Chrysler (日本語)

Chrysler 製品タイプ

高級車

所有者

ステランティス

国

米国

導入

1925年6月6日; 95年前

前の所有者

ウェブサイト

Chryslerブランドは主に、Cadillac、Packard、Cord、Lincolnなどのブランドと競合するChryslerのプレミアムブランドでした。コーポはキャデラックとリンカーンとよりよく競争するために1955年に別のブランドとしてインペリアルをスピンオフすることを決定しました、クライスラーは会社のナンバー2ブランドになりました、しかしそれでも贅沢とほぼ贅沢な製品を提供しました。 1983年にインペリアルブランドが廃止された後、クライスラーは再びトップブランドになりました。

初期の歴史

最初のクライスラー車は、1924年1月5日にニューヨーク自動車で発表されました。ショー—クライスラーコーポレーション自体が設立される1年前。マクスウェルモーターズが発売したこれらの車は、新しい高圧縮6気筒、7ベアリングクランクシャフト、キャブレターエアクリーナー、交換可能なオイルフィルター、4輪油圧ブレーキを備えていました。このような機能はこれまで中価格車で提供されたことはなく、初年度の32,000台の記録的な販売がこのモデルの人気を証明しました。

1926年、クライスラーはその能力にちなんで名付けられたクライスラー70を発表しました。 70MPHを打つ。この車には革新的なゴム製エンジンとスプリングマウントが付属していました。1927年、クライスラーには4つのモデル、クライスラー50、60、70、インペリアル80がありました。クライスラーは192,082台の販売で4位になりました。1928年にクライスラーは

1930s

1930年、クライスラーはラジオ用にクライスラーモデル70および77の配線を開始しました。 Chryslerは、モデルにダウンドラフトキャブレターを搭載した最初の車にもなりました。新しいキャブレターでクライスラーはまた新しいカム駆動の燃料ポンプを受け取りました。 1931年モデルのクライスラーは、新しいラジエーターグリル、新しい直列8エンジン、および自動スパーク制御を受け取りました。 1932年のクライスラーは、シャーシからのさらなる振動を排除するフローティングパワーラバーエンジンマウントを発表しました。真空制御の自動クラッチ、オイライトベアリング、ローラーベアリングを備えた最初のユニバーサルジョイントも追加されました。 1933年に、クライスラーモデルは、サイレント使用のためにヘリカルギアを使用した新しい3速マニュアルトランスミッションを含む多くの新しい改良を受けました。 Chryslerエンジンは、信頼性を高めるために新しい合金バルブシートと、潤滑性を向上させる新しいスプリングシャックルを受け取りました。 1934年にクライスラー6は独立したフロントコイルスプリングサスペンションを導入し、サイドガラスと一緒にロールダウンするベントウィンドウを受け取りました。 Chryslerはまた、革新的なChrysler Airflowを発表しました。これには、溶接されたUnibody、より優れた出力対出力比、およびより優れたハンドリングを実現する風洞設計の空力ボディが含まれています。 1935年にクライスラーはプリマスベースのクライスラーエアストリームシックスを発表しました。これは顧客に根本的なスタイルのエアフローに代わる経済的でモダンな代替品を提供しました。エアフローは1935年に更新されたフロントフードとグリルを受け取りました。1936年に、クライスラーエアフローは拡大されたラゲッジコンパートメント、新しいルーフ、そして新しい調整可能なフロントシートを受け取りました。前年のエアストリームシックスアンドエイトは、クライスラーシックスアンドデラックスエイトに改名されました。自動オーバードライブは両方の車にオプションでした。 1937年には、最終的な改造を受けたC-17エアフローを除いて、エアフロー車はほとんど製造中止になりました。 1937年には4600のC-17エアフローのみが製造されました。クライスラーシックスとクライスラーエイトはそれぞれロイヤルとインペリアルに改名され、道路の振動を取り除くために分離されたゴム製のボディマウントを獲得しました。 1938年にクライスラーロイヤルは新しい95HPゴールドシールインライン6を受け取りました。1939年にクライスラーは摩耗する可能性のあるすべての主要なシャーシコンポーネントを鏡のような表面に仕上げるプロセスをスーパーフィニッシュで発表しました。 Chryslerのその他の新機能は、プッシュボタンドアロックとロータリータイプのドアラッチでした。

