ハーバード駅

元の駅編集

ケンブリッジのハーバードスクエアとボストンのダウンタウンの間の乗合馬車のオムニバスサービスは1826年に始まりました。需要を満たすために、時間単位のサービスはすぐに10分に増加しました。：6 1849年後半、フィッチバーグ鉄道はハーバードブランチ鉄道を開通し、現在オースティンホールがある場所の近くにハーバードスクエア駅があります。毎日6回の往復で、支店はオムニバスサービスと競合できず、1855年に閉鎖されました。1856年3月26日、ケンブリッジ鉄道はハーバードスクエアとボウドインスクエアの間で馬が引くトラムサービスを開始しました。ボストンエリア：6その年の初めにビーコンストリートラインが開通した後、ウェストエンドストリート鉄道は1889年2月16日にノースケンブリッジ-ボウドインスクエアラインで電気路面電車の運行を開始しました。：6マレーストリートカーハウスは新しいために建設されました電気自動車：24ウエストエンド（1897年にボストン高架鉄道に買収された）は、ハーバードスクエアで会合する他の路線を含め、電気事業を急速に拡大しました。：6

1897年の成功後-トレモントストリートサブウェイを開通し、ボストン高架鉄道（BERy）は、ケンブリッジ、サウスボストン、チャールズタウン、ロックスベリーへの路線を備えた高架システムを計画しました。後者の2つの路線は、1901年にチャールズタウン高架とワシントンストリート高架として開通しましたが、サウスボストン線は実行不可能であると判断されました。7ケンブリッジのビジネス地区の上に高架線を走らせることについて議論した後、BERyは1906年後半に建設することに合意しました。ボストンのビーコンヒルの下、新しいウェストボストンブリッジの上、ケンブリッジのメインストリートとマサチューセッツアベニューの下からハーバードスクエアまでの路線。：7 1909年5月24日に建設が開始されました。：7ケンブリッジ地下鉄がハーバードスクエアからパークストリートまで開通しました。 1912年3月23日、中央広場とケンブリッジ広場に中間駅がありました。

2階建ての地下ハーバード広場駅は、ハーバード広場の三角形の形状とほぼ一致していました。地下鉄のプラットフォームは、駅の東端にあるマサチューセッツアベニューの下を東西に向けており、アウトバウンド（荷降ろし）プラットフォームはインバウンドプラットフォームの少し北にあります。アウトバウンドプラットフォームは、長さが283フィート（86 m）、幅が少なくとも10〜12フィート（3.0〜3.7 m）でした。インバウンドプラットフォームは、列車を待っている乗客を収容するために、長さ320フィート（98 m）、幅20フィート（6.1 m）以上でした。プラットフォームの西側では、トラックが1つのレベルに統合され、間にポケットトラックがあります。この3トラックのトンネルは、ブラトルストリートの下を南西に走ってエリオットショップに向かいました。往路の列車は、ポケットトラックで方向を逆にするか、庭に続く可能性があります。

駅の西側には、長さ435〜472フィート（133〜144 m）のプラットフォームを備えた2階建ての路面電車トンネルが形成されました。南行き（下）のレベルはマウントオーバーンストリートを走る路面電車用で、北行きのレベルはマサチューセッツアベニューとガーデンストリートを走る路面電車用でした。路面電車のプラットフォームは、通過する路面電車の路線の荷降ろしセクションと荷積みセクションに分割され、反対方向の乗客の流れを分離できるようになりました。この哲学は駅全体で使用され、列車と路面電車の間のすべての方向の専用の片道乗り換え通路がありました。すべての通路は移動しやすいように水平または下向きに傾斜しており、階段は地上で駅に出入りするためにのみ必要でした。プラットフォームと床は花崗岩でできていました。駅の壁は白いエナメルでタイル張りされ、床から6フィート（1.8 m）上に赤いタイルバンドがあり、上に白い漆喰が塗られていました。ハーバードヤードへの出口も、内部に暗い花崗岩があり、表面に黒い大理石がありました。

初期の計画では、ハーバードスクエアに、スコーレイスクエア駅のヘッドハウスと一致する記念碑のようなヘッドハウスが必要でした。物語では、代わりに40 x 60フィート（12m×18m）の楕円形のレンガと石の出入口構造が建設されました。ケンブリッジ地下鉄の他の部分と同様に、ロバートピーボディが率いる建築家の委員会によって設計されました。：31追加の入り口は、ホルヨーク通りの東のマサチューセッツアベニューの南側と南面のベリー待合室の中にありました。正方形。二次出口は、広場の北東側（後にリーマンホールの前）と、ワズワースハウス近くの広場の東にあるマサチューセッツアベニューの北側にありました。元のヘッドハウスは1928年に小さな建物に置き換えられました。それ以外の場合、駅は1970年代までほとんど変更されていませんでした。：33

