キャデラック

設立

キャデラックは、ヘンリーフォードカンパニーの残党から形成されました。ヘンリーフォードと彼の投資家の間の論争の後、フォードは1902年3月に彼の主要なパートナーのいくつかと共に会社を去りました。フォードの財政支援者ウィリアムマーフィーとレムエルボーエンはリーランドのエンジニアヘンリーM.リーランドに電話をかけました& Faulconer Manufacturing Companyは、会社の資産を清算する準備として、プラントと設備を評価します。代わりに、リーランドは、リーランドの実績のある単気筒エンジンを使用して自動車を製造し続けるようにペアを説得しました。1902年8月22日に、キャデラックオートモービルカンパニーと呼ばれる新しい会社が設立され、キャスストリートとアムステルダムアベニューのヘンリーフォードカンパニーの工場を転用しました。これは、1701年にデトロイトを設立したフランスの探検家アントワーヌローメットデラモス、キャデラックシュールにちなんで名付けられました。

最初の自動車

キャデラックの最初の自動車、ランナバウトとトノー、 1902年10月に完成しました。これらは10hp（7 kW）の単気筒エンジンを搭載した2人乗りの馬のない車でした。それらは1903年のフォードモデルAと実質的に同一でした。多くの情報筋によると、最初の車は10月17日に工場から出荷されました。ヘンリー・リーランド—精度のマスターという本では、日付は10月20日です。別の信頼できる情報源は、3号車が10月16日に製造されたことを示しています。キャデラックは1903年1月のニューヨークオートショーで新しい車を展示しました。そこでは車は2,000以上のしっかりした注文を集めるのに十分な群衆を感動させました。キャデラックの最大のセールスポイントは精密製造であり、したがって信頼性でした。キャデラックは単に競合他社よりも優れた車両でした。

ランブルシート

6½HP1904
1908年にディッキーシートを開いた状態
1908キャデラックモデルS

リアエントランストノー

6½HP1903
8¼ HP 1904
8¼HPサリートップ1904
10 HP 1904

特殊ボディ

Delivery 1903
8½HPツーリングカー1904
8¼HP取り外し可能トップリムジン1904
9HPリムジン
モデルMクーペ1907

注目すべきイベント：1906–1912

Cadillac AutomobileCompanyはLeland & Faulconer Manufacturingと合併し、1905年にCadillac MotorCompanyを設立しました。何年もの間、キャデラックは精密工学とスタイリッシュで贅沢な仕上げを目指し、その車は米国で最高の車にランクされました。キャデラックは、1906年に完全密閉型自動車の最初の量産メーカーでした。キャデラックは1908年に英国で行われた互換性テストに参加し、自動車業界で今年の最も重要な進歩に対してデュワートロフィーを授与されました。

1909年、キャデラックはゼネラルモーターズ（GM）のコングロマリットに買収されました。キャデラックは、大型高級車の生産に専念するゼネラルモーターズの名声部門になりました。キャデラックラインは、リムジン、救急車、ヒアリング、葬儀用ホームフラワーカーなどの「商用シャーシ」機関車のGMのデフォルトマークでもありました。そのうちの3つはアフターマーケットメーカーによってカスタムビルドされました。 GMの車両階層の最上位、ビュイック、オールズモビル、オークランド、そして後にシボレーの上に位置するようになりました。

1912年、キャデラックは始動、点火を可能にする電気システムを組み込んだ最初の自動車メーカーでした。、および照明。

「世界の標準」と大恐慌になる：1915–1941

1921キャデラックロゴ

1915年、キャデラックは2400 rpm、180ポンドフォースフィート（240）で70馬力（52 kW）の90度フラットヘッドV8エンジンを発表しました。 N⋅m）のトルクで、車は時速65マイル（105 km / h）に到達できます。これは、現時点でほとんどの道路が対応できるよりも速かった。キャデラックは1918年にデュアルプレーンV8クランクシャフトを開拓しました。1928年にキャデラックはコンスタントメッシュギアを利用した最初の衝突のないシンクロメッシュマニュアルトランスミッションを発表しました。 1930年、キャデラックは、45度のオーバーヘッドバルブ、452立方インチ（7.41リットル）、および165馬力（123 kW）を備えた最初のV16エンジンを実装しました。これは、米国で最も強力で静かなエンジンの1つです。 V8、V16、V12の開発と導入により、キャデラックは「世界のスタンダード」になりました。オーバーヘッドバルブを備えたV8エンジンの後期モデルは、1949年にアメリカの自動車産業全体の標準を設定しました。