1940s

1940年に、Chryslerは車に密閉ビームヘッドライトを導入し、夜間の視認性を50％向上させました。 。 1940年半ば、クライスラーは人気のある機能とスコットランドの格子縞のインテリアを備えた特別版としてハイランダーを紹介します。パフォーマンス指向のモデルであるサラトガもニューヨーカーシリーズに追加されました。 1941年にクライスラーは流体駆動セミオートマチックトランスミッションを発表しました。 1942年のクライスラーはこの短縮モデルイヤーのためにラップアラウンドクロームグリルと隠されたランニングボードで再設計され、民間の生産は1942年2月までに停止しました。1946年にクライスラーは1942年の車を再設計し、町を再導入しました&国。 1949年にクライスラーはほぼ10年で最初のまったく新しい再設計を発表しました。1949年、クライスラーはキーとプッシュボタンを使用する代わりに、イグニッションをキーのみに移動しました。また、9つのステーションワゴンのボディスタイルをラインに再導入しました。

1950年代

1950年にクライスラーは更新されました過度に保守的な1949年モデルは、車をわずかに下げ、グリルを更新してシンプルに見せ、クロームフィンテールランプをフラッシュユニットに交換し、トランクリッドから3番目のブレーキライトを取り外しました。また、1950年にクライスラーはインペリアルにディスクブレーキ、新しいクライスラーニューポートハードトップ、パワーウィンドウ、パッド入りセーフティダッシュを導入しました。クライスラーは1951年に最初のオーバーヘッドバルブ、高圧縮V8エンジンを導入し、331立方インチの排気量で評価されました。 180 bhp、1949年製の新しいキャデラックV8よりも20時間多いパワー。それは半球型燃焼室で設計された唯一のアメリカのV8エンジンとしてユニークでした。メキシコのロードレースでの勝利に成功した後、エンジンは1955年までに250 bhpにアップグレードされました。クライスラーには小型のスポーティな車（シボレーコルベットやフォードサンダーバードなど）を製造する資本がありませんでしたが、独自のスポーツカーを製造することにしました。ニューヨーカーのハードトップクーペをベースにした、300 bhpの「ヘミ」V8を搭載した車。車の独自性を高めるために、車にはインペリアルからグリルが与えられ、あまり装飾されていないウィンザーからサイドトリムが与えられました。 PowerFlite2速オートマチックトランスミッションが唯一の利用可能なギアボックスでした。エンジンの馬力を強調して、クライスラー300として販売されました。

新たに採用されたヴァージルエクスナーによる1955年のリスタイルにより、クライスラーの売上が劇的に増加し、1957年にライン全体がさらに増加しました。傾斜したフロントエンドと高空飛行のテールフィンをリアに採用し、2度目の劇的なスタイル変更を行いました。当初は好評でしたが、新車を加速的に市場に投入するために品質管理が損なわれていることがすぐに明らかになりました。品質の向上にもかかわらず、1958年と1959年に急落しました。1950年代半ばから後半にかけて、クライスラーはトップラインのニューヨーカー、ミッドラインのサラトガ、ベースのウィンザーシリーズで利用可能でした。エクスナーのクライスラーブランドのデザインは初期に1960年代は、1950年代後半の誇張されたバージョンであり、販売には役立たなかった。エクスナーは1962年までに彼のポストを去り、クライスラーのスタイリングを担当するフォードモーター社からの最近の異動であるエルウッドエンゲルを残しました。

1960年代

1960年代初頭のクライスラー車はヴァージルエクスナーを反映していましたが誇張されたスタイリング、ELwood Engelの影響は、リスタイルされたトリマーのボクサークライスラーが導入された1963年には明らかでした。ウィンザーとサラトガシリーズと一緒のデソトラインはニューポートに置き換えられましたが、ニューヨーカーはトップラインとして継続しました。正式にはニューヨークラインの一部であるクライスラー300は、1965年まで生産を続け、1956年の300-Bから1965年の300-Lまで、生産の年ごとに異なるアルファベットを追加しました。1962年に価格は安いが、ダウングレードされた標準装備を備えた「ノンレター」300。 「65クライスラーは、完全にモダンなユニットボディと最大440立方インチの大型エンジンを備え、再び劇的にスタイルが変更されました。ガラスで覆われたヘッドランプと2ドアハードトップモデル用のスイープバックルーフラインを備えたトリムとボックス型でした。 1960年代は、人間の革新的な機能（ユニットボディやフロントトーションバーサスペンションなど）を備えた頑丈で高品質の車でしたが、アメリカのバイヤーがフォードとGMから記録的な数の車を購入したため、販売は低迷しました。

