”Galloping Gertie” romahtaa 7. marraskuuta 1940
Yksi kohtalokas päivä muuttui monien elämien ja sillanrakennushistorian kulku
MITÄ TÄSTÄ: |
 Vuoden 1940 sillan romahdus GHPHSM, Bashford 2786 |
||
| • | Palautuksen korjaaminen – liian myöhäistä | ||
| • | Kukaan ei odottanut kutistumista | ||
| • | Kohtalon päivä avautuu | ||
| • | ” Viimeinen mies sillalla ”ja muita seikkailuja | ||
” Palautumisen ”korjaaminen – liian myöhäistä
Suunnittelijoille Gertie” s ” pomppia ”edustaa” rakenteellista epävakautta. ” He yrittivät korjata ”pystysuuntaisen värähtelyn”.
Toukokuun ensimmäisestä viikosta 1940 lähtien, kun työmiehet valmistuivat sillan lattiajärjestelmään, insinöörit ja muut huomasivat kannen pystysuorat aaltoliikkeet tai ”pomppimisen”. He tiesivät, että jokin oli vialla. Kuukausia aiemmin, kesällä 1939, he olivat kuulleet huhuja samanlaisista pienistä aalloista toisella ripustusvälillä, Bronx-Whitestone -sillalla, joka avattiin huhtikuussa 1939. Bronx-Whitestone -sillan, kuten Tacoma Narrows -sillan, oli suunnitellut. konsultti Leon Moisseiff New Yorkista.
He ottivat yhteyttä Moisseiffiin. Hän myönsi, että kahdella hänen viimeisimmällä sillallaan (Deer Island Bridge ja Bronx-Whitestone Bridge) oli samanlaisia liikkeitä, vaikkakin paljon pienemmässä mittakaavassa.
Toukokuussa 1940 insinöörit yrittivät ottaa ”pomppia”. ulos sillasta. He asentivat torniin neljä hydraulista tunkkia (”puskurit”) toimiakseen iskunvaimentimina. Laitteet eivät kuitenkaan parantaneet merkittävästi.
Toll Bridge Authority -yhtiö sopi heti Washingtonin yliopiston insinööriprofessori F. Bert Farquharsonin kanssa tuulitunnelitutkimusten tekemisestä ja korjaustoimenpiteiden suosittelemisesta. Farquharson rakensi koko sillan 1: 200-mallin (54 jalkaa) joidenkin opiskelijoidensa avulla. He tekivät myös 1:20 -mallin (8 jalkaa pitkä) osan sillan kannesta. Tutkimukset maksoivat 14 500 dollaria.
Farquharson sanoi myöhemmin: ”Tiesimme sillan päivän yöstä. avasi, että jokin oli vialla. Sinä yönä silta alkoi laukata. ”Hän seurasi huolellisesti sillan liikkeitä. Hän pani merkille tuulen nopeuden sekä Galloping Gertien pystysuuntaisten värähtelyjen koon ja muodon.
Lokakuussa tuulitunnelitutkimusten jatkuessa insinöörit sijoittivat ”väliaikaisia” kiinnityskaapeleita (ankkuroidut pidätysjohdot 1-9 / 16 tuumaa halkaisijaltaan) sillan sivuilla ulottuu noin 300 jalkaa jokaisesta kiinnityspisteestä. Keskialueella he sijoittivat diagonaalijohdot pääkaapeleiden ja kannen väliin. (Lisäsiirtojohtoja tornin huipulta kansille harkittiin, mutta niitä ei koskaan yritetty.)
 |
|
| Näkymä 1940 Kapea-sillalle, katsottuna länteen Tacoman puolelta. Huomaa etualan sivuväliin kiinnitetyt kiinnityskaapelit. WSDOT |
Farquharson ja osavaltion sillan insinöörit uskoivat ratkaisseet ongelman. 1. marraskuuta itäkaapeli rikkoi kovassa tuulessa, kun Gertie alkoi ”laukata”. Työmiehet aloittivat välittömästi korjaukset. Kiinnityskaapelit pienensivät sivuhaarojen ”palautumista”, mutta niillä ei ollut vaikutusta keskialueeseen.