路面電車のトンネル編集

ハーバード間の走行時間は8分です。ケンブリッジ地下鉄の広場は、路面電車より15分速かった。ボストンのダウンタウンまで走る必要がなくなったため、北と西からの路線はハーバードスクエアに切り詰められました。路面電車のトンネルは、ノースケンブリッジを経由して、ウォータータウン、ウェイバリースクエア、ベルモント、ヒューロンアベニュー、アーリントンハイツへの路線を運行していました。アーリントンハイツとウォータータウン、ノースケンブリッジとウェイバリーとベルモントの路線があります。ヒューロンアベニューラインはベネットヤードで終了しました。レヒメアスクエア、ケンドールスクエア、ボストンへの路線は、引き続きスクエア内のサーフェストラックを使用していました。 1912年5月4日、ローウェルからのレキシントンとボストンストリートの鉄道車両がトンネルの使用を開始しました。これは、1924年に路線がバスに置き換えられるまで続きました（後にMBTAルート62になります）。

1922年までに、1時間あたり104台の路面電車（24台の単車と40台の2両列車）がトンネルを北上しました。午後のピーク。過密状態に対応して、BERyは北行きのプラットフォームの積載セクションを250フィート（76 m）から400フィート（120 m）に拡張し、既存の部分を広げてその面積を2倍にしました。建設工事は1922年後半に始まり、1923年に終了しました。当時、ベリーはハーバードが恒久的な終点になると信じていました。北からの重い乗客は、レヒメア広場からの高速輸送を延長することによって処理されると予想されていました。

1920年代と1930年代に追加されたバス路線（ハーバード-ケンダル線の1925年の転換を含む）は、もともと表面。無軌道トロリー（トロリーバス）は、1938年4月2日にヒューロンアベニューの路面電車路線（現在は国道72号線）の改修とともにトンネルの使用を開始しました。 1955年11月19日、忙しいアーリントンハイツ線（現在は国道77号線）が路面電車に乗り換えました。：87

1950年代後半、MTAは（1947年にBERyに取って代わった）新しいリバーサイドライン（1959年に開通）を走らせるために追加の路面電車が必要でしたが、国内のメーカーはまだPCC路面電車を製造していませんでした。ケンブリッジ市はまた、路面電車の運行を中断する道路工事を計画し、マサチューセッツアベニューから「安全な島」（乗客が路面電車に乗る場所）を排除したいと考えていました。ハーバードベースの路面電車を置き換えるために。一部のオフピークと日曜日のサービスは1956年に置き換えられ、1957年にはクッシングスクエアのショートターンサービスが続きました。：113 1958年9月5日、ウォータータウン（71）とウェイバリー（73）の路線と、ノースケンブリッジのショートターン（現在のルート） 77A）はトロリーバスに置き換えられ、トンネルを通る路面電車の運行が終了しました。：113

4つのトロリーバスルート（71と73のほとんどの旅行はノースケンブリッジの旅行で経由されたため、3つと見なされることもあります）が続きましたトンネルを使用する。：1132006年の時点で、2005年にシアトルのダウンタウントランジットトンネルでトロリーバスサービスが終了した後、世界で2つしかない都市型トロリーバス地下鉄（駅のあるトンネル）の1つでした。もう1つはサウスボストントランジットウェイです。 （ロードアイランド州プロビデンスにある長さ2,160フィート（660 m）のカレッジヒルトンネルは、1948年から1953年まで無軌道のトロリーで使用されていましたが、駅はありませんでした。トロリーバスによるドイツのエッセン地下鉄の使用は1995年に終了しました。 、および日本の感電トンネルと立山トンネルは非都市トロリーバストンネルでした。）

1963年3月30日、MTAは、ハーバードベースのルートを除く残りのすべてのトロリーバスルートをディーゼルバスに置き換えました。ハーバードトンネルは日曜日に閉鎖され、トロリーバスが地上で運行されているディーゼルバスに置き換えられました。当初の計画では、トロリーバスを常にディーゼルバスに置き換えることが求められていましたが、MTAがトンネルの換気方法を調査しているため、これは延期されました。初期の触媒マフラーを備えたディーゼルバスは、ハーバードスクエアからのほとんどの地上バスの交通を排除することを期待して、1962年から1964年までテストされました。 1965年1月、ルート77の触媒マフラーを装備したディーゼルバスがトンネルの使用を開始し、1966年3月にルート96が続きました。ただし、トロリーバスの路線がディーゼルバスに置き換えられることはありませんでした。

