VFR vs. IFR-lentäminen

Minkä tahansa lentokoneen lentämiseen on kaksi sääntöä: VFR ja IFR. VFR tarkoittaa visuaalisia lentosääntöjä ja IFR tarkoittaa instrumenttilentosääntöjä. Sääolosuhteista riippuen ohjaaja voi valita yhden tai toisen sääntökokonaisuuden. On olemassa useita muita tekijöitä, jotka vaikuttavat päätöksentekoon, mutta yksinkertaisuuden vuoksi VFR: llä tai IFR: llä lentäminen saa sinut säästä.

VFR – Katso ja vältä

VFR: n lentämiseksi Visuaaliset sääolosuhteet (VMC) on ylläpidettävä. Pohjimmiltaan se tarkoittaa, että et voi lentää pilvien läpi ja sinun on pidettävä turvallista etäisyyttä. Joissakin ilmatiloissa sinun on myös nähtävä maa. Koska VFR: n mukaan olet vastuussa muiden lentokoneiden näkemisestä ja välttää törmäyksiä, myös vaakatasossa on vähimmäisnäkyvyys. Riippuen korkeudesta, jolla lennät, on välillä 5–8 km.

Joissakin maissa, myös Saksassa, ilmatila G sallii näkyvyyden vain 1,5 km. Lisäksi sinun on pystyttävä näkemään maa. Erityisluvan nojalla on myös mahdollista soveltaa samoja vähimmäisvaatimuksia lennettäessä valvotussa ilmatilassa lentokentällä.

Monet maat sallivat myös VFR-lennot yöllä, mutta jotkut eurooppalaiset Espanjan kaltaiset maat eivät. Saksassa VFR-yö on sallittu.

Joitakin kirjoituksia omista VFR-lennoistani

Siirry suorasta linjasta lähtöpaikkaan määränpäähän

Lentäminen VFR: n alla antaa ohjaajan valita minkä tahansa lentoreitin haluamallaan tavalla. Se voi hyvinkin olla yksinkertainen suora viiva lähtöpaikan ja määränpään välillä. Itse asiassa tekemäni matkustusajan vertailut perustuvat suoraan menoon.

IFR – Sitä kutsuttiin aiemmin sokeaksi lentämiseksi

Aina kun VMC: tä (katso yllä) ei voida tavata asianmukaiset taidot, kelpuutus ja IFR-varustetut lentokoneet voivat silti suorittaa lennon. Teoriassa lennot voidaan suorittaa ilman näkyvyyttä alusta laskeutumiseen. Se kuulostaa tietysti melko pelottavalta ja aiheuttaa varmasti ohjaamomiehelle paljon stressiä – siksi yksi lentäjä ei lennä suurempia liikennelentokoneita.

IFR on tapa edetä myös yöllä. kun maa, johon haluat lentää tai jonka kautta haluat lentää, ei salli VFR-lentoa yöllä.

IFR-lento ei ole aina lyhin reitti kahden pisteen välillä

Toisin kuin VFR-lennot, IFR tapahtuu yleensä hallitusti ilmatilaan ja vaatii lentosuunnitelman (yleensä) etukäteen. Reitti ei ole täysin lentäjän harkinnan varassa. On käytettävä vakiintuneita reittipisteitä ja hengitysteitä, ja lennon korkeus määräytyy esimerkiksi ilmateiden vähimmäiskorkeuden, tutkan pienimmän vektorikorkeuden (MRVA) ja liikennetilanteen mukaan.

Euroopassa kaikkien IFR-lentosuunnitelmien on mentävä Eurocontrolin toimittama keskusvirtauksen hallintayksikkö (CFMU). Useilla verkkosivustoilla on tarjolla monia tarinoita, joissa puhutaan siitä, kuinka tehoton reititys joskus saa. Toisaalta matkaraporteissa IFR-lentäjät raportoivat usein, että lennonjohto kaikkialla Euroopassa työskentelee ahkerasti tarjotakseen ”ohjauksia” niin paljon kuin mahdollista, mikä antaa lentäjälle mahdollisuuden lyhentää lennettävää matkaa. Huono asia on se, että ennen lentoa näitä pikavalintoja ei voida tietää, ja siksi kaikki muut laskelmat, mukaan lukien tarvittavan polttoaineen määrä, on tehtävä CFMU: n hyväksymän reitin perusteella.

Joitakin kirjoituksia omista IFR-lennoistani

Matkan tekeminen tai peruuttaminen

Sää on ensisijainen tekijä, joka aiheuttaa lennon peruuntumisen viime hetkellä.Jos lähtö- tai määränpäässä sääolosuhteet eivät ole riittävän turvallisen lennon suorittamiseen, ohjaaja päättää olla menemättä.