Tuona syksynä useita myrskyjä kiinnitti sillan. Tuuli yli 50 mailia tunnissa räjäytti Gertie. Hän pysyi vakaana, osoittamatta mitään vihjeitä tulevasta.
Tutkimusten aikana professori Farquharson havaitsi tietyissä olosuhteissa ”kiertoliikkeen” siltamallissa. ”Katsoimme sitä”, professori kertoi myöhemmin toimittajille, ”ja sanoimme, että jos tällainen liike koskaan tapahtuisi todellisella sillalla, se olisi sillan loppu.”
Farquharson ei pystynyt suorittamaan loppuun opinnot 2. marraskuuta asti. Muiden liittovaltion hallituksen puolustustutkimukseen liittyvien hankkeiden oli oltava etusijalla Farquharsonin tutkimukseen Narrows Bridge -sillasta.
Gertie’n epävakauden todennäköinen syy, Farquharson ilmoitti valtion maksullisen sillan viranomaiselle, oli silta. ”kiinteät jäykistävät palkit.Hän tarjosi valikoiman korjaustoimenpiteitä: joko anna tuulen kulkea läpi leikkaamalla reikiä kiinteisiin palkeisiin; tai taivuta tuuli peittämällä palkki kaarevasta teräksestä (”reunukset”).
Isku: Kukaan ei odottanut romahdusta: melkein kukaan
Kapean sillan oli suunnitellut yksi maailman tunnetuimmista ja arvostetuimmista siltainsinööreistä. Liittovaltion osavaltio ja asiantuntijat olivat hyväksyneet suunnitelmat. Silta oli huipputekninen rakenne. Sen rakentaminen oli maksanut yli 6 miljoonaa dollaria. Lisäksi mikään riippusilta ei ollut kaatunut vuosikymmenien ajan. Ja yleensä 1900-luvun alussa ihmiset uskoivat suuresti nykyaikaisten koneiden voimaan.
Valtion insinöörit kertoivat paikallislehdille, että ”pomppiminen” oli normaalia. He olivat parhaillaan asentamassa liikkeitä vaimentavia laitteita ja turvatoimenpiteitä. Ei ollut mitään syytä yleisön huolestuttavaksi Gerdessä ” s laukka.
Valtion tietullijärjestö tuntui optimistiselta. He olivat iloisia sillan ja sen tuottamien tulojen suosiosta. He tarkastelivat tarkasti sillan vakuutuksia ja toivoivat korvaavansa ne uusilla, joilla maksettiin alhaisempi vakuutusmaksu. He tiesivät, että sillalla oli vaikeuksia sen ”pomppimisessa” ja he olivat sopineet professori Farquharsonin kanssa suunnitellakseen korjaustoimenpiteitä. / p>
Jotkut sillan työntekijät ajattelivat toisin. Kun silta oli valmistumassa toukokuussa 1940, ”aaltoilu” hälytti useita työmiehiä. He pureskelivat sitruunoita lieventääkseen merisairautta. Jotkut uskoivat, että laukkaava Gertie menisi alas muutamassa kuukaudessa.
Vedon, että silta ei kestänyt vuotta ”, sanoi FS Heffernan Ted Coosille. Heffernanin yritys (jäätikköhiekka ja sora) toimitti hiekkaa ja soraa. koko projektille. Coos työskenteli suunnitteluinsinöörinä Pacific Bridge Companylle. Kun silta todella epäonnistui, Heffernan oli yhtä järkyttynyt kuin kaikki muutkin. ”En voinut ottaa rahaa nyt”, hän sanoi surullisesti.