1917年7月、米国陸軍は信頼できるスタッフカーを必要とし、キャデラックタイプ55を選択しました。メキシコ国境での徹底的なテスト後のツーリングモデル。第二次世界大戦中のアメリカ遠征軍の将校がフランスで使用するために2,350台の車を供給しました。

1921年のキャデラック広告

カナダのゼネラルモーターズは1923年から1936年までキャデラックを、1927年から1935年までラサールを製造しました。

第二次世界大戦前キャデラックは、高級市場を対象とした、しっかりと構築された強力な大量生産の高級車でした。 1930年代に、キャデラックはV12エンジンとV16エンジンを搭載した車をラインナップに追加し、その多くにカスタムのコーチ製ボディが取り付けられました。

1920年代と1930年代には、キャデラックとビュイックの車が長距離で人気を博しました。旅客サービス事業者例中東のネアン輸送会社（バグダッド-ダマスカス）とニュージーランドのニューマンズコーチライン。

1926年、キャデラックは自動車スタイリストのハーリーアールを一度だけのコンサルティングとして採用しましたが、彼の雇用はかなり長く続きました。1928年までに、アールは新しいアート＆カラー部門の責任者になり、最終的には働きました。彼が引退するまで、30年以上後にGMのために。彼が最初に設計した車は、デトロイトの別のフランス人探検家兼創設者であるルネロベールカブリエ、シュールドゥラサールにちなんで名付けられた、新しい小型の「コンパニオンマーク」車であるラサールでした。そのブランドは1940年まで生産され続けました。

キャデラックは1927年に（自動設計ではなく）デザイナースタイルのボディワークを導入しました。1926年に飛散防止ガラスを設置しました。キャデラックは「タレットトップ」も導入しました。乗用車の最初のオールスチールルーフ。以前は、車の屋根は布で覆われた木で作られていました。

大恐慌は自動車産業全体を襲い、高級品市場はより急激に衰退しました。 1928年から1933年の間に、キャデラックの販売台数は84％減少して6,736台になりました。キャデラックブランドの販売実績を悪化させることは、アフリカ系アメリカ人への販売を思いとどまらせた時代を反映した政策でした。整備士でキャデラックサービスの全国責任者であるニック・ドレイシュタットは、キャデラックのブランドが存続するかどうかを決定するために設立された委員会に、その方針を取り消すよう促した。ポリシーが廃止された後、1934年にブランドの売上高は70％増加し、ドレイシュタットはキャデラック部門全体をリードするように昇進しました。

1940年までに、キャデラックの売上高は1934年の10倍に増加しました。1936年にドレイシュタットはリリースしました。キャデラックの中価格車市場への参入としてのシリーズ60。1939年にシリーズ61に置き換えられましたが、それから派生した人気モデルであるSixty Specialは、1993年まで続きました。別の要因がキャデラックの成長を後押ししました。次の数年で：組立ライン技術の革命。1934年、ヘンリーF.フィリップスはフィリップススクリューとスクリュードライバーを市場に投入しました。彼はゼネラルモーターズと交渉を開始し、キャデラックグループに新しいスクリューが組立時間を短縮することを確信しました。キャデラックは、1937年にフィリップステクノロジーを使用した最初の自動車メーカーであり、1940年に広く採用されました。キャデラックが製造したすべての車は、19年に同じ基本エンジンとドライブトレインを共有しました。 41.