1970年代

コルドバは、1975年モデルにクライスラーによって高級なパーソナルラグジュアリーカーとして導入され、オールズモービルカトラス、ビュイックリーガル、マーキュリークーガーと競合しました。コルドバはもともとプリマス（ミラダという名前）を目的としていました。 、Premier、Sebring、Grand Eraがプロジェクトに関連付けられました。GrandEraを除くすべてが、後のChrysler、Dodge、Eagleの車両で使用されますが、Dodge MiradaのみがCordobaに関連します。ただし、新しく導入されたものによる損失フルサイズのCボディ1973年の石油危機によるモデルは、クライスラーの幹部がより高級なクライスラーブランドでモデルを販売することにより、より高い利益を追求するように促しました。

この車は成功し、1975年には15万台以上のサンプルが販売されました。そうでなければ会社にとって悲惨だった。 1976年モデルの売上高はわずかに165,000台に増加しました。軽度に改訂された1977年版も、14万台弱で売れ行きが良かった。 Chryslerネームプレート戦略の使用の成功は、類似したやや安価な企業のいとこであるDodge ChargerSEの販売とは対照的です。インテリアは、ダッジチャージャーSEよりも豪華で、ベロアクロスノッチバックベンチシートと折りたたみ式アームレスト標準を備えたトップラインの標準中間体（プリマスフューリー、ダッジコロネット）よりもはるかに豪華でした。オプションで、センターアームレストとクッションを備えたコリンシアンレザーで装飾されたバケットシート、または追加料金でフロアシフターと収納コンパートメントを備えたセンターコンソールを利用できました。

1977年、クライスラーは、クーペ、セダン、ステーションワゴンを含むLeBaron（以前は帝国モデルに使用されていた名前）と呼ばれる新しい中型車のラインを発表しました。

1980年代

1982年、レバロンは前輪駆動のクライスラーKプラットフォームに移行し、高級ブランドの最低価格で提供されました。当初はセダンとクーペのバージョンのみで提供されていました。初期には1982年にコンバーチブルバージョンで発売され、1976年のキャデラックエルドラド以来初の工場製オープントップ国産車を市場に投入しました。タウンアンドカントリーと呼ばれるステーションワゴンバージョンも追加されました。特別なタウンアンドカントリーコンバーチブル1983年から1986年にかけて数量限定（合計1,105台）で製造され、ワゴンのようにシミュレートされた木製パネルが特徴で、元の1940年代のタウンアンドカントリーに似ていました。このモデルは、後者の設備の整ったマーククロスオプションパッケージの一部でした。

1982年にR-bodyラインは廃止され、Newヨーカーのネームプレートが小さいMボディラインに移されました。この時点まで、クライスラーM-bodyエントリーはLeBaronとして販売されていましたが、その名前は新しいK-carベースのFWDラインに移動されました（1977-81 M-bodyについては、Chrysler LeBaronの記事を参照してください）。銘板交換に伴い、Mボディラインが統合・簡素化されました。クーペとステーションワゴンがそうであったように、360 V8エンジンはなくなりました（K-car LeBaronのクーペとワゴンがそれらに取って代わりました）。5番街オプションはまだ$ 1,244オプションパッケージとして利用可能でした。それは以前のLeBaronのパッケージから適応されました。 、独特のビニールルーフ、エレクトロルミネセントオペラランプ、ダッジディプロマットを採用したリアフェイシアを備えています。インテリアは、「キンバリーベルベット」または「コリンシアンレザー」のいずれかで覆われたボタンタフテッドの枕のように柔らかいシートが特徴で、車の走行中も変わらずに選択できます。さらに、カーペットはベースのニューヨーカーで提供されているものよりも厚かったです。 、ディプロマットとグランフューリー/カラヴェルサロン、そしてインテリアはよりクロームトリムが施されていました。

