuttimiin.
- Välijäähdyttimeen tuleva ilma jäähdyttää paineilmaa turboahtimen kompressorista ja sitten tyhjennetään P-47-rungon sivuilla olevien uloskäyntiovien kautta, ohjaajan perässä.
Vastaavasti tarvitaan paljon pakojärjestelmän kanavia pakokaasun keräämiseksi 18 sylinteristä pakoputkiin. ja ohjaa se sitten takaisin turboahtimen turbiiniosan käyttämiseksi ja tyhjennetään sitten P-47-rungon pohjassa olevan pääpoistoputken kautta.
Nämä imuilman ja pakoputken perusreitit on esitetty seuraava kaavio.
Lähde: USA: n kansallismuseo
Vieraillessaan toisen maailmansodan ilmailun kansallismuseossa Colorado Springsissä, CO , Näin täydellisen P-47-voimansiirron, joka on esitetty seuraavassa kuvassa. Moottori on vasemmassa reunassa, turboahdin on oikeassa reunassa ja välijäähdytin on kohdassa, jossa kaasuttimen ilmakanava (ylhäällä) yhtyy ”V”: ksi pääilmakanavan (alaosan) kanssa. reunustaa pääilmakanava voimalaitoksen pohjaa pitkin.
Lähde: tekijäkuva
Edestä Pratt & Whitney R-2800 hallitsee näkymää seuraavassa kuvassa. Ilmakanavan pääaukko näkyy moottorin alla. Kaasuttimen ilmakanava (yläosa), pääilmakanava ja tummempi pakoputki (alhaalla) näkyvät vasemmalla, moottorin takana.
Lähde: Kirjoittajavalokuva
Voimalaitteen takaosasta, turboahdin hallitsee seuraavan kuvan näkymää: Kuten nuolet osoittavat, imuilma tulee turboahtimen kompressoriosaan ylhäältä (harmaa nuoli) ja poistuu välijäähdyttimen (punainen nuoli) kautta välijäähdyttimeen. ensimmäinen pakoputki näkyy yhdistettynä turboahtimen turbiiniosaan (punaisen nuolen alapuolella) ja uuvuttavan turboahtimen alla (keltainen nuoli).
Lähde: Kirjoittajavalokuva
Seuraava kuva näyttää selkeämmin pakoputkien liitännän turboahtimen turbiiniosaan ja pakokaasupisteeseen turbiiniosasta (P-47: n rungon alla). Esillä on myös välijäähdytin, joka on lämmönvaihdin, joka vastaanottaa viileää ympäröivää ilmaa pääilmakanavasta ja lämmintä, paineilmaa turboahtimen kompressorin poistosta (punainen nuoli). Jäähdytettyään kaasuttimiin menevää paineilmaa välijäähdytin poistuu suorakulmaisista kanavista P-47: n sivuilla (keltainen nuoli).