1941年には、オプションのHydra-Maticが導入されました。これは、前年にオールズモビルで大量生産された最初の全自動変速機です。

1921キャデラック郊外
1929キャデラック
1929キャデラックフリートウッド
1931キャデラックフェートン
1932キャデラック355BV8セダン
1936キャデラックシリーズ704ドアコンバーチブルV8
1939キャデラックシリーズ75タウンカー
1940キャデラック90タウンカー

第二次世界大戦と大恐慌後：1945–1959

Fltr（上）：キャデラックモーターカーのロゴ、1950年代頃、アントワーヌ・ロメット・ド・ラ・モス、キャデラックの紋章である。 1948年キャデラック; （下）：1959年のキャデラックの象徴的な大きなテールフィンの2つの画像

戦後のキャデラック車は、の代名詞となったスタイリング機能の多くを革新しました1940年代後半から1950年代のアメリカの自動車。当時のゼネラルモーターズのスタイリングチーフであるハーリーJ.アールのアイデアの多くを取り入れ、これらにはテールフィン、ラップアラウンドフロントガラス、クロームの広範な使用が含まれていました。テールフィンは1948年に最初に追加され、1959年に頂点に達しました。1960年から1964年まで、テールフィンは毎年減少し、1965年モデルで消滅しました（1964年からの持ち越しである限定生産の1965シリーズ75シャーシにのみ残されています）。キャデラックのもう1つの特徴的なスタイリング属性は、フロントバンパーでした。戦後、1950年代に砲弾の形をしたバンパーガードがフロントエンドのデザインで高くなったため、ダグマーバンパーとして知られるようになりました。 1950年代の豪華なテレビの個性と類似しており、1958年にトーンダウンされ、翌年には姿を消しました。

1956年には、「セダンデビル」として販売された柱のない4ドアハードトップセダンが登場しました。 1年後、この機能はすべての標準キャデラックに搭載されました。新進の自動車雑誌Motor Trendは、革新的なオーバーヘッドバルブV8エンジンで、1949年に最初の「モータートレンドカーオブザイヤー」をキャデラックに授与しました。キャデラックは、1949年11月25日、100万台目の車である1950年のクーペドヴィルを製造し、1950年と1951年に匹敵する10万台の新しい販売マークを打ち立てました。 1949年も紹介を見ました最初の大量生産されたハードトップクーペのビュイックとのイオン、「B」ピラーのないクローズドボディスタイル。クーペドゥビルとして販売され、長年にわたってキャデラックの最も人気のあるモデルの1つになるでしょう。

1951年、キャデラックはM41ウォーカーブルドッグ軍戦車の生産を開始しました。ベトナム戦争。

1953年に「AutronicEye」が導入されました。この機能により、対向車のドライバーの安全のためにハイビームヘッドランプが自動的に暗くなります。1957年、キャデラックはさらに高級車に乗り換えて手を作りました。 -シリーズ70エルドラドブロアム製。セルフレベリングサスペンション、「メモリーシート」機能、GMのデルコラジオが製造し、1957年のエルドラドに標準装備されたオールトランジスター信号探索カーラジオを搭載。ブロアムモデル。車はキャデラックの技術力を示しましたが、それは904台しか販売しませんでした。

豪華さと寸法の頂点：1960–1976

キャデラックエルドラドブロアムオールトランジスタカーラジオ-1957ダッシュ

1973年、ミシガン州ウェインのキャデラックにトランスミッションを取り付ける

デュアルリザーバーブレーキフロントとリアの油圧システムが分離されたマスターシリンダーは、連邦政府の要件より6年早く、1962年に導入されました。3速ターボハイドロマティック自動変速機と同様に、最初の全自動ヒーターエアコンシステムも登場しました。キャデラックは、1960年代後半から、電球の故障をドライバーに警告する光ファイバー警告システムを提供しました。1959年以降、外装と内装の大規模な明るい作業の使用も毎年減少しています。 19年までに66年モデルでは、リアバンパーでさえすべてクロームではなくなり、ヘッドライトベゼルを含む大部分が塗装されました。

1966年、キャデラックはその時点で最高の年間販売台数を記録し、192,000台を超えました（142,190台それらはdeVilles）、60％以上の増加です。キャデラックが初めて20万台を突破した1968年にこれを超えました。 1967年と1968年には、エネルギーを吸収するステアリングコラムとホイール、柔らかい内部と計器盤のノブと表面、フロントショルダーベルト、サイドマーカーライトなど、連邦政府が義務付けた多数の安全機能が導入されました。