メンテナンス施設編集

ベリーは、ハーバードスクエアの南西、エリオットストリート、ベネットストリート、ユニバーシティロード、チャールズリバーロード、ボイルストンストリートに隣接する場所に2つの鉄道ヤードを建設しました。サイトの多くは、BERyとWest End StreetRailwayの路面電車の納屋で占められていました。この地域は少なくとも1871年から馬車施設として使用されていました。：23かつて湿地帯だった敷地の残りの部分は民間の建物で占められていました。：23–24敷地の西半分はベネットストリートヤードで占められていました。路面電車の保管および保守施設。これには、92台の路面電車を収容できる16トラック、375 x 270フィート（114m×82m）のカーハウスと、屋外の保管ヤードが含まれていました。ベネットは1911年3月30日にオープンし、近くのボイルストンストリートとマレーストリートのカーハウスに取って代わりました。：138

サイトの東半分には、ケンブリッジ地下鉄車両の保管と保守に使用されるエリオットスクエアショップがありました。 3トラックの機械工場と5つの屋根付きメンテナンストラックに加えて、屋外の保管トラックがありました。施設全体は、500 x 140フィート（152m×43m）の店舗ビルと150フィート（46 m）の幅の庭を含め、625 x 335フィート（191m×102m）をカバーしていました。将来の空中権開発を可能にするために、ヤードトラックの間に足場が建設されました。ショップビルの西側では、ベネットヤードへのランプが1本の線路を走っていました。：138従業員から「バンクロフトホール」（BERy社長ウィリアムバンクロフトにちなんで）と呼ばれるこのショップビルは、40台の新しい地下鉄車両の組み立てに使用されました。 ：25エリオットスクエアショップの費用は、ケンブリッジ地下鉄の合計1,175万ドルのうち、100万ドル（2019年には1,947万ドルに相当）です。：43

庭の東側に、BERyは350を建設しました。 -ハーバードスタジアムでのハーバードフットボールの試合などのイベントへの特別なサービスのための15フィート（106.7m×4.6m）のコンクリートプラットフォーム。スタジアム駅として知られ、南端にメインランプの入口/出口があり、東の壁に沿って8つの小さな階段の入口/出口がありました。それは通常の使用のために開かれておらず、回転式改札口もありませんでした。代わりに、従業員はすべての運賃を徴収しました。駅に完全に人員を配置するには、24人のチケット売り手と12人のチケットチョッパーを含む49人の従業員が必要でした。スタジアム駅は、試合後45分で26,000人の乗客を処理でき、列車は1 3⁄4分ごとに運行しています。駅の建築はロバートS.ピーボディによって設計されました。それは1912年10月26日にブラウン対ホームゲームのために最初にオープンしました。最後の既知の用途は、1967年11月18日、1967年のハーバードフットボールシーズンの最後のホームゲームでした。

ベリーはまた、ベネットアリーに、後に指揮者の建物として知られるレンガ造りの本部ビルを建設しました。庭と路面電車のトンネルの間。2000年頃までBERyとその後継者によって使用されていました。2014〜 2016年に、建物はレストランとして使用するために改装されました。これは、ケンブリッジの1912年の建設から残っている最後の地上の建物です。 1897年に路面電車用に建設されたハーバードスクエア発電所は、ボイルストン通りの向かいのエリオットショップに隣接しており、貨物用路面電車が石炭を運ぶためのかなりの石炭架台がありました。蒸気トンネルは、エリオットの下の発電所から西に走っていました。発電所は1929年にハーバード大学に売却されるまでほとんど使用されていませんでした。大学は1931年に敷地内にエリオットハウスを建設しました。

1924年4月、ベリーコンベイーストボストントンネル（後に路面電車からハイプラットフォームの地下鉄車両までのブルーライン）を走らせた。：31–32マーベリック駅の近くに小さなメンテナンス施設が建設されたが、エリオットショップでより大規模な作業が行われた。：186車が運ばれたボウドイン駅の西側のポータルで地上に向かい、ケンブリッジストリートとロングフェロー橋の地上線路を牽引し、橋の西端近くのゲートでケンブリッジ-ドーチェスター線の線路に乗り換えました。：186これは4月まで行われました。 1952年25日、オリエントハイツの新しいメンテナンス施設が乗り換えの必要性を排除したとき。301956年以降、地上線の放棄により接続が切断された後、アシュモント-マッタパン線の路面電車がケンブリッジ-ドーチェスター線の列車の後ろにあるエリオットショップに牽引されました。アーバーウェイヤードへ：61：178これは1971年にマッタパンにメンテナンス施設が建設されるまで続きました。：61