1983年はクライスラーのコルドバクーペの最後の年でした。また1983年に、クライスラーは引き伸ばされたK-Carプラットフォームに基づく新しい前輪駆動ニューヨーカーモデルを発表しました。さらに、新しいニューヨーカーのより安価で設備の整っていないバージョンが1983年と1984年にクライスラーEクラスとして販売されました。より高級なストレッチK-Carモデルもクライスラーエグゼクティブセダンとリムジンとして販売されました。

1984年、ニューヨーカーのフィフスアベニューは単にフィフスアベニューと呼ばれ、6年間成功する名前を設定しました。 1984年から1989年までのすべてのフィフスアベニューは、5.2 L（318in³）V8エンジンを搭載し、2バレルキャブレターが140 hp（104 kW）（カリフォルニアを除くすべての州）、または4バレルが170 hp（127 kW）（カリフォルニア州）、クライスラーの有名なトルクフライト3速オートマチックトランスミッションと組み合わせる。5番街の生産はオンタリオ州ウィンザーからミズーリ州セントルイスに移された。1986年後半から1989年モデルまで製造された。ウィスコンシン州ケノーシャのアメリカンモーターズ工場（1987年にクライスラーが購入）。フィフスアベニューもドッジディプロマットとプリマスグランフューリーの兄弟をはるかに上回り、価格が高いにもかかわらず、売上の大部分が個人顧客に向けられています。 1986年の生産台数は118,000台でピークに達し、クライスラーが伝統的なRWDアメリカンセダンに単独で譲歩したため、今ではK車が優勢なラインナップで5番街が際立っていました。

クライスラーは新しい中型5気筒を発表しました。 LeBの下で1985年のドアハッチバックモデルaronGTSネームプレート。中型のレバロンセダン、クーペ、コンバーチブル、ステーションワゴンと一緒に販売された。レバロンのクーペとコンバーチブルは1987年に再設計されました。以前のレバロンとは異なり、この新しいクーペとコンバーチブルは、セダンの単なる2ドアバージョンではなく、独特のスタイルを備えていました。新しいデザインは、隠しヘッドランプ（1992年まで）と全幅テールライトを特徴としていました。

ニューヨーカーは1988年モデルに再設計され、現在は標準のV6エンジンが搭載されています。この世代のニューヨーカーは、1981年のR-bodyバージョン以来ニューヨーカーで利用できなかった隠しヘッドランプの復活も見ました。 1989年、クライスラーはキャデラックのアランテのより手頃な代替品としてマセラティの高級ロードスターによるTCを発表しました。これは、クライスラーとマセラティの合弁モデルでした。

1990年代

クライスラーが町を再導入& 1990年モデルのドッジグランドキャラバン/プリマスグランドボイジャーミニバンの高級リバッジバリアントとしての1989年のカントリーネームプレートで、クライスラータウンのこの化身を販売し続けました& 2016年モデルの年末までの国。クライスラーは2016年モデルの2017年モデルのミニバンにパシフィカネームプレートを再導入しました。1990年には、5番街がニューヨーカーのモデルになったため、ニューヨーカーと5番街の以前の関係が復活しました。ただし、ニューヨーカーフィフスアベニューは標準車よりもわずかに長いシャーシを使用していたため、実質的な違いがありました。新しいニューヨーカーフィフスアベニューのより大きな内部容積は、最初の世代よりも外部寸法が小さいにもかかわらず、今回はフルサイズモデルとして分類されました。1990年には、クライスラーの新しい3.3リッターV6エンジンが標準で唯一の選択肢でした。 、同社のA-604 4速電子オートマチックトランスアクスルとチームを組みました。1991年から、より大きな3.8リッターV-6がオプションになりました。3.3と同じ147馬力を提供しましたが、より多くのトルクを持っていました。

ボタンタフテッドの外観とソファのような快適さで長い間知られているニューヨーカーフィフスアベニューの有名な座席は、以前の「コリントレザー」を使用して、顧客がベロアまたはレザーを選択して提供され続けました。マーククロス社のものに置き換えられました。革張りの車は、シートと、外部のリアドアオペラウィンドウの前にある起毛アルミニウムバンドに取り付けられたエンブレムにマーククロスのロゴがありました。この形式では、ニューヨーカーフィフスアベニューは新しく復活したクライスラーインペリアルに似ていましたが、ニューヨーカーフィフスアベニュー（ニューヨーカーサロンのラインメイトと一緒に）が1992年モデルのスタイルを変更し、丸みを帯びたフロントエンドとリアエンドを受け取ったとき、車の間で非常に必要な区別が提供されましたが、インペリアルは元のサクサクしたラインを続けましたフォーム。