前輪駆動のエルドラドは1967年に発売され、パーソナルラグジュアリーカーの新しい基準を打ち立てました。そのシンプルでエレガントなデザインは、1950年代のテールフィンやクロームとはかけ離れていました。キャデラックの成功は、1970年に初めてクライスラー全体を部門売上高で上回ったライバルのリンカーンとインペリアルに対して成長しました。1968年モデルでデビューした新しい472立方インチ（7.7リットル）エンジンは、究極の容量の可能性のために設計されました600 cu in（9.8 l）でしたが、1970年のEldoradoでは500 cu in（8.2 l）に増加しました。1975年からモデル範囲全体で採用されました。運転席と助手席のエアバッグ（「エアクッション拘束システム」）は1974年に一部のキャデラックや他のビュイックとオールズモービルの高級モデルで提供されましたが、1976年モデル以降に廃止されたため、このオプションは人気がありませんでした。ピラーレスクーペデビルは1973モデルで終了し、セダンデビルはピラーレスのままでした。 1976年。

1970年代には、車両の豪華さと寸法に新たな極限が見られました。1972年のフリートウッドは、1960年のシリーズ75フリートウッドと比較して、ホイールベースが約1.7インチ（43 mm）長く、全体で4インチ（100 mm）長くなりました。 ;エントリーレベルの1972年のカレは2.4インチ（61.0 mm）でした同じホイールベースで、同等の1960シリーズ62よりも長い。モデルはよりスムーズな乗り心地を実現し、車両重量、標準装備、エンジン排気量はすべて増加しました。キャデラックは1973年と1970年代後半に記録的な販売を経験しました。 1975年5月、セビルは成長する輸入高級車市場の競争相手として紹介され、「国際規模」として販売されました。

1967-70キャデラックエルドラド
1968キャデラックデビル
1972キャデラックデビル
1976キャデラックデビル
1976キャデラックエルドラド
1976キャデラックセビル

ダウンサイジングと新しいテクノロジー支援の豪華な機能：1977–1988

1977年、キャデラックのDボディは、他のGMの「B」および「C」ボディの車と同じ「ダウンサイジング」を経験しました。 1977年にGMはフルサイズの車を大幅に小型化しました。 DeVilleとFleetwoodBroughamは、同じ121.5インチのホイールベースに乗っており、425立方インチ（7.0L）のV8を搭載していました。このエンジンは、基本的に、以前の472/500（7.9 L / 8.2 L）V8の退屈なバージョンでした。 1977年はキャデラックの75周年であり、小型化されたDeVilleクーペとセダンが登場しました。排他的な長いホイールベースを失っていた新しいフリートウッドブロアムは、今ではより小さなセダンデビルに似ていました。名前を除いて、フリートウッドブロアムとセダンデビルの間には微妙な外観の違いしかありませんでした。フリートウッドのインテリアはより豪華で、標準としてより多くの機能を提供していました。これらの新車はルーフラインが高く、前年より9インチ以上短く、4インチ狭く、0.5トン軽くなりましたが、トランクが大きく、ヘッドルームとレッグルームが広くなっています。これらはまた、後輪にフェンダースカートなしで販売された最初のDeVillesでした。 500 in3 V8（190馬力を生成）は、1977年に同様の設計の180馬力425 in3V8バリアントに置き換えられました。米国連邦政府が企業平均燃費規制を可決した結果、燃費と排出量を改善するために、サイズと重量の削減が実施されました。

1977年のラインナップには、2ドアクーペが含まれていました。 Ville（$ 9,654）と4ドアのSedan de Ville（$ 9,864）。前世代のDeVillesから引き継がれたインテリアドレスアップオプションである650ドルのd “Eleganceパッケージは、両方のモデルで継続されました。3面のラップアラウンドテールランプは1977年の機能のみでした（ただし、1987年に再登場します）。）クーペ・ド・ヴィルの人気のある「カブリオレ」オプションは、348ドルで、後半分のパッド入りビニールルーフカバーとオペラランプが含まれていました。 15馬力（11 kW）を追加した、標準の7.0リッター発電所のオプションの電子燃料噴射バージョンが追加の647ドルで利用可能でした。売上高は138,750クーペドヴィルと95,421セダンデヴィルで、過去最高の234,171デビルが販売されました。