7. marraskuuta, vain viisi päivää sen jälkeen, kun Farquharson oli opiskellut, valtion viranomaiset laativat sopimusta tuulenohjainten asentamisesta. Sillaninsinööri Clark Eldridge oli tavannut professori Farquharsonin ja PWA-insinöörin LR Durkeen edellisenä päivänä. He sopivat kurssista keskilinjan eteläpuolen ”virtaviivaistamiseksi”. 7. marraskuuta Eldridge aloitti luonnosten valmistelemisen ja teräksen ja muiden materiaalien hintojen saamisen. Kymmenen päivän kuluttua sillalla olisi riittävästi tuulenohjaimia huomattavan vakauden saavuttamiseksi, jos tuuli tulee etelästä. Kahden viikon kuluttua keskialueen eteläpuoli peittyy kokonaan suojaavilla ohjaimilla. 45 päivässä koko silta molemmilta puolilta Eldridge ja Farquharson tuntuivat optimistisilta.
Sinä aamuna jäiset tuulet puhaltivat Narrowsin Gertie-kannen sivulle. Aika loppui.
Outo tosiasia # 9
Kohtaloinen päivä etenee
Varhain aamulla 7. marraskuuta 1940 voimakkaat tuulet puhaltivat Narrowsin läpi lounaasta. He räjäyttivät Gertie-reunan suoraan kannen kiinteää levypalkkia vasten. Silta alkoi aaltoilua, ”laukkaamista”, usean aallon korkeudella 2-5 jalkaa. Kello 7.30 tuuli mitasi 38 mailia tunnissa. Kaksi tuntia myöhemmin, insinöörit kelloivat tuulen nopeudella 42 mailia tunnissa lähellä sillan itäpäätä. Mutta lähellä länsipäätä kalastajat ilmoittivat tuulen nopeuden olevan ”huomattavasti” sitä korkeampi.
|
|
Noin klo 8.30 olen insinööri Clark Eldridge ajoi sillan yli. Keskialue ulottui tuttuun aaltoon vähemmän kuin muut päivät. Hän palasi toimistoonsa kilometrin päässä.
Noin klo 9.30 professori F. B. Farquharson saapui sillalle tunnin ajomatkan päässä Seattlesta. Hän aloitti elokuvamateriaalin ja pysäytyskuvia Gertien ”aaltoilusta” insinööriopintoja varten.
Kello 9:30 ja 9:50 välisenä aikana viimeiset autot, jotka ylittivät turvallisesti Galloping Gertiyn, maksoivat tietullinsa ja ajoivat länteen kohti Gig Harboria.
Outo tosiasia # 18
 Ruskea – Kuuntele (.mp3) – Lue tarina |
Noin silloin Puget Soundin yliopiston opiskelija Winfield Brown käveli liikkuvalle sillalle saadakseen jännityksen sentin ”Brown pääsi läntitorniin ja palasi. Sitten hän kääntyi ja käveli taas länteen toivoen pääsevänsä katsomaan rannikkovartioston Atlantaa, joka pian ohittaa sillan alle.
Outo tosiasia # 26
 |
|
| Gertie aloittaa vääntövärähtelyn pian klo 10 jälkeen WSDOT |
Juuri ennen klo 10.00, Rapid Transfer Company -yhtiön pakettiauto maksoi tietullinsa taksilla ja ajoi länteen. Seuraavaksi tuli Leonard Coatsworth, Tacoma News Tribune -uutislehden toimittaja. Coatsworth ajoi perheen kesämökille niemimaalla. Takaistuimella ratsasti tyttärensä koira, musta spanieli nimeltä Tubby. Coatsworth maksoi tietullin ja ajoi aallonpituudelle.
10:03 am. Yhtäkkiä ajorata aloitti ”sivuttaisen kiertoliikkeen”. Aluksi liike oli pieni. Klo 10:07 liike muuttui jättimäiseksi. Ajorata kallistui 28 jalkaan toisella puolella ja sitten toisella puolella 45 asteen kulmassa. Joka 5. sekunti siltakansi nousi ja putosi kiivaasti kiertyvän aallon mukana.
|
|
|
Sillan toisessa päässä, lähellä Läntitornea, istui Rapid Transfer Company -auto matkustajien Ruby Jacoxin ja Walter Hagen. He hyppäsivät pakettiautosta vain muutama sekunti ennen kuin kallistuva ajorata kaataa sen. Molemmat tarttuivat jalkakäytävän reunaan rakkaan elämän vuoksi.
