ヘンリックフィスカーは、イタリアのビジネスマンであるジャンフランコピッツートとパロアルトインベスターズから520万米ドルの投資を獲得した後、フィスカーコーチビルドのパートナーであるベルンハルトケーラーとクォンタムテクノロジーズと2007年にフィスカーオートモーティブを共同設立しました。 Kleiner Perkins Caufield &ベンチャーキャピタル会社のByersは初期の投資家の1人でした。フィスカーは、アストンマーティンDB9およびV8ヴァンテージ、アルテガGT、BMWZ8などの多くのプレミアムカーの設計を担当しています。彼はまた、デザインディレクターを務め、アストンマーティンの役員を務めました。
フィスカーオートモーティブの前は、フィスカーとケーラーは2005年にアストンマーティンを離れ、コーチビルディングの技術を復活させるためにフィスカーコーチビルドを設立しました。顧客の仕様に合わせた自動車。フィスカー・トラモントとラティゴは、メルセデス・ベンツSLとBMW6シリーズの自動車のシャーシとパワートレインを使用しました。いくつか購入されましたが、ビジネスはすぐに真の自動車メーカーであるフィスカーオートモーティブに道を譲りました。
2009年、フィスカーは別のプラグインハイブリッド、「低価格で大量生産車」の計画について言及しました。 、米国で年間約100,000台の車両を製造するために米国エネルギー省の融資を受けることを条件としています。
2008年4月14日、テスラモーターズはフィスカーオートモーティブに対してテスラの技術を盗んだとして訴訟を起こしました。そしてそれを使って、2008年1月の北米国際自動車ショーで発表された独自のハイブリッドカーであるフィスカーカルマを開発していました。テスラの訴訟では、フィスカーコーチビルドがモデルSに対して行った設計作業は標準以下であると主張しました。そのフィスカーはその最高のアイデアをカルマに流用した。 2009年初頭、訴訟はフィスカーに有利に解決され、テスラはフィスカーに110万米ドルを超える法定費用を支払うよう命じられました。
フィスカーは2009年9月に、米国エネルギー省から5億2,870万米ドルの条件付きローンを受け取りました。 of Energyの250億米ドルのAdvancedTechnologies Vehicle Manufacturing Loan Program（ATVM）。承認された融資総額のうち、フィスカーオートモーティブは、主に米国のサプライヤーと協力してフィスカーカルマとフィスカーのプロジェクトニーナを完成させるために合計1億9,200万米ドルを引き出しました。これは、後にフィスカーアトランティックとして明らかになりました。
ジョー・バイデン社長は2009年10月27日、フィスカー・オートモーティブがデラウェア州ウィルミントンのボックスウッドロードプラント（以前はゼネラルモーターズがウィルミントンアセンブリとして所有および運営）を支配し、2012年後半に生産を開始する予定であると発表しました。
フィスカーの問題は、2011年12月のA123によるバッテリーのリコールから始まり、2012年3月のA123システムズによる2回目のリコール、そして最終的には2012年8月のバッテリーサプライヤーA123システムズの破産でした。顧客の車のリコールと修理に関して。生産が5か月以上停止し、再開の日付が発表されていないことに加えて、2番目のモデルであるフィスカーアトランティックの計画された生産は、新しいモデルの開発の中止とともに延期されました。
エネルギー省は、1億9,200万米ドルが引き出された後、およびローンの条件として設定されたマイルストーンに関するDOEとフィスカーの違いの後、2012年8月にフィスカーのクレジットラインを凍結しました。ローンは、製造のために授与されたとして追加の精査を受けました。フィスカーの投資家であるレイレーンは、選挙年の政治のために問題が不均衡に吹き飛ばされていると回答しました。
2012年2月、トムラソルダは名前が付けられました。新しいCEOであり、Henrik Fiskerがエグゼクティブチェアマンになりましたが、6か月後の8月14日、LaSordaは以前ChevroletVoltのジェネラルモーターズビークルラインディレクターであったTonyPosawatzに代わりました。
2012年4月、Fiskerアナウン
2012年10月29日、ハリケーンサンディがニュージャージー州ポートニューアークで、ヨーロッパからの338カルマの出荷全体を氾濫させ、破壊したとき、同社は3億9,200万米ドルを受け取ったと述べました。ジャージー。 1台のカルマの車両制御ユニットで6〜8フィートの海水が短絡を引き起こし、強風が結果として生じた火災を他の15台に広げたため、16台の車が燃えました。同社によれば、リチウムイオン電池は故障していないという。保険会社XLInsurance Americaは当初、約3,000万米ドルの損失請求を却下し、その後ニューヨーク州最高裁判所でフィスカーによって訴えられました。訴訟は、非公開の法廷外合意で解決されました。
ヘンリック・フィスカーは、「経営陣との不一致」、特に「事業戦略に関する不一致」の後、2013年3月に辞任しました。ヘンリック・フィスカーがフィスカー・オートモーティブから出発した直後の2013年4月5日、フィスカーは従業員の75％を解雇し、将来の投資家との交渉を続けたため、40人のコアグループのみを残しました。
2013年10月11日、Hybrid Technology LLCは、フィスカーのデフォルトの政府ローンを大幅な割引価格で購入することに合意しました。2013年11月22日、フィスカーは第11章破産訴訟を提起しました。同時に、2013年11月23日、フィスカーは破産裁判所の承認を条件として、香港の億万長者であるリチャード・リーが所有するハイブリッドに買収されることに同意しました。しかし、最後の瞬間、中国の部品サプライヤーである万向グループは、この事件の公的債権者委員会の支援を受けて、2,475万米ドルの競争入札を提出した。万向は以前、政府のローンの購入入札でハイブリッドに敗れた。フィスカー。万向は、フィスカーの元バッテリーサプライヤーであるA123 Systems LLCを所有しており、フィスカーは、万向の行為がフィスカーの事業の失敗の一部の原因であると主張しました。その入札の一環として、万向はカルマの生産を再開することを提案しました。
万向は2014年2月18日に裁判所の承認を受け、ハイブリッドに対する3日間のオークションの後にフィスカーの資産を1億4,920万ドルの入札で購入し、入札は5,500万ドルから始まり、以前の2,475万ドルの入札を大幅に上回りました。ハイブリッドテクノロジーLLCがエネルギー省に支払った2500万ドルよりも大幅に高い1億6400万ドルのローンノート。2500万ドルに加えて、DOEはフィスカーから2800万ドルを回収し、1億9200万ドルのローンから合計5300万ドルを回収しました。
2014年2月のフィスカーオートモーティブの構造化された破産オークションの後、ヘンリックフィスカーはフィスカーのブランドと商標を保持しました。その後、万向グループはフィスカーオートモーティブの資産をカルマオートモーティブという新会社に変え、フィスカーカルマをベースにしたカルマレベロプラグインハイブリッドカーを発売しました。ヘンリック・フィスカーは後に、2016年にフィスカーのブランドと商標でフィスカー・インクという別の電気自動車会社を設立しました。
2020年10月28日、フィスカーはSpartan Energy Acquisitionとの合併を完了し、現在SPAQであった株式を統合しました。在庫FSRに。 SPAQ株との取引は7月13日に発表され、EV生産を開始できるように10億ドルを会社に提供します。そのお金を使って、電気SUVのオーシャンを生産します。株式予測に基づくと、これはフィスカーが電気自動車業界の真剣な競争相手になるための旅において非常に重要な合併になると予測されています。