1990年代初頭にはクライスラーのラインナップのハイエンドセダンとしてのインペリアルの復活。 1955年から1983年のインペリアルとは異なり、この車はクライスラーのモデルであり、独自のブランドではありませんでした。 Yプラットフォームに基づいて、クライスラーのラインナップのトップフルサイズモデルを表しています。その下には同様のニューヨーカー5番街があり、その下には短いホイールベースのニューヨーカーがありました。インペリアルの再導入は2年後のことでした。リンカーンコンチネンタルは、V6エンジンを搭載した前輪駆動セダンに変更されました。このセグメントの他の国内の競合他社には、キャデラックセダンデビル/フリートウッド、オールズモービル98、ビュイックエレクトラ/パークアベニューが含まれます。ヨーカーフィフスアベニューは多くの点で。インペリアルのノーズはよりくさび形でしたが、ニューヨーカーフィフスアベニューはよりシャープで角張ったプロファイルを持っていました（ニューヨーカーフィフスアベニューは後に、より丸みを帯びたフロントエンドでスタイルが変更されました）。 2台の車の後部も異なっていました。前部と同様に、ニューヨーカー5番街の後部はより堅い角度になりましたが、帝国の後部はより丸みを帯びた端になりました。また、帝国には全幅のテールライトがありました。に似ていたクライスラーTC、および1980年代初頭のインペリアルクーペのものと、ニューヨーカーフィフスアベニューには小さな垂直テールライトが付属していました。

当初、1990インペリアルは147 hp（110 kW）3.3で駆動されていました。 L EGA V6エンジン、定格トルクは185lb⋅ft（251N⋅m）。 1991年には、3.3 LV6がより大きな3.8L EGHV6に置き換えられました。馬力は150hp（112 kW）にしか増加しませんでしたが、新しいより大きな3.8 L V6トルクは、2750 rpmで215lb⋅ft（292N⋅m）に増加しました。両方のエンジンに4速オートマチックトランスミッションが標準装備されていました。

1990年には、標準のV6エンジンを搭載した再設計されたレバロンセダンも新しくなりました。後のモデルも4気筒エンジンで利用できるようになります。

タウン&カントリーミニバンは、ダッジとプリマスのミニバンモデルのスタイル変更に合わせて1991年にリスタイルされました。 。 1991年はマセラティによるTCの最後の年でもあり、レバロンをブランドの唯一のクーペとコンバーチブルオプションとして残しました。

クライスラーコンコードの第1世代は、1993年にデトロイトで開催された1992年北米国際自動車ショーでデビューしました。モデル。基本価格18,341米ドルの設備の整った単一モデルとしてデビューしました。すべてのLHセダンの中で、第1世代のコンコードはイーグルビジョンと最も密接に関連していました。コンコードには、ビジョン。2人はほぼすべてのシートメタルを共有しましたが、主な違いはグリル、リアフェイシア、ボディサイドモールディング、ホイールの選択に限定されていました。コンコードは、クライスラーのシグネチャーウォーターフォールグリルを現代風にアレンジしたものです。それは中央のストリップにクライスラーペンタスターのロゴが付いたボディカラーのストリップで分割された6つのセクションに分割されました。コンコルドの後部フェイシアは、テールライト間の全幅および全高のライトバーによって強調され、テールライトがトランク全体に広がっているように見えました。コンコルドのボディサイドモールディングは、その高級な位置に合わせて、ダッジやイーグルの兄弟には見られない明るいクローム（後の金色）の作品を取り入れました。グレーの下半身のペイントカラーのコンコルドでは、グレーがクロームまで届きました。ベルトライン;ビジョンでは、灰色の下半身の塗装領域が小さく、はるかに繊細でした。スパイラルキャストデザインの利用可能なアルミニウムホイールを含むホイールスタイルも、クライスラーLHセダン（コンコルド、LHS、ニューヨーカー）、ダッジ、イーグルに固有のものでした。独自の異なるホイールスタイルがありました。