Kun laukkaaminen alkoi, moottoritien virkamiehet ja valtion poliisi sulkivat sillan nopeasti. He päästivät vain lehdistön ja professori Farquharsonin liikkuvaan alueeseen. Kaksi työläistä, J. K. Smith ja W. H. Kreiger, olivat töissä itätornissa. Melusta tuli niin kovaa ja häiritsevää, että he pakenivat turvallisuuteen tietullilla.
 |
|
| Leonard Coatsworth ”s auto kallistettuna Gertie Tacoman julkisen kirjaston tekijänoikeustiedot |
Coatsworth oli juuri ohittanut itätornin, kun tie kallistui sivuttain ja heitti autonsa jalkakäytävää vasten. Hän kiipesi avoimen ikkunan läpi ja levisi tielle. Hän alkoi ryömiä 150 metrin päässä sijaitsevaan itätorniin. Coatsworth yritti aloittaa Brownin kanssa. Kaksi pysähtyi porrasten kohti tornia.
Itä-tornista Coatsworth nousi jaloilleen ja kompastui kohti Tacoman välistä päätä, noin 480 jaardin etäisyydellä. Hän saavutti tietullin, kertoi hoitajalle autonsa koirasta ja soitti sitten toimistoonsa.
Tacoma News Tribune lähetti välittömästi valokuvaaja Howard Cliffordin ja uudelleen portteri Bert Brintnall. Tribune otti yhteyttä freelance-valokuvaaja James Bashfordiin, joka suuntasi nopeasti kohti siltaa.
Outo tosiasia # 25
Farquharson pysyi lähellä itätornia ottamassa elokuvamateriaalia. Walter Miles soitti Clark Eldridgeille käskemään häntä tulemaan sillalle, koska se oli ”menossa”.
 |
|
| Gertie kiertämällä GHPHSM, Bashford 2784 |
|
 |
|
| 10:03 am ensimmäinen betoniosa ajoradalta roiskuu kapenevaan Gertie-aukkoon WSDOT |
Noin klo 10.15 Clark Eldridge saapui sillalle. Hän näki sen ”huojuvan villisti”, jolloin sen alapuoli näkyi kallistuneena. Useat ihmiset kamppailivat ajoradalta itäpäässä. Hän liittyi Farquharsoniin East Toweriin keskustelemaan tilanteesta. He palasivat itäiseen ankkuripaikkaan varoittamaan ihmisiä pysymään poissa alueelta.
Noin klo 10.30 noin 50 kpl betonia putosi alas ja putosi keskiosan länsipuolelta. Länsipäässä työläiset tukivat kuorma-auton liikkuvalle sillalle pelastamaan Ruby Jacoxin ja Walter Hagenin.
Itäosassa Farquharson jatkoi valokuvien ottamista. Clifford, Bashford ja Brintnall saapuivat. Clifford aloitti valokuvien ottamisen ja lähti Farquharsoniin. Nyt toinen kuvaaja, Barney Elliott The Camera Shopista, seisoi kiertosillalla ja otti elokuvamateriaalia.
Lyhyen ajanjakson ajan tuuli väheni ja etäisyys vakiintui. Valokuvaaja Howard Clifford pääsi keskialueelle pelastamaan Tubbyn, mutta piti kääntyä takaisin. Hän pysähtyi itätornissa ja jatkoi valokuvien ottamista.
 Farquarson
|
Farquharson jatkoi havaintojaan ottamalla valokuvia ja elokuvia itätornin läheisyydestä. Hän uskoi edelleen, että silta asettuisi.
Noin klo 10.55, noin 6 minuuttia ennen sillan pettämistä, Farquharson (joka rakasti koiria) päätti yrittää pelastaa Tubbyn. Mutta kun hän astui autoon, kauhuissaan oleva koira puri sormiaan. Professori kompastui takaisin itätorniin juuri ajoissa.
