5つのステップでハンドルバーの高さを設定する方法
ハンドルの高さを正しく設定することは見過ごされがちですが、不可欠なステップです空力的なゲインを求めている場合でも、より快適な乗り心地を求めている場合でも、完璧な乗り心地を実現するために。
始める前に、バイクの形状などを考慮する必要があります。ヘッドチューブが短いバイクは自然に配置されます。ハンドルバーは低い位置にあり、その逆も同様です。つまり、あるバイクですべてのスペーサーを取り外したからといって、同じことが別のバイクにも当てはまるわけではありません。
ハンドルバーも同様であることを示します低は、しびれや腰の痛みを含みます。不快感の結果として調整を行う場合は、苦しんでいる痛みの量も理解する必要があります。カーブした背中で少し痛みを感じている場合は、この記事が役立ちますが、乗るときに純粋に苦しんでいる場合は、プロのバイクフィッターに会うことをお勧めします。
> > >適切なリーチを取得したい場合は、こちらの方法を確認してください
ステップ1つ–必要なものを把握する
ステムを叩いてエアロフィットさせる–ただし、しないでくださいハンドルバーを低く設定してパワーを失ってはいけません
その完璧なフィット感は、いくつかの異なることによって決定することができます。まず、あなたはあなたの乗馬から何を得たいですか？あなたは快適さを重視する長距離ライダーですか、それとも自分のベストを数秒削りたいレーサーですか？
一般的に–快適さを求めているなら、空気力学とスピード、あなたは低くなりたくないでしょう。ただし、コアの強度と柔軟性のレベルに対して低すぎると、バランスが崩れ、生成される電力が少なくなり、速度が低下することに注意してください。
すべてのスペーサーを使用して、ハンドルバーの高さを高く設定します
ステップ2–快適ゾーンを測定する
長時間のライドでより快適な位置を探している場合は、より直立した位置のアイデアを楽しむことができるため、ハンドルバーの高さを高くすることをお勧めします。または、レースをしている場合は、ハンドルバーの高さを十分に低くしても不快感がない位置まで下げることをお勧めします。これを行う良い方法は、あなたが望む結果にあなたの体を測定できるバイクフィットを取得することです。
完璧な高さを得ることに真剣に取り組んでいない限り、バイクフィットは少し難しいかもしれません高価なので心配しないでください。いくつかの異なる高さを走っているときにあなたの体を聞くという単純なケースは、あなたにとって適切な高さについての良い指標を与えるでしょう。
ステップ3–ステムキャップとネジを緩めます
トップキャップとネジを緩めて調整しますハンドルバーの高さ
必要な高さがわかったので、既存のセットアップを再配置するだけです。まず、通常はステムキャップの中央にあるステムキャップボルトを緩めます。これを取り外したら、ステムをステアラーに固定しているボルトを外すことができます。
ステップ4–ステムを取り外し、それに応じてスペーサーを調整します
ステムが緩んだので、スペーサーを使用してステムを下げるか、上げることができます。よりエアロな位置が必要な場合は、すべてのスペーサーを取り外してステムの上に配置すると、低い位置になります。より直立した姿勢が必要な場合は、逆になります。ステムの下に配置されるスペーサーを増やして、より高い位置にします。
ステップ5–ステムキャップとネジを締め直します
必要に応じてセットアップを調整したので、先に進んですべてを締め直し、作業を進めることができます。これを行うときは、ステアリングに影響を与えないように、ハンドルバーがまっすぐな位置にあることを確認してください。最後に注意すべき点は、ネジを締めるときは、トルクレンチを使用して正しい張力を取得し、締めすぎや故障を防ぐことをお勧めします。その際、各ネジを同じトルクで締めて、すべてのネジに均等にフィットするようにしてください。
ほとんどの場合、これは過去の問題を軽減するのに役立ちますが、それでも問題が解決しない場合は苦しんでいる私たちは、あなたのライディングポジションの分析でより深く掘り下げることができるあなたの地元のバイクフィットへの訪問をお勧めします。
ハンドルバーの高さ：ファッションと機能
サイクリストのハンドルバーは、機能と同様にファッションにも長い間関わってきました。ハンドルバーの高さに関する姿勢と、完璧なフィット感を見つけるためのさまざまな要素について説明します。
長低はファッショナブルかもしれませんが、あなたにぴったりですか？
