電気イモビライザー/アラームシステムは、セントジョージエバンスとエドワードバーケンブエルによって発明され、1919年に特許を取得しました。彼らは、車内に取り付けられたパネルに3×3グリッドのダブルコンタクトスイッチを開発しました。イグニッションスイッチが作動すると、バッテリー（またはマグネト）からの電流がスパークプラグに流れ、エンジンが始動するか、車両が固定されてホーンが鳴ります。システム設定は、車が運転されるたびに変更される可能性があります。最新のイモビライザーシステムは自動であるため、所有者はそれをアクティブにすることを覚えておく必要はありません。
イモビライザーは、1998年1月1日以降ドイツで、1998年10月1日以降英国で販売されるすべての新車に義務付けられています。 1998年からフィンランド、2001年からオーストラリア、2007年からカナダ。初期のモデルでは、イグニッションキー（またはキーフォブ）に静的コードが使用されていました。これは、ロックバレルの周りのRFIDループによって認識され、車両のエンジン制御に対してチェックされました。一致するユニット（ECU）。コードが認識されない場合、ECUは燃料の流れと点火を許可しません。後のモデルでは、ローリングコードまたは高度な暗号化を使用して、キーまたはECUからのコードのコピーを無効にします。
キー内部のマイクロ回路は、キー本体の内部に電流を流す小さな電磁場によって作動し、自動車のECUによって読み取られる固有のバイナリコードをブロードキャストします。コード化されたキーが最新かつ有効であるとECUが判断すると、ECUは燃料噴射シーケンスをアクティブにします。
一部の車両では、許可されていない、または「シーケンスされていない」キーを使用しようとすると、車両は時間制限のあるノースタート条件をアクティブにし、一部の高度なシステムでは、衛星または携帯電話の通信を使用して、キーのコーディングが不正に試みられたことをセキュリティ会社に警告します。
偶然にも、この情報は多くの場合最新の自動車ECUに記録され、速度、温度、ドライバーの重量、地理的位置、スロットル位置、ヨー角など、他の多くの変数を記録する場合があります。この情報は、保険調査、保証請求、または技術的なトラブルシューティングの際に使用できます。