Henrik Fisker war 2007 Mitbegründer von Fisker Automotive und Fisker Coachbuild-Partner Bernhard Koehler und Quantum Technologies, nachdem er eine Investition von 5,2 Mio. USD von Gianfranco Pizzuto, einem italienischen Geschäftsmann, und Palo Alto Investors erhalten hatte. Kleiner Perkins Caufield & Byers, eine Risikokapitalgesellschaft, war einer der ersten Investoren. Fisker ist verantwortlich für das Design vieler Premium-Autos wie des Aston Martin DB9 und V8 Vantage, des Artega GT und des BMW Z8. Er fungierte auch als Design Director und saß im Vorstand von Aston Martin.
Bevor Fisker Automotive 2005 Fisker und Koehler Aston Martin verließen, um Fisker Coachbuild zu gründen, um die Kunst des Karosseriebaus wiederzubeleben Automobile nach Kundenwunsch. Die Fisker Tramonto und Latigo verwendeten Fahrgestelle und Antriebsstränge von Mercedes-Benz SL und BMW 6er. Einige wurden gekauft, aber das Geschäft machte bald Fisker Automotive Platz, einem echten Automobilhersteller.
2009 erwähnte Fisker Pläne für einen weiteren Plug-in-Hybrid, ein „großvolumiges Fahrzeug zu einem niedrigeren Preis“. Am 14. April 2008 reichte Tesla Motors eine Klage gegen Fisker Automotive ein, in der behauptet wurde, die Technologie von Tesla gestohlen zu haben, um ein Darlehen des US-Energieministeriums für den Bau von etwa 100.000 Fahrzeugen pro Jahr zu erhalten.
und nutzten es, um ihr eigenes Hybridauto zu entwickeln, den Fisker Karma, der auf der North American International Auto Show im Januar 2008 angekündigt wurde. Teslas Anzug behauptete, dass die von Fisker Coachbuild für das Modell S durchgeführten Designarbeiten minderwertig waren dass Fisker seine besten Ideen zum Karma umleitete. Anfang 2009 wurde die Klage zugunsten von Fisker beigelegt, und Tesla wurde angewiesen, Fisker Rechtskosten in Höhe von mehr als 1,1 Millionen US-Dollar zu zahlen.
Fisker erhielt im September 2009 von der Abteilung ein bedingtes Darlehen in Höhe von 528,7 Millionen US-Dollar 25 Milliarden US-Dollar Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program (ATVM) von Energy. Von dem insgesamt genehmigten Darlehensbetrag wurden von Fisker Automotive insgesamt 192 Millionen US-Dollar für technische Arbeiten mit hauptsächlich US-amerikanischen Lieferanten zur Fertigstellung des Fisker Karma und des Fisker-Projekts Nina, das später als Fisker Atlantic bekannt wurde, in Anspruch genommen.
Präsident Joe Biden nahm an der Ankündigung vom 27. Oktober 2009 teil, dass Fisker Automotive die Kontrolle über das Boxwood Road-Werk (zuvor im Besitz von General Motors als Wilmington Assembly) in Wilmington, Delaware, übernehmen wird. Die Produktion soll Ende 2012 beginnen.
Die Probleme von Fisker begannen mit dem Rückruf seiner Batterie durch A123 im Dezember 2011, gefolgt von einem zweiten Rückruf durch A123 Systems im März 2012 und schließlich einer Insolvenz seines Batterielieferanten A123 Systems im August 2012, die damit verbundenen Kosten in Bezug auf einen Rückruf und Reparaturen an Kundenautos. Zusätzlich zur Einstellung der Produktion für mehr als fünf Monate, ohne dass ein Wiederaufnahmestermin angekündigt wurde, wurde die geplante Produktion des zweiten Modells, des Fisker Atlantic, zusammen mit der Einstellung der Entwicklung des neuen Modells verschoben.
Das Energieministerium hat die Kreditlinie von Fisker im August 2012 eingefroren, nachdem 192 Millionen US-Dollar in Anspruch genommen worden waren und nachdem sich das DOE und Fisker hinsichtlich der als Bedingungen für das Darlehen festgelegten Meilensteine unterschieden hatten. Das Darlehen wurde zusätzlich auf seine Vergabe für die Herstellung geprüft Ray Lane, Investor von Fisker, antwortete, dass die Themen aufgrund der Politik des Wahljahres überproportional verlaufen seien.
Im Februar 2012 wurde Tom LaSorda benannt Der neue CEO und Henrik Fisker wurden Vorstandsvorsitzende. Sechs Monate später, am 14. August, wurde La Sorda durch Tony Posawatz ersetzt, zuvor General Motors Vehicle Line Director für den Chevrolet Volt.