Klo 11.00 mennessäajoradan äärimmäiset kiertävät aallot, joita tuulen aerodynaaminen vaikutus suurentaa sillan sivuilla, alkoivat repeää. Valtavat betonipalat irtoivat ”kuin popcorn” (yhden todistajan sanoin) ja putosivat kylmiin vesiin kaukana. Massiiviset teräspalkit, jotka on kierretty kuin kumi. Pultit kallistivat ja lentivät tuuleen. Kuusi valopylvästä itäpäässä katkesi kuin tulitikut. Teräksiset henkselikaapelit napsahtivat äänellä kuin aseen laukaukset, lentäen ilmaan ”kuin siimat”, kuten Farquharson sanoi.
Oudot sillan vääntymät täyttivät ilmaa. Kun kiinnityskaapelit epäonnistuivat, sivujännitteet alkoivat työskennellä pääkaapeleilla edestakaisin. Liike muutti teräspeitteitä, missä kaapelit tuli ankkuripaikkaan ja tuotti metallisen huutavan valituksen. Tähän mennessä useita satoja sivullisia seisoi Kapenoiden itärannalla. Bluffista paalunkuljettajan työntekijä toistuvasti vihelteli yrittääkseen varoittaa lähestyvää rannikkovartiolaitosta Atlantaa. , joka kulki sillan alta. Herkkä pilli räjähtää sekoitettuna tuulen ulvonnan ja metallin ja betonin hiontaan ja ryntäykseen. Villit äänet antoivat katsojille pelon ja lähestyvän onnettomuuden tunteen.
Klo 11 : 02, 600-jalkainen tieosuus laskusillan keskikohdan itäpuoliskolla (”Gig Harbourin neljänneksen piste”) irtautui. Myrskevän mölyn myötä massiivinen osa vääntyi kaapeleistaan pilvessä. betonipölyä, kääntyi yli ja laski 195 maksun t Puget Soundiin. Voimakas vaahdon ja suihkeen geysir ampui ylöspäin yli 100 jalan korkeudessa. Oikosulkeutuvien sähköjohtojen suuret kipinät lentivät ilmaan.
|
|
Farquharson juoksi itätornista kohti Toll Plazaa, peittäen 1100 jalkaa sivuvälin pituudesta niin nopeasti kuin jalat kykenivät kantamaan häntä. Hän seurasi keskiviivaa, missä tiesi, että liikettä oli vähiten. Kaksi kertaa ajorata laski 60 jalkaa, nopeammin kuin painovoima, sitten pomppi ylöspäin ja lopulta asettui 30 jalan syvyyteen. Aivan hänen edessään Howard Clifford juoksi, kaatui ja ryntäsi tietä pitkin.
Viimeinen mies sillalla ja muut Seikkailut
Outo tosiasia # 23
|
|
|
Peräkkäiset kannen osat putosivat nopeasti kohti kutakin tornia. Coatsworthin auto ja Tubby seurasivat syöksyvää tietä tuulen pyyhkäisemään Narrowsiin.
Klo 11.10 mennessä se oli ohi. Kylmät vedet sekoittivat, pyörivät ja pyörivät. Galloping Gertien sydän upposi alle. valkoiset korkit, jotka lepäävät Puget Soundin pohjalla.
 Valtava roiske sillan viimeisen osan romahtamisen yhteydessä 7. marraskuuta 1940 klo 11.10 Tacoman julkisen kirjaston tekijänoikeustiedot |
 Pilalla oleva silta, näkymä kaakkosta, marraskuu 1940 Tacoman julkisen kirjaston tekijänoikeustiedot |
 Aamu suuren romahduksen jälkeen, 8. marraskuuta 1940 Tacoman julkisen kirjaston tekijänoikeustiedot |
Tähän mennessä satoja autoja puskurista puskuriin ajoi sillalle, matkalla länteen 6. avenueella Tacomalta ja tukkien sivukadut.
Siltainsinöörin historian näyttävin vika oli ohi. Maailman kolmanneksi suurin riippusilta, tyylikkään muotoilunsa uusin ja edistynein, oli kierretty teräs ja rikkoutunut betoni.