これらの小型化により、燃費とハンドリングが向上しました。 1979年に、キャデラックの旗艦エルドラドクーペは小型化されました。1980年代には、DeVille、Fleetwood、Eldorado、Sevilleなどの多くのモデルが小型化されました。キャデラックは1980年にセビリアの劇的な再設計を発表しました。これは、バッスルバックのリアエンドスタイリングテーマと、エルドラドと共有する前輪駆動シャーシへの移行を特徴としています。 1982年に、シマロンはブランドの最初のコンパクトカーとして導入されました。シマロンの市場の失敗は、1980年代から1990年代にかけての一連の出来事のひとつであり、キャデラックの米国市場でのシェアは3.8％から低下しました。 1979年から1997年には2.2％。GMの製品計画の最下層として日常的に引用されています。著名な自動車ジャーナリストのダン・ニールは、2007年の「史上最悪の車」のリストにシマロンを含め、「1980年代のGMについて間違っていた、静脈の、怠惰な、そして卑劣なものはすべて、この激しい侮辱で結晶化されました。キャデラックの素晴らしい顧客。」彼は、シマロンが「キャデラックをほぼ殺し、最大の恥を残している」と付け加えた。

新しいフロントドライブのデビル（現在は1985年モデルになる予定）の生産が遅れたため、1984年は後輪駆動のクーペドゥビル（17,140ドル）とその4ドアコンパニオンである人気のセダンドゥビル（17,625ドル）を再実行します。 DeVilleがキャデラックの紋章の下にある「V」エンブレムを使用したのはこれが最後でした。1985年のモデル以降は、紋章と花輪のエンブレム（以前はフリートウッド専用）を使用していました。マイナーチェンジには、新しいボディカラーのサイドモールディングと、改良された触媒コンバーターを備えた改良された排気システムが含まれていました。ディーゼルV8は追加料金なしで利用可能になりました。オプションのd “Eleganceパッケージは$ 1,150のままでしたが、Coupe de Villeのカブリオレオプションは$ 420になりました。1984年の売上高は、合計4ドア生産が107,920ユニット、さらに50,840ユニットが追加されたことを示しています（図には新しいフロントドライブ1985クーペドゥビルとセダンデビルは、1984年の春にキャデラックのショールームに到着しました。これは、ほとんどの新車の導入よりも約6か月早いため、1984年のリアドライブと1985年の両方です。フロントドライブモデルは、ほぼ半年にわたって同時に販売および生産されていました（別々の組立工場のため）。

1985年には、品質の遅れの後に新しいフロントホイールドライブのDeVilleモデルとFleetwoodモデルがリリースされました。 1984年モデルの導入を阻止しました。1986年には新しい小型のエルドラドモデルとセビリアモデルが登場しました。1987年には、HT-4100V8エンジンを搭載したまったく新しいピニンファリーナボディのアランテロードスターが市場に登場しました。シックスティスペシャルは1987年にトップオーナーとして復帰しました。で駆動キャデラック前輪駆動のGMC-bodyラインナップ、生産台数はわずか2,000台を予定。 1987年と1988年のSixtySpecialsは、独自のカスタムメイドの自動車であり、ベースとなったDeVille / Fleetwoodの上に5インチ（127 mm）長いホイールベースを備えていました。標準サイズのフリートウッドデレガンス（それが基づいていたモデル）に同様に装備されたシックスティスペシャルには、アンチロックブレーキシステム（925ドルのフリートウッドオプション）と他のキャデラックでは利用できないステンレス鋼の排気システムも含まれていました。 1987年、シックスティスペシャルの基本価格は34,850ドルで、フリートウッドデレガンスの価格を8,700ドル上回りました。また、1987年には、1921年からキャデラックが製造されていたデトロイトのクラークストリートにあるデトロイトアセンブリが閉鎖されました。