以前はとても簡単でした。誕生日に、満足のいく試験パフォーマンスの賞品として、またはおそらく紙のラウンドの負担を軽減するために、光沢のある新しい「レーサー」を受け取ります。最初に行うことは、ハンドルバーをできるだけ低くすることでした。 d行く。レーサースタイル、参照してください？
> > >ステムをバタンと閉める：はいまたはいいえ？
マシンが一度に数マイル以上移動したことがなく、ほとんど移動しなかった場合、この突発的な行為はほとんど重要ではありません。低いバーは、特にサドルを効果的な高さまで上げることに非サイクリストが通常気が進まない場合は、ほとんど問題になりませんでした。
幸運な少数の若者、つまり、どういうわけかサイクリングへの道を見つけた若者クラブ–別の方法で表示されます。乗り心地への本当の道は、クラブの多くの古い手のうちの1つによって説明され、レーサーがほぼ適切なサイズであることが判明したと仮定すると、サドルは目を見張るようなレベルに持ち上げられます。
> > >サドルの高さを正しくする方法をご覧ください
一致するハンドルバーが表示されます。結果として得られた立場は常に「際どい」ものでした。競技会に参加しない限り、どの若者がサイクリングクラブに参加しますか？しかし、時間の経過とともに、経験豊富な目の指導の下で、高速で快適なもの、道路に適したものに微調整されます。
> > >机から離れずに姿勢を完璧にする方法（ビデオ）
今日は？現代のロードライダーは40歳から14歳になる可能性があります。これは、バーを叩きたいというアピッシュな衝動に独自の制限を課しますが、そのような楽しみに対する本当の制限は、自転車のフィッティングセッションの影響力の高まりと、最近のキルジョイの「スポーティな」ライディングポジションの出現という2つの原因から来ています。
ほぼ正確に同時代の2つの現象が相互に関連しており、サイクル業界による「コンパクトな」フレームジオメトリの採用により、経験豊富なサイクリストでさえもフレームサイズを確認するビジネスが混乱している可能性があります。ビデオ分析の徹底的なセッションの後に姿勢が調整されるまで、本当に満足しているわけではありません。
そのようなセッションが、問題を評価する効果的な方法ではないというわけではありません。ほとんどの場合、それらは、高度なテクノロジーを使用することでより迅速に適用できるようになった、昔ながらの原則に基づいているからです。彼らは快適なライディングポジションを望んでいることから待機を取り除きます。そして「快適」がキーワードです。誰もが不快になりたくないのです。
ドロップで
不快感は、低すぎるハンドルバーに乗ることに広く関連する恐怖です。ライダーは、おそらく、筋断裂や変位した丸みを恐れています。バーが高くて近くにあると不快感を訴える年配のライダーはほとんどいないため、バーが頻繁に発生します。
業界のカウンターパートは「スポーティ」な立場です。 「適度に直立」を超えて、これが何を意味するのか正確には不明です。すべてのサイクロスポーツライダーはスピードに等しく無関心ですか？彼らは皆、カットされていない生け垣をのぞきながら陶芸を楽しんでいますか？確かにそうではありません。この作家が乗ったすべてのイベントで、参加者のかなりの割合ができるだけ速く移動することに熱心です。多くの人は、自信を持って言えば、ロードレースの束に乗ることができるように見えます。何よりも、実際のレースから時間を取っている競争力のあるサイクリストもいるかもしれません。
> > >ハンドルバーテープの巻き方を見る
本当の意味がないため、「スポーツ」ラベルは、アクティビティ内でサブカテゴリを見つける傾向を表していますが、 1つの魅力：意欲の低いロードパーソンが、光沢のある新しいマウントの説明のどこかに「スポーツ」という単語を挿入することで、感情的に快適になります。
> > >クリートの説明：正しく設定する方法（ビデオ）
これは素晴らしいですが、少なくともスポーティーなバイクの所有者ができることは、実際にドロップに降りることです。結局のところ、それらが慣れない限り、それらを持っていることにはあまり意味がありません。そして、この点で、スポーティーなバイクの所有者は、今日のバージョンの若いハンドルバースラマーと多くの共通点を持っています。前者は前輪に取り付けられた大きな籐のバスケットをクリアするのに十分な高さに配置されたハンドルバーをつかむのに満足していますが、後者はステムの下に最も細いスペーサーさえあるサイクルに乗っているのを見ることができません。