1993年5月に1994年モデルで導入されたクライスラーLHSは、部門の最上位モデルであり、クライスラーLHプラットフォームカーの中で最も高価でした。 。すべてのLHシリーズモデルは113.0インチ（2,870 mm）のホイールベースを共有し、クライスラーの新しいコンピューター製図システムを使用して開発されました。この車は、バケットレザーシート（ニューヨーカーにはベンチシートがありました）と、ニューヨーカーのオプションであった合金ホイールなどの標準機能によって、部門のニューヨーカーセダンと区別されました。クライスラーLHSとそのニューヨーカーのさらなる違いヨーカーのカウンターパートは、フロアコンソールとシフター、5人乗りの座席、クロームトリムの欠如、アップグレードされたインテリア、よりスポーティなイメージでした。ニューヨーカーは、1996年モデルの後にLHSの6人乗りオプションを支持してドロップされました。 LHSは、1995年に企業全体のペンタスターエンブレムが復活したクライスラーブランドのエンブレムに置き換えられたときにマイナーな顔の変更を受けました。LHSの標準機能には、3.5 L EGE24バルブ214hp（160 kW; 217 PS）V6エンジン、ボディが含まれていました。カラーグリル、サイドミラーとトリム、トラクションコントロール、アルミホイール、一体型フォグランプ、8ウェイパワー調整可能なフロントシート、アンプ付きプレミアムサウンドシステム、自動温度制御。ニューヨーカーとは異なり、レザーシートが標準装備されていました。

ニューヨーカーの最終世代は、新しいクライスラーLHプラットフォームの細長いバージョンで前輪駆動を続け、元のLH車から8か月後、1994年初頭のモデルとほぼ同じクライスラーLHSとともに1993年5月にリリースされました。 Chrysler Concorde、Dodge Intrepid、EagleVisionが導入されました。ニューヨーカーには、214 hp（160 kW）を生成する3.5 LEGEが標準装備されていました。クライスラーはニューヨーカーにもっと「伝統的なアメリカの」贅沢なイメージを与え、そしてLHSにもっとヨーロッパのパフォーマンスイメージを与えた（イーグルビジョンで行われたように）。ニューヨーカーのクロームフードトリム、ボディカラークラッディング、標準クロームホイールカバーと15インチホイール、コラムシフターとフロントベンチシートが唯一の顕著な違いであり、外観はニューヨーカーとLHSをほとんど区別していませんでした。 16インチホイールとより硬いサスペンションタイプ（「ツーリングサスペンション」）に提供されるオプション。このオプションにより、ニューヨーカーとLHSの技術的な違いがなくなりました。LHSには、ニューヨーカーのオプション機能のほとんどすべてが標準装備され、より硬い機能を備えていました。よりヨーロッパ的なイメージに合わせてサスペンションを調整しました。

1994年のモデルの実行中に、ニューヨーカーにさまざまな変更が加えられました。外側では、ニューヨーカーは新しいアクセントカラーのボディクラッディングに切り替えられましたが、LHSはボディカラーのクラッディングを受け取りました。この変更により、ニューヨーカーはアクセントカラーのクラッディングを備えたクライスラーコンコードと一致しました。標準の15 “およびオプションの16″ホイールの代わりに、安定性を高めるために16 “ホイールが標準になり、15″ホイールが削除されました。同様に、1994年初頭のニューヨーカーモデルで利用可能だったツーリングサスペンションオプションは廃止され、「ライドチューン」サスペンションのみが残されました。

1995年に、クライスラーセブリングがクーペとして導入され、レバロンクーペに取って代わりました。新しいJAプラットフォームのクライスラーシーラスは、出て行くレバロンセダンに取って代わりました。 1年後、セブリングのコンバーチブルバージョンが市場に出て、レバロンコンバーチブルに取って代わりました。 1999年に、クライスラーは再設計されたLHSと一緒に新しいLHプラットフォーム300Mセダンを導入しました。 300Mはもともと次世代のイーグルビジョンとして設計されたが、1998年にイーグルブランドが廃止されたため、代わりにクライスラーセダンとなった。