1980年代には、テクノロジーを活用した新しい豪華な機能も導入されました。これらの中には、1958年のエルドラドブロアム以来利用できなかったメモリーシートオプションの復活がありました。 1981年には、すべてのモデルに標準のデジタル暖房および空調制御が導入されました。 1982年にハイテクエンジンが導入されました。当初は1983年のリリースが予定されていましたが、後に1985年に延期され、その意図されたアプリケーションは、キャデラックがその年に導入する小型の前輪駆動モデルです。 1983年には、デルコ/ボーズステレオシステムオプションが導入されました。これは、エルドラドとセビリアでのみ利用可能な895米ドルのカセットステレオシステムです。このボーズシステムは、1985年のFWDエディションのDeVilleモデルとFleetwoodモデルで最終的に利用可能になります。 1979年にエルドラドで、1978年と1979年にセビリアで利用可能だったトリップコンピューターは、1981年にデジタル機器の利用可能性に置き換えられ、一部のトリップコンピューター機能は新しいデジタル暖房および空調コントロールパネルに置き換えられました。デジタル計装は、1985年に新しいFWDDeVilleおよびFleetwoodシリーズで利用できるようになります。

1978キャデラックデビル
1980キャデラックセビル
1984キャデラックデビル
1984キャデラックエルドラド
1987キャデラックデビル
1988キャデラックアランテ
1988キャデラックブロアム
1988キャデラックシマロン
1988キャデラックセビル

新しい紹介イオン：1989–1999

1991年、キャデラックはノーススターエンジンを発表しました。これは、1991年から2010年にゼネラルモーターズが製造した高性能90°Vエンジンのファミリーです。GMの最も技術的に複雑なものと見なされていますエンジン、オリジナルのダブルオーバーヘッドカム、シリンダーごとに4つのバルブ、アルミニウムブロック/アルミニウムヘッドV8デザインは、OldsmobileのR & Dによって開発されましたが、キャデラックのノーススターに最も関連していますシリーズ。関連するノーススターシステムは、1992年半ばに導入された、可変バルブタイミング、ロードセンシングサスペンション、可変パワーステアリング、および4輪ディスクブレーキを部門の高出力および4輪ディスクブレーキに結合したパフォーマンス機能のパッケージのキャデラックの商標名でした。高トルクのノーススターエンジン。

1992年、セビリアはヨーロッパの高級パフォーマンスセダンとの競争力を高めるために再設計され、1988年のキャデラックボヤージュコンセプトカーのスタイリングキューを採用しました。また、その年にカーアンドドライバー誌のベストテンリストになりました。1年後、ブロアムは廃止され、まったく新しい後輪駆動の1993フリートウッドに置き換えられました。以前の前輪駆動のフリートウッドは1993年にシックスティスペシャルに改名されました。。同じ年、フルサイズのクーペの人気が低下したため、クーペデビルは廃止されました。

1994年に、デビルはKボディプラットフォームをセビリアと共有するように再設計されました。ボディは再設計されました。、ホイールベースはセビリアで使用されていた111インチではなく、113.8インチのままでした。生産はミシガン州ハムトラムクに移されました。また、1994年には、すべてのDeVilleモデルに、標準のSRS運転席側フロントエアバッグと、統合された完全デジタル計器が含まれていました。重要な車両情報とステータス、現在の速度、外気温などを提供するメッセージセンター。コントロールはインストルメントクラスターの左側に取り付けられています。また、標準はデュアルゾーンフロントHVACシステムで、コントロールはriに配置されています。インストルメントクラスターのght、および助手席ドアパネルのリモコン。 SRS助手席側フロントエアバッグは、1996年にスタイルを変更した後、標準装備になりました。これにより、エクステリアスタイリングが改訂され、TheftLockコード化盗難防止テクノロジーを備えた新しいオーディオシステムが導入されました。1995年には、キャデラックで使用されていたハイテクエンジンが1982年は廃止されました。

1997年には、Cateraの中型セダンがCadillacの新しいエントリーレベルモデルとして導入されました。 Cateraは、Opel Omega Bのバッジを付け直したバリアントであり、ドイツのリュッセルスハイムにあるOpelによって製造されました。デビルもその年に再設計されました。 1990年代後半、キャデラックは成長を続けるSUVセグメントに初めて参入しました。 1999年に発売されたエスカレードは、リンカーンナビゲーターやさまざまな輸入ブランドの高級SUVと競合するために販売されました。