Im April 2012 wurde Fisker ankündigen Das Unternehmen erlitt am 29. Oktober 2012 einen Rückschlag, als der Hurrikan Sandy seine gesamte europäische Sendung von 338 Karmas in Port Newark, New New York, überflutete und zerstörte Jersey. Sechzehn der Autos brannten, weil sechs bis acht Fuß Meerwasser einen Kurzschluss in einer Fahrzeugsteuereinheit in einem Karma verursachten und starke Winde das resultierende Feuer auf 15 andere ausbreiteten. Das Unternehmen sagte, dass sein Lithium-Ionen-Akku nicht schuld war. Der Versicherer XL Insurance America bestritt zunächst die Schadensersatzforderung in Höhe von rund 30 Millionen US-Dollar und wurde anschließend von Fisker vor dem Obersten Gerichtshof des Staates New York verklagt. Der Fall wurde mit einer nicht genannten außergerichtlichen Vereinbarung beigelegt.
Henrik Fisker trat im März 2013 nach „Meinungsverschiedenheiten mit dem Management“, insbesondere „Meinungsverschiedenheiten über die Geschäftsstrategie“, zurück. Kurz nach dem Ausscheiden von Henrik Fisker von Fisker Automotive am 5. April 2013 entließ Fisker 75% seiner Belegschaft und behielt nur eine Kerngruppe von 40 Mitarbeitern, während er weiter mit potenziellen Investoren verhandelte.
Am 11. Oktober 2013 erklärte sich Hybrid Technology LLC bereit, das ausgefallene Staatsdarlehen von Fisker mit einem hohen Abschlag zu kaufen.Am 22. November 2013 reichte Fisker seinen Insolvenzantrag nach Kapitel 11 ein. Gleichzeitig stimmte Fisker am 23. November 2013 vorbehaltlich der Genehmigung durch das Insolvenzgericht der Übernahme durch Hybrid zu, das dem Hongkonger Milliardär Richard Li gehört. Im letzten Moment reichte der chinesische Teilelieferant Wanxiang Group jedoch ein konkurrierendes Angebot in Höhe von 24,75 Millionen US-Dollar ein, das vom offiziellen Gläubigerausschuss in diesem Fall unterstützt wurde. Wanxiang hatte zuvor bei der Bewerbung um den Kauf des Regierungsdarlehens an Hybrid verloren Fisker. Wanxiang besitzt A123 Systems LLC, den ehemaligen Batterielieferanten von Fisker, und Fisker argumentierte, dass das Verhalten von Wanxiang teilweise für das Geschäftsversagen von Fisker verantwortlich sei. Im Rahmen seines Angebots schlug Wanxiang vor, die Produktion des Karma wieder aufzunehmen.
Wanxiang erhielt am 18. Februar 2014 die gerichtliche Genehmigung, das Vermögen von Fisker nach einer dreitägigen Auktion gegen Hybrid mit einem Gebot von 149,2 Mio. USD zu kaufen. Das Gebot beginnt bei 55 Mio. USD und liegt damit deutlich über dem vorherigen Gebot von 24,75 Mio. USD deutlich höher als die 25 Millionen US-Dollar, die Hybrid Technology LLC dem Energieministerium für einen Darlehensschein in Höhe von 164 Millionen US-Dollar gezahlt hat. Zusätzlich zu den 25 Millionen US-Dollar hat das DOE 28 Millionen US-Dollar von Fisker für insgesamt 53 Millionen US-Dollar zurückgefordert, die von seinem Darlehen in Höhe von 192 Millionen US-Dollar zurückgefordert wurden / p>
Nach der strukturierten Insolvenzauktion von Fisker Automotive im Februar 2014 behielt Henrik Fisker die Marke und die Marken von Fisker. Die Wanxiang Group verwandelte die Vermögenswerte von Fisker Automotive in ein neues Unternehmen namens Karma Automotive und brachte damit das Plug-in-Hybridauto Karma Revero auf Basis des Fisker Karma auf den Markt. Henrik Fisker gründete 2016 ein weiteres Elektrofahrzeugunternehmen namens Fisker Inc mit der Marke und den Marken Fisker.
Am 28. Oktober 2020 schloss Fisker eine Fusion mit Spartan Energy Acquisition ab und kombinierte die Aktie, die jetzt SPAQ war in die Aktie FSR. Der Deal mit SPAQ-Aktien wurde am 13. Juli bekannt gegeben und wird dem Unternehmen 1 Milliarde US-Dollar zur Verfügung stellen, damit es mit der Produktion von Elektrofahrzeugen beginnen kann. Mit dem Geld wird das elektrische SUV Ocean produziert. Basierend auf Aktienprognosen wird dies voraussichtlich eine äußerst wichtige Fusion auf dem Weg von Fisker zu einem ernsthaften Konkurrenten in der Elektrofahrzeugindustrie sein.