ベリーは1931年10月にベネットヤードに隣接する専用ガレージを購入しました。それは、BERYメンテナンストラックのガレージとして1932年7月28日に再開されました。舗装は1936年と1938年にトロリーバスで使用するためにベネットヤードのいくつかの線路の周りに敷設され、1942年と1949年にいくつかのヤード線路が撤去されました。ケンブリッジストリートに沿ってレヒメアまで長い行き止まりの移動が必要なベネットストリート：115 1958年に最後のベネットベースの路面電車の路線がトロリーバスに置き換えられた後、施設はトロリーバスとディーゼルバスによってのみ使用されました。：138すべてのトロリーバスのメンテナンスはで行われました。ベネット、一部はノースケンブリッジカーハウスにも保管されていました。：138 1958年10月、MTAはベネットヤードの東部をケンブリッジ市に売却しました。ケンブリッジ市は舗装されたエリアを公共の駐車場として使用していました。：28

1963年頃、ジョンF.ケネディは当初、チャールズ川の南側にあるハーバードの近くに大統領図書館を建設することを提案しました。 1964年6月、当時の市議会議員アルフレッドヴェッルッチは、代わりに川の北側にあるベネットとエリオットの鉄道の敷地に図書館を配置することを提案しました。MTAは、ハーバード大学と数人の不動産開発業者が入札を開発し、サウスステーションの近く、または計画されている北西部のレッドライン延長の一部として交換メンテナンス施設を計画したため、昨年このサイトの販売を開始しました。 1964年12月に建築家に選ばれた直後、I.M。ペイは庭の敷地に関心を示し、1965年半ばに南部の小さな敷地よりも選ばれました。 1966年1月、ジョンA.ボルプ知事は、州が現在名前が変更されたMBTAからヤードを購入し、その場所を連邦政府に図書館のために提供することを許可する法案に署名しました。しかし、レッドライン延長プロジェクトの遅れにより、購入もそれに対応して遅れました。

MBTAは、1969年12月に新しいレッドラインメンテナンス施設のためにサウスステーション近くの土地を最終的に購入しました。：7キャボットヤードは1974年6月にオープンしました。 、開発のためにエリオットショップのサイトを解放します。：9しかし、コミュニティの意見は、交通と混雑の懸念のために、ハーバードスクエアに図書館を配置することに反対していました。 1975年11月、ケネディ図書館公社は、代わりにUMassボストン近くのコロンビアポイントに図書館を配置することを決議しました。エリオットショップは1976年に閉鎖され、解体は12月22日に始まりました。：28ベネットヤードは1980年3月22日に閉鎖され、ノースケンブリッジとウォータータウンヤードの新しいメンテナンス施設に置き換えられました。

1978年10月に最初の建物サイトの南半分に新しいジョンF.ケネディスクールオブガバメントコンプレックスがオープンしました。新しい建物は、庭のコンクリートの土台の上に埋め立てて建設されました。 BOSTON ELEVATED RAILWAYCO。1911を読む壁の単一のセグメントは、2015-17年の拡張プロジェクトまで、ケネディスクールの中庭に残っていました。ブラトルストリートの下にあるエリオットショップへの放棄されたトンネルはまだ存在しており、MBTAストレージに使用されています。

以前のステーション編集

ハーバードスクエアとその周辺のレッドラインには合計5つの駅があります。元のハーバード駅は現在の駅のすぐ東にあり、いくつかの遺跡が残っています。元の駅は1981年1月30日に完全に閉鎖されました。元の終点で下車する乗客を収容するために建設された、元のアウトバウンドサイドプラットフォームの生き残った東端は、通過する列車からまだ見えています。

1945年クーリッジ委員会レポート（1926年以来この地域で最初の主要な輸送計画イニシアチブ）は、ハーバードからイーストウォータータウンを経由してアーリントンハイツへの拡張を推奨しました。 1947年の改訂では、代わりにポータースクエアの北に延長し、フィッチバーグ鉄道に沿ってウォルサムに分岐し、レキシントン支店からレキシントンに分岐することを推奨しました。 1964年に作成されたMBTAによる1966年の大量輸送プログラムでは、ポータースクエアを経由してエールワイフブルックパークウェイをすぐに延長し、将来的にアーリントンまたはウォルサムを延長することを求めました。