1989キャデラックフリートウッド
1991キャデラックドゥビル
1992キャデラックセビリア
1993キャデラックフリートウッド
1994キャデラックドゥビル
1995キャデラックエルドラド
1997キャデラックカテラ
1997キャデラックドゥビル
1999キャデラックエスカレード

「Artan dサイエンス」時代：2000年から現在

2006年にカリフォルニア州ベーカーズフィールドにあるキャデラックディーラー

2000年、キャデラックは「アートとサイエンス」と呼ばれる21世紀の新しいデザイン哲学を発表しました。ハイテク設計とそれを設計するために使用される技術を呼び出します。」この新しいデザイン言語は、元のCTSからキャデラックXLRロードスターに広がりました。キャデラックのモデルラインナップには、主に後輪駆動と全輪駆動のセダン、ロードスター、クロスオーバー、SUVが含まれていました。唯一の例外は、前輪駆動のコンパクトエグゼクティブキャデラックBLS（北米では販売されていません）とキャデラックDTSでした。キャデラックBLSは、スウェーデンのトロルヘッタンにあるサーブによって開発されました。BLSは、サーブ9-3のリバッジされたバリエーションであり、セダンとステーションワゴンの両方の構成で提供されました。2005年、キャデラックSTSはキャデラックセビリアの後継車として導入され、1988年から高級性能重視のSTS（セビリアツーリングセダン用）とコンフォート志向のSLS（セビリア高級セダン用）として発売された。翌年、STSはキャデラックを採用した。 ■アルミニウム製DOHCL37ノーススターV8エンジンを含む当時の新しいノーススターシステム。

STSはキャデラックの最高価格のセダンで、中型CTSとフルサイズDTSの中間のサイズでした。 2006年、DeVilleネームプレートはCadillacに置き換えられましたDTS、「DeVilleTouringSedan」パッケージが最初に利用可能になった1986年にさかのぼる略語。新しい名前は、デビルをキャデラックの芸術と科学時代の命名法と一致させました。これにより、セビリアはSTSに名前が変更され、カテラの代替品はCTSと呼ばれました。最後のデビルは2005年6月23日にデトロイト/ハムトラムク組立ラインからロールオフされました。。

新しい第2世代CTS-Vパフォーマンスセダンは、BMWM5の直接のライバルとして2009年に発表されました。CTS-Vの自動バージョンである過給OHV6.2 L LSAV8エンジンを搭載しています。 2011年5月27日午前11時51分に最後のDTSが組立ラインからロールオフされました。最後のDTSは、2012年に2013年にデビューしたキャデラックXTSに置き換えられました。モデル。キャデラックATSコンパクトセダンも2013年モデルとして2012年にデビューし、2年後にATSのクーペバージョンが追加されました。

2016年にキャデラックCT6が発表され、ブランドの最初のモデルとなりました。 1996年にフリートウッドが廃止されて以来、フルサイズの後輪駆動セダン。2017年初頭、キャデラックが発売Book By Cadillacは、当初ニューヨーク市で利用可能だった車両サブスクリプションサービスです。 2017年11月、Book byCadillacがダラスとロサンゼルスに拡大すると発表されました。

新しい7人乗りの高級中型クロスオーバーSUVであるCadillacXT6が2019年1月12日に発売されました。北米国際自動車ショーで。 2019年第3四半期に2020年モデルとして発売された。 2020年モデルのキャデラックラインナップには、CTSに代わる中型高級セダンCT5、ATSに代わるコンパクトセダンCT4などがあります。 CT4とCT5のパフォーマンス「V」バージョンも2020年に追加されました。

2000キャデラックデビル
2005キャデラックSRX
2006キャデラックBLS
2006キャデラックXLR
2007キャデラックDTS
2008キャデラックCTS
2009キャデラックCTS-V
2010キャデラックSRX
2010キャデラックエスカレード
2013キャデラックATS
2013キャデラックXTS
2014キャデラックCTS
2014キャデラックELR
2015キャデラックATS-L（中国）
2016キャデラックATS-V
2016キャデラックCTS-V

設立