実際には意図的ではない場合があります。ハイハンドのライダーが誤って「スポーツ」サイクルを購入した可能性がありますが、プロのレーシングサイクリストをエミュレートしたいという魅力的な衝動があまりにも頻繁にあります。若いチャップは柔軟性があり、可能な限り最もエアロなライディングポジションを実現することに熱心であるため、フレームに付属のスペーサーを（常に）廃棄し、ステムをできるだけ低く叩きます。この行為は一般に、ステムの上のスペーサーの取り付けを不要にする長さへのステアラーチューブの不穏な短縮を伴い、システムの信頼性を最大化します。
このような極端なハンドルバーの配置は、一部の人に適している可能性があります。それを採用する人の中には、数秒以上ドロップに乗ることができないと感じる人もいます。ロードレースの終わりに束を終えるときだけ慣れている場合、これはすべて非常にうまくいきますが、ドロップされたハンドルバーのおそらく最も重要な属性の無駄です-彼らはさまざまな手を提供するためにそこにありますポジションの1つは、ライダーを風を騙すしゃがみに入れます。有用であるためには、それは持続可能でなければならず、そしてあらゆる点でそれは使用されなければなりません。
持続可能な立場
私はグレッグレモンを非難します。 1989年のツールドフランスの最終段階で、エルボーレストトライアスロンハンドルバーを使用してローランフィニョンを打ち負かすことで、レモンはタイムトライアルでロードバイクの使用を効果的に排除し、競争力のあるロードサイクリングの世界から完璧な最も説得力のある理由を奪いましたドロップに乗る芸術。ドロップでタイムトライアルに乗るのが普通だった頃、平均速度を最大にしたい人は、持続可能な位置を見つける以外に選択肢がありませんでした。
もちろん、トランクの角度には大きなばらつきがありました。重要な指標;並外れた柔軟性に恵まれた人々は、ほぼ水平な背中で乗ることができますが、1968年のツールドフランスで優勝する途中のヤンヤンセンが思い浮かぶのは、今日のより野心的なライダーと同じくらい低くなるのに苦労したことです。しかし、それらはすべて長期間快適にドロップに乗った。
> > >首の痛みを避ける方法を見てください
ドロップを使用できない場合は、ドロップを使用してもあまり意味がありません。同様に、所有者が風の抵抗をだますことを望んでおらず、気にしないのであれば、それらを持っていることにはあまり意味がありません。後者の場合、フラットハンドルバーの方が確実に良い選択です。
もちろん、部分的にしか使用されない自転車に乗って走り回っても問題はありません。小さなスプロケットの多くはほとんど使用されていませんが、必要がないと思ってドロップを使用しない人は、少なくとも試してみる必要があります。それらが低すぎて遠くにあることが判明した場合は、おそらく別のフィッティングが必要です。そうでない場合は、もっと使用してみませんか？
一方、若くて弾力性のあるボディでさえ、所有者が新しく下げた滴に快適に到達できない可能性があります。安価で簡単な解決策があります。ブレーキレバーを上下に動かして、「上」にいるときに簡単に手が届くようにします。実際、これは景品です。ドロップ自体が強制的にアイドル状態のままになっている場合、ドロップ時にブレーキを実際に適切に使用できないという事実は関係ありません。
人間工学
その制限にもかかわらず理解できないほど人気がありますが、6シューターのブレーキレバーのセットアップは、コンポーネントの配置の制限内で可能なバリエーションと同様に、完全にユーザー次第です。
Sean Yatesは、レバーが曲がり角で低く下がることを好むことで有名です。これにより、レバーはドロップに届きやすくなりますが、トップからは届きにくくなります。これは、サドルから出るときに提供されるストレートアームホールドが好きだからです。 。
しかし、人間工学的に効果的なレバーとフードを作成するためにメーカーが行った努力は、正しく使用できる場所、つまりトップとドロップの両方から配置しないと、ほとんど無駄になります。
> > >どのペダルシステムが最適ですか？
そしてそれはどちらかの場所に手を。実際、開始位置に到達するのは非常に簡単です。正しいバイクサイズ、サドルの高さ、セットバックを想定して、手がドロップにあるときにトランクが水平に対して約40°になるようにバーを配置します。上腕は体幹に対して90°前後にあり、肘はわずかに曲がっている必要があります。
ステムの長さを変更して上腕と胴体の角度を正しく調整し、バーの高さを調整して、長期間快適に使用できる最低の位置を見つけます。では、それほど低くない場合はどうなるでしょうか。必要なときにドロップを使用することができます。そして、そもそもあなたのバイクが適切なサイズであることをどうやって知るのですか？うーん。そこで、最近はフィッティングが登場します。本当に必要なのがレーサーであるときに、スポーティーな自転車を購入する手間が省けますね。