飛行中のテクノロジー編集
2013年10月31日、FAAは「航空会社がパーソナルエレクトロニクスの使用を拡大できるようにするFAA」というタイトルのプレスリリースを発行しました。 「航空会社は、飛行のすべての段階でポータブル電子機器（PED）の乗客の使用を安全に拡大できる」と発表しました。この新しいポリシーには、飛行中の携帯電話の使用は含まれていません。プレスリリースに記載されているように、「この問題は連邦の管轄下にあるため、FAAは飛行中の音声通信に携帯電話を使用することに関する規制の変更を検討しませんでした。通信委員会（FCC）。」
このFAAプレスリリースの直後に、FCCのトムウィーラー会長が「最新の」と述べた「機内モバイルサービス提案に関するウィーラー会長声明」というタイトルのFCCプレスリリースが続きました。テクノロジーは安全かつ確実に空中でモバイルサービスを提供することができ、時代遅れで制限的なルールを検討する時が来ました。」これにより、飛行中の航空機での音声通信に携帯電話を使用することがまもなく許可されるというメディアの憶測が生まれました。
一部の航空会社は、飛行機の飛行中に電話を接続できるようにする技術を導入しています。 。このようなシステムは2006年からの定期便でテストされ、2008年にいくつかの航空会社が機内での携帯電話の使用を許可し始めました。
特定の地域および個々の航空会社の状況編集
中国
2018年現在、中国の規制（および中国南方航空、中国東方航空、中国国際航空などの主要航空会社）は、フライトモード（送信機をオフにした状態）での電話の使用を許可しています。
エミレーツ航空
2008年3月20日、エミレーツ航空は-一部の民間航空会社のフライトでのフライトボイスコール。
ヨーロッパのサービス
AeroMobileおよびOnAirでは、フライト内で個人用電子機器を使用できます。このサービスはヨーロッパで最も簡単に利用でき、特定の航空会社にライセンス供与されています。
カンタス航空
2014年8月26日以降、カンタス航空では、携帯電話（および重量が1 kg未満の他の携帯電子機器）の電源を全体でオンにすることができます。機内でデバイスが飛行モードになっている場合。ジェットスター（カンタス航空が所有）は2014年8月30日に同じ取り決めを採用しました。
ライアンエアー
2006年8月30日、アイルランドの航空会社ライアンエアーは、乗客が機内で携帯電話を使用できるようにする施設を導入すると発表しました。このサービスは2009年2月19日にダッソーを拠点とする航空機20機で開始されました。
トルコ航空
トルコ航空」は、「携帯電話は飛行計器に干渉し、飛行の安全性に悪影響を与える」と述べています。
ビジネスジェットの携帯電話
Dassault Aviationは、Falcon2000が飛行を開始した2009年4月2日にSafeCellと呼ばれる新しいコンセプトを実装しました。
英国
2007年10月18日、通信局は提案を発表しました。英国で登録された航空機の1800MHz帯域でヨーロッパのGSMユーザーにこれを許可するために採用される技術的および認可的アプローチについて。2008年3月26日、Ofcomは、英国の航空機に搭載された携帯電話対応ピコセルの使用を承認しました。企業は最初に航空機にピコセルを装備し、ライセンスを申請する必要があります。
米国での規制と慣行編集
影響による携帯電話ネットワークの中断を防ぐため高度で高速で移動する携帯電話の場合（以下の技術的な説明を参照）、FCCは飛行中のすべての航空機での携帯電話の使用を禁止しています。ただし、FCCは、「空対地サービスに安全」として設計およびテストされた機器で使用するために、450MHzおよび800MHzの周波数帯域のスペクトルを割り当てました。これらのシステムは、標準のセルラーシステムよりもはるかに広く分離された地上局を使用します。 450 MHz帯域では、同一チャネルの割り当ては少なくとも497マイル離れており、800 MHz帯域では、特定のサイトのみがFCCによって承認されています。 450 MHzのサービスは、「一般的な航空」ユーザー、通常はビジネスジェットに限定されていますが、800 MHzのスペクトルは、旅客機だけでなく一般的な航空にも使用できます。 450 MHzスペクトルはAGRASと名付けられていますが、800 MHzサービスの名前は、2006年のスペクトルのオークションに続いて検討中です。
14CFR§91.21のFAAは、以下を含むポータブル電子デバイスの使用を禁止しています。携帯電話、すべての商用フライト、および計器飛行方式（IFR）に基づいて行われるプライベートフライト用。オペレーターがそのデバイスを安全であると見なした場合、航空会社（または民間航空機の場合はパイロット）がこの規則に例外を設けることができます。これにより、FCCの制限が引き続き適用されますが、FAAに関する限り、航空機内で安全に使用できるデバイスに関する最終決定が航空会社またはプライベートパイロットに効果的に与えられます。（航空会社が運航する航空機の場合、パイロットは「オペレーター」とは見なされず、パイロットが追加の制限を指示する場合がありますが、航空会社の制限の例外を法的に許可することはできません。）2014年2月11日、インフラストラクチャは、モバイルワイヤレスデバイスでの機内音声通信の禁止法を承認しました。この法案は、航空会社の乗客が飛行中に携帯電話で話すことを禁止します。2014年9月、超党派の議員グループは、FCCが機内での携帯電話の禁止を終了することに反対しました。安全性を主な懸念事項の1つとして挙げています。
EuropeEditの規制状況
2014年9月、欧州航空安全局は飛行中の携帯電話の使用禁止を解除しました。
IndiaEditの規制状況
2018年1月19日、インドのテレコム規制当局（TRAI）は、インド領空で運航するすべてのフライトに搭載されたWi-Fiを介した携帯電話とインターネットアクセスの使用。ただし、航空機が3,000メートル（9,800フィート）を超える高度にある場合にのみ、乗客は携帯電話をかけることができます。 TRAIは、高さ制限は「地上のモバイルネットワークとの互換性」を確保することであると述べました。
将来のテクノロジー編集
いくつかの米国の航空会社は、FCCとFAAの承認を待って、航空機で携帯電話を使用できるようにする新しいテクノロジーを航空機に導入する計画を発表しました。この方法は、ドイツのICE列車のほとんどの車で使用されている方法と似ています。航空機はピコセルと呼ばれる装置を搭載します。ピコセルは、航空機内の携帯電話と通信し、衛星または地上システムのいずれかに信号を中継するミニチュア基地局（携帯電話の塔のような）として機能します。ピコセルは、航空機のアビオニクスとの完全な互換性のために設計および保守されます。ピコセルと残りの電話網の間の通信は、すでに多くの民間航空機に搭載されている車載専用電話システムと同様に、セルラーシステムまたは航空機のアビオニクスのいずれにも干渉しない別々の周波数で行われます。ピコセル以降「航空機内のアンテナは乗客に非常に近く、航空機内のピコセルと携帯電話の両方の金属シェル」の出力電力を非常に低いレベルに下げることができ、干渉のリスクを減らすことができます。システムは、FCCからの免除を受けて、米国内のいくつかのフライトでテストされています。
ARINCとTelenorは、民間航空機でこのようなサービスを提供する合弁会社を設立しました。携帯電話の通話はルーティングされます。衛星経由で地上ネットワークに接続し、オンボードEMIスクリーニングシステムにより、携帯電話が地上ネットワークに接続しようとするのを防ぎます。
これらのシステムは、顧客向けに比較的簡単に実装できます。たった2つのバンドのうちの1つで動作するGSM電話が標準である世界のほとんどのトーマー。米国およびその他のいくつかの国では、互換性のない携帯電話システムが多数あるため、状況はさらに困難になっています。オンボードリピーターがさまざまな携帯電話プロトコル（TDMA、GSM、CDMA、iDen）のすべてと互換性があるかどうかは不明です。およびそれぞれのプロバイダー。