2000s

2000年、ボイジャーそしてGrandVoyagerミニバンは、Plymouthブランドの段階的廃止により、Chryslerモデルとして再配置されました。 2001年に、セダンがSebringモデルラインに追加され、廃止されたCirrusの代替品として機能しました。その同じ年に、クライスラーブランドはレトロなスタイルのPTクルーザーと以前はプリマスモデルであったプラウラーロードスターを追加しました。 2004年までに、すべてのクライスラーブランドのミニバンは現在、タウン&カントリーネームプレートで販売されていました。

2000年代には、クライスラーブランドが急成長しているクロスオーバー/ SUVに移行しました。 2004年にクライスラーパシフィカクロスオーバーを導入し、2007年にクライスラーアスペンSUVを導入したセグメント。パシフィカは2008年に廃止され（ネームプレートは2017年に新しいミニバンモデルに戻ります）、アスペンは2009年に廃止されます。

2004年から2008年の間に、クライスラーは2人乗りのクーペとコンバーチブルを提供しました。 Crossfireと呼ばれるモデル。これは、当時販売されていたChryslerの5人乗りSebringクーペ（2005年まで）と4人乗りコンバーチブルに追加されたものです。

2005年、ChryslerはLXプラットフォームChrysler300セダンを発表しました。 300Mとコンコルド。1989年にクライスラーフィフスアベニューが廃止されて以来、ブランド初の後輪駆動セダン。1989年以来、V8エンジンを搭載したクライスラーセダンが初めて発売された。

2010s

FCAがクライスラーを買収した後、FCAはクライスラーブランドを完全なラグジュアリーブランドとして復活させ、キャデラックや他のラグジュアリーブランドと再び競争するという長期目標を設定しました。同社は10月に発表しました。 2009年、Chryslerブランド車の将来計画には、ChryslerとFiat Group内の高級イタリア自動車メーカーであるLanciaとの緊密な協力と共同開発が含まれます。2011年に、ブランドの翼のあるエンブレムが変更され、歴史的な青いリボンセンターが廃止されました。 1930年代、ブルーバックに交換「クライスラー」のネームプレート。また、その年、Chrysler 300のスタイルが変更され、SebringのブランドがChrysler 200に変更されました。2014年5月、FCAは、このブランドをプレミアム機能を備えた主流ブランドにすることを発表しました。再設計されたクライスラー200は、2015年にセダンとしてのみ導入されましたが、FCAがSUVとミニバンに焦点を移したため、2017年に廃止される予定です。 2017年には、クライスラーパシフィカのネームプレートが新しいミニバンに戻り、長年の町&の国に取って代わりました。

2020s

低-エンドLおよびLXモデルは、パシフィカラインから分離され、2020年モデルからVoyagerネームプレートで販売されました。さらに、フリート専用のVoyagerLXiバージョンが追加されました。

ブランドの現在のラインナップは、Chrysler 300、Chrysler Pacifica、ChryslerVoyagerで構成されています。

フィアット

2010年、Fiat Autoは2014年までに米国で7台の車両を販売する計画でしたが、Fiatが管理するChrysler Groupは、ヨーロッパ市場でFiatブランドで販売する9つのモデルを供給する予定でした。 2010年4月21日、フィアットとクライスラーのCEO、セルジオマルキオンネにより、イタリアのトリノで発売されました。米国では、少なくとも5つのフィアットオートモデルがアルファロメオブランドで販売される予定でした。想定される統合のレベルを示す製品です。導入のタイムラインは、ヨーロッパと北米の両方の市場で、それぞれ2012年と2014年に発売されるクライスラー製のコンパクトSUVとフルサイズSUVを想定しています。

レセプション

クライスラーの品質と1990年代後半以降、ConsumerReportsとJDPowersによると、顧客満足度の評価は平均を下回っています。コンシューマーレポートは、過去10年間の信頼性評価の最下位にあるクライスラーブランドと、自動車ブランドレポートカードを一貫して報告しています。 JDPは、米国の顧客満足度指数調査と同様に、初期品質調査と顧客サービス指数の両方で同じ期間に同様の結果を見つけました。クライスラーはこの期間中にいくつかの質の高い成功を収めてきました。 Strategic Visionは、2015年にクライスラーを総合優勝者に指名しました。これは、強力な顧客アピールと、すべての車の品質の向上に伴い、「問題カウント」の評価の高低の差が比較的小さいことを示しています。