現在のハーバード駅の建設中、 2つの仮設駅が建設されました。圧力処理された木材で作られた一時的な駅である「ハーバード/ブラットル」は、ポータルのすぐ外にあるエリオットヤードの3つの線路の間にある2つの島式ホームで構成されていました。 1977年12月7日に140万ドルの建設契約が承認され、1978年1月23日に起工式が行われました。駅は1979年3月24日から1983年9月1日まで開通し、その期間中はレッドラインの北端でした。 。仮設駅は完全に取り壊され、ケネディスクールオブガバメントの一部が現在スペースを占めています。

「ハーバード/ホールヨーク」駅は、現在の駅の東、マサチューセッツアベニューのメインレッドライントンネルにありました。とホルヨークストリート。それはインバウンドの乗客だけにサービスを提供しましたが、一時的な駅はタイルの壁と他の耐久性のある詳細で完全に建てられました。 1981年1月31日から1983年9月1日までオープンしました。放棄されたサイドプラットフォームは、レッドラインの上り列車からまだ見えています。

現在の駅編集

新しい駅へのチャーチストリートの2番目の入り口が9月にオープンしました1983年6月6日。メインロビーと新しいハーバードスクエアヘッドハウスは1985年3月2日にオープンしました。：13（再建された元ヘッドハウスはスクエアに戻され、1984年にアウトオブタウンニュースによって占領されました。）ハーバードと1985年5月3日に3つの新しい駅が設置されました。：13

1985年9月7日に改装されたバスウェイが開通し、7,200万ドルの建設プロジェクトが完了しました。バスのプラットフォームは南に移動され（エリオットスクエアショップへの以前のトンネルの一部を占めていました）、トンネルの6年間の閉鎖中に改装されました。トンネルの北側の傾斜路も閉鎖中に再建されました。以前にトンネルを使用していたルートに加えて、バスルート74、75、および78がトンネルに再ルーティングされました。 （地上に残っていた国道86号線は2008年に北行きのトンネルを使い始めた。）1982年5月の建設中のクレーン倒壊で殺害された建設現場の監督ジョンH.「マギー」ケリーを称える記念の盾が捧げられた。 1985年10月。1992年にオープンしたOneBrattle Squareショッピングコンプレックスは、バストンネルの南端の空中権に部分的に建設されました。

ハーバードスクエアは、スパーの終点となる予定でした。アーバンリングプロジェクト、周回バス高速輸送ライン。北行きのバスはラーズアンダーソン橋を渡り、エリオットストリート、ベネットストリート、ベネットアリーを経由してバストンネルに入りました。南行きのバスは、ドース島のバス停から出発し、エリオットストリートとJFKストリートの水面を進んで橋に戻ります。プロジェクトは高コストのため2010年にキャンセルされました。

MBTAは、エリオットスクエアの上部バスウェイの南端に新しいエレベーターを建設し、ハーバードスクエアのエレベーターを交換することに合意しました。 2006年のジョアンダニエルズの和解-ファインゴールド他v。MBTA。エリオットスクエアエレベーターの建設は2010年半ばに始まりました。駅への冗長エレベーターアクセスを提供する410万ドルのプロジェクトは、2012年1月に完了しました。ハーバードスクエアのメインエレベーターは、より大きなガラスエレベーターに18か月間交換するため、2018年に閉鎖されました。キオスクに銅板が貼られた新しいエレベーターは、2019年10月31日にオープンしました。

劣化した舗装の修理、トロリーバスワイヤーの交換、照明の交換、経路探索の改善、自動ドアの追加を行うプロジェクト主要駅エリアへのドアは2019年と2020年に開催されます。2019年6月23日、上部バスウェイは一時的に閉鎖されました。ほとんどのバスは下のバスウェイを乗車に使用し、地上の停留所を下車に使用しましたが、ルート71と73は地上のみを走っていました。上部バスウェイは再開し、下部バスウェイは10月21日に閉鎖されました。下部バスウェイは11月22日に再開され、上部バスウェイは12月21日まで再び閉鎖されました。下部バスウェイの追加閉鎖は3月31日から5月2日および6月21日から12月に行われました。 2020年21月21日、コロナウイルスのパンデミック中の乗客数の減少により、建設が迅速化されました。駅の経路探索標識の改善は2